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小而穩為最好!不走車主道，不影響交通為原則。適當培訓，考試為好!若不讓上路，國家應去管生產廠家!而不是面對百姓!
王1253478
老年代步車到底三輪合格還是四輪合格？到底坐幾個人可以上路？
關於這樣的問題我先不談，我先說一個關於我老家縣城的一個事情，我生活的老家縣城是一個5線的城市，之前前兩年的時候看到路上的老年代步車，三輪車還是非常多的，而且在我們鄉鎮上面就有賣的，也就在去年的時候，縣城裡開始大力的整改老年代步車了，為什麼呢？一方面是因為最近這兩年縣城的發展確實非常的不錯，馬路變得比之前要寬了，環境變得比之前要好了，但是有一個問題，自從老年代步車盛行之後，縣城裡開這種三輪車或者四輪車的老年人越來越多，對於交通有一個很大的問題。
而且也就從這幾年開始看我們當地的新聞，有了很多老年代步車開這種車子出車禍的問題，交通擁堵，過十字路口的時候不看紅綠燈就會導致很多的問題，所以在去年的時候，三輪代步車或者是四輪代步車就開始整改了，現在在我們縣城幾乎就見不到了，然後城市的交通問題確實改善了不少。
當然不僅僅是在我們老家的縣城，筆者現在工作的地方也是一個小縣城，但是這裡也是沒有三輪代步車或者四輪代步車的，管控非常的嚴格，而且我在縣城裡面也沒有看到有在銷售這種車輛的。
對於這樣的老年代步車，其實我個人覺得，還是有必要加以管制的，我們先不說老年人的反應能力，因為老年人的反應能力肯定是比不過年輕人的，另外一點，老年人到了60多歲之後，學習能力會下降很多。
現在的這種老年代步車，其實和我們普通的那種小轎車，我覺得沒有太大的區別，最高都能跑到50公里每小時了，在一些鄉村小路上面，這樣的速度已經算快了，如果是一個急剎車，車輛有沒有ABS系統，翻車的可能性是非常大的，所以是非常危險的。
對於老年代步車，還需要從源頭去解決，對於生產廠商需要有嚴格的生產要求和規則，如果大家有著自己的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
老年代步車，不管是三輪或者四輪，只要是出廠的都合格，不合格的那就是廠商問題！具體坐幾個人看設計了！
都說老年代步車方便了老人家，我承認這個是事實。這裡我要說的是安全問題，老人畢竟年齡大了，面對高速發展的社會，公路上車多人多，老人從反應能力和手腳靈活度都跟不上節奏，電動三輪（四輪）啟動快，很多老人各種各樣的疾病，交通法要不要學習？個人覺得老人不適合！
我開始也給我爸買了電動三輪，後來我騎走了，禁止他在騎了！真的擔心他的安全！
單騎客
從嚴格意義上說，老年代步車特指方向盤式四個輪子的低速電動車，所以把式電動三輪車不屬於老年代步車。但如果從車輛用途的角度來說，電動三輪車和電動四輪車，都可以用於老年人日常代步，都應該屬於老年代步車。
說到三輪合格還是四輪合格的問題，我不禁要問了，老年代步車的合格與否，和車輛輪子的多少有必然的聯繫嗎？整個低速電動車行業，連一個具體規範的行業標準都沒有，拿什麼來評判老年代步車是否合格？既然不能保證老年代步車的合格，為什麼又堂而皇之的生產與銷售？到最後所有的錯所有的鍋，都由使用老年代步車的老年人來背，這顯然是說不過去的。
不可否認，合格的電動三輪車和四輪車，在使用時可以給使用者更多的安全保障，但再合格的車輛也不能保證使用者絕對的安全。就拿汽車來說，都是有合格證的吧，一旦發生事故不照樣是車毀人亡。所謂的安全都是相對的，所謂的安全感也都是駕駛者自己給的，合格的車輛是安全的前提，但駕駛者的安全意識和遵守交通規則的意識，似乎更是保證自己和他人安全的關鍵所在。
