就喊你信不信
高铁属于国家的基建内容，目的当然是为了拉动内需，搞活经济。随着经济的不景气和运输业的发展，铁路货运已经失去了一家独大的优势，过去都是车皮难求，现在因为竞争的激烈，客户的选择性已经很多了，不与时俱进的货运已经落后很多了。过去是货运补贴客运，因为中国的客运是带着一定的公益性质的，尤其是一些偏远的地方。随着高铁的出现，现在老百姓出门确实方便了，带动了各行各业的发展，现在都说已经是客运补贴货运了。
高铁拯救铁路有点夸张，但高铁让中国铁路更上一层楼还是可以肯定的。
半儿
与其说是高铁拯救了铁路，不如说是高铁拯救了乘客。
在没有高铁之前，乘客坐火车的体验普遍较差，甚至很差。速度慢、拥挤不堪、常年处于一票难求状态，要想弄到一张卧铺那就要凭运气、凭“本事”，社会上谁能搞到卧铺票，谁能搞到火车票，都算是不折不扣的能人…… 
高铁的快速和现代乘车环境，不仅将人的尊严还给了乘客，还把从未有过的便捷递到了人们面前；甚至改变了以前的时空概念，过去即使买上票也需要十几个几十个小时的漫长火车旅程才能到达的地方，如今只在几个小时之内就可以完成。而即便是等级最低的二等座座位也一律朝向行驶方向，避免了过去火车陌生旅客面对面的尴尬，而且拥有了独立的小桌，有了每个人都可以随时用到的垃圾袋；可以说高铁在相当程度上就代表了现代生活，成了进步的象征。
目前来看，高铁虽然也有问题，比如与普通火车比票价较高，很多站点远离市区，还没有形成足够的高铁网络，还有很多地方没有高铁；但是随着建设的不断进步，一些问题正在得到解决，其总的发展趋势还是非常值得期待的。
东方连话
这个判断还是有道理的。
从历史上看，无论是日本还是中国，都是凭借着高铁挽救了铁路系统。前些年在中国传媒领域很活跃的一个日本人加藤嘉一，就写过一篇文章比较了在日本高铁建设过程当中起了重要作用的十河信二与中国原铁道部长刘志军。他认为两者有很强的相似性。不光如此，中日两国在这两个时期的铁路建设都面临了较为相似的困境。
一方面，原有铁路的服务能力弱，受到顾客的普遍诟病。另外一方面，航空和公路运输凭借着各自的优势，压制了铁路的发展。在这种情况下，以高速铁路作为突破，就是铁路应对其他交通运输方式的一种回应。
中国的高速公路在快速发展以后，对于铁路短途客流的冲击是非常大的。而中国航空业的快速发展，对于铁路长途客运的冲击也是非常巨大的。关于这一点可以去看一下90年代中后期的铁路客运量的变化情况，同时参看一下公路和航空货运量的变化情况。不难发现铁路的增长是远低于后两者的同时，某些地方还出现了铁路客流的下滑情况。和公路相比铁路的机动性相对差一点，公路可以实现点对点的运输。和航空相比，