當前，因為有些地方正在對老年代步車進行規範治理，所以老年代步車可不可以上路與坐幾個人沒有關係，還是要看當地對老年代步車的規定是怎樣的。如果禁止上路，一個人也坐不了，如果當地讓上路行駛，老年代步車受制於車型小，車內空間不太大，坐三四個人是最好的，人再多就有點擠了。
總而言之，以後老年人越來越多，他們對老年代步車還是有一定需求的，一禁了之不是明智之舉，只會讓老年人的出行更加不便。像老年代步車這種低速電動車，首先亟需制定明確規範的行業標準，然後按照標準生產出合格安全的老年代步車，最後交通管理者對老年代步車的使用制定出相應的具體規定，該怎麼辦就怎麼辦。作為使用者的老年人，為了自己和他人的出行安全，要自覺提高自身的安全意識，嚴格遵守相關規定，安全出行人人有責！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
說起老年代步車，我認為應該主要是指，時速不超過40Km/小時的四輪電動車。這種車體積小、速度慢，充電用的是電壓220伏的單項二線家用照明電，充滿電只能行駛幾十公里，行駛里程短，一般乘坐2~3人，方向燈光剎車等達到機動車標準，因其安全可靠，容易駕駛，可以擋風遮雨，適合縣級中小城市中，老年人接送孫子上學、買菜買糧等短途出行，免除了老年人奔波步行、肩扛手提，上下公交車困難等問題，非常方便實用，是老年人幸福生活的交通工具，所以廣受老年人的歡迎。
目前，還有一種四輪電動車，速度可達180Km/小時，使用的是鋰電池，充電電源是電壓380V的三相四線動力電，可以與汽車並肩行駛，這種電動車速度快、充一次電後行駛里程長，已經不屬於老年代步車了。千萬不要把低速老年代步車，與此類電動車混為一談！另外，從車型結構上，電動三輪、四輪老年代步車相比較，由於四輪老年代步車，四輪著地，穩定性好，無論行駛中轉向、拐彎，停車停放等，都比三輪車更安全更可靠！
福壽天地
談到老年代步車，我是這樣看的。它同汽車一樣，有一個由初級到高級，又低檔到高擋，的發展，選擇過程，電動三輪車，分帶棚的和不帶棚的，帶棚點比不帶棚的檔次要高價格也要貴，同樣帶棚的，也有檔次高，低之分。四輪帶棚的，比三技帶棚的檔次高，同樣，四輪帶棚的，也有高低檔之分。老百姓，跟據自己的生活檔次，來選擇自己用的車，向四輪高檔車，叫新能源汽車，一般家庭條件好的都選擇這種車，而且連一些比較年輕的女士開這種車的也很多。所以，只要質量好，三輪，四輪都合格。老年人開三輪車，接送孩子，上超市買菜，購物十分方便，可以說是老年人離不開的交通工具，一部分老年人，身體好，頭腦和，開上四輪新能源汽車，感覺很瀟灑，很自豪。所以，三輪，四輪，電動車，都是中老年人需要的，離不開的代步工具。
石林97
我不談哪個合格，專談低速電動四輪車。這種車低碳環保、價格適中、操作簡單、速度低、安全性高，很受廣大老年人歡迎。國家對這種車沒有明令禁止，但還沒有統一的管理辦法，強制性技術條件正制定中，2021年出臺。去年國家六部委發文，要從源頭上整頓低速四輪電動車。有的省也發文，給社會上現有的這種車過渡期，有的省3年，有的省4年，最長的5年。各地的管理辦法五花八門，歸納起來有以下四種：一、積極管起來，掛地方牌，給路權，讓上路；二、基本不管；三、找個理由就管管，大部分時間不管；四、嚴管、嚴查。我贊成積極管起來的地方政府，他們是真正為人民服務的政府，為他們點贊！我做為一個老年人，大聲疾呼，為老年人呼號！關愛老年人吧！現在的老年人年輕時為國家做出了貢獻，現在老了，已經別無他求了，這點並不難滿足的要求應該得到滿足。中國之大，道路之多，讓老年人駕駛著低速四輪電動車奔跑在中國特色的社會主義道路上吧！
用戶80587892566
老年代步電動車，時速15公里/h、長1.5米、寬1米、高1.2米。最多載倆人，車輛必須達國標，嚴限車速，體積越小越好，四輪穩定性最好，掛牌，只能60歲以上老人使用或60歲以下人駕駛只能載60歲以上老人，不能留下任何改變速度漏洞，騎行者必須帶身份證出行，違都罰款，嚴重違法沒收車輛。很多人反對車速低，他們是另有企圖。
慢條思理
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
老年代步車，到底是三輪還是四輪的？
老年代步車又為老年電動車，是在兩輪電動車的基礎上配備獨立的電機和控制器升級為老年電動車。一般情況下，老年電動車分為三輪和四輪兩種。
坐幾個人可以上路？
老年代步車可能無法上路。
目前上海正在整改老年代步車，北京正在執行禁售超標電動車和老年代步車。因為老年代步車的產品設計應滿足車速在10公里/小時，底盤為8釐米，剎車距離為0.5米之內。但是現在的老年代步車完全不符合產品標準。
現在的老年代步車由於車速普遍處於40-50公里/小時，可能會存在時速過快的安全隱患。由於底盤過高，可能會存在側翻的安全隱患。由於剎車系統制動成本過低，導致剎車系統存在安全隱患。
老年代步車在某一時段盛行是因為不需要上牌和保險，買完即可開走，非常方便。但是由於老年代步車引發交通事故，各大政府也越來越注意到這個不起眼的代步工具，從而實現整改和禁售。
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紳愛車
老年代步車，目前歸屬於低速電動車範疇，關於三輪合格，還是四輪車輛合格，廠家認為他們生產的車輛是合格的，但按國家相關法律層面及標準這類車輛是不合格的，合格車輛需具備《機動車整車出廠合格證》，合格證是車輛重要的憑證，也是車輛登機上牌時必備的證件，合格證是由工信部監製並備案合格證編號，合格證在車輛上牌時要放到車管所車輛檔案中的，只有具有合格證的機動車才符合國家對機動車裝備質量及有關標準的要求，所以合格證的前提必須符合國家規定行業標準，同時車輛的合格證在網上可以查詢的。
車輛是否符合國家規定行業標準可以參考車輛是否進入到工信部企業產品名錄，同時生產企業是否具有機動車生產資質。所以目前低速電動車沒有任何的行業標準及規範，也沒有任何一個低速電動車型號進入工信部企業產品名錄，所以可以理解為沒有一輛低速電動車是合格的。
關於能上路還是不能上路的問題，在國家層面是不允許上路行駛的，去年工信部、公安部等六部委聯合發佈了《關於加強低速電動車的管理通知》，其內容就是要求各省、自治區開展低速電動車的清理整頓工作，限制生產及限制銷售，因地制宜，通過回購、置換等過渡淘汰，目前北京、天津、江蘇、海南通知公告為禁止上路行駛，山東等地實行三年過渡期內上牌後到期淘汰政策。
所以能不能買，或者買了能不能上路要根據當地的管理政策，目前國家的政策是淘汰，因車輛無國家質量安全標準規範，屬於三無產品。所以為了避免自己的財產損失，目前儘可能不要購買及上路行駛。
我把這個話題在延伸一下，因為有很多人問為什麼企業能生產，能銷售而不允許上路呢？在我看來主要兩個原因，1、低速電動車發展之處定位是特殊代步車，只是用於高爾夫球場、旅遊景點、機場等固定區域行駛，不上路行駛，所以無需進入工信部企業產品名錄及交通部門無管轄權。2、當地政府的地方保護主義，因為企業可以解決稅收及就業問題，同時車輛又屬於特殊代步車，只是用於特定區域的，所以政府也無權干涉企業合法經營生產，車輛生產企業對於普通人購買時不會問你的使用用途，當然也沒有要求或政策限制普通用戶購買，久而久之就形成了現在的局面。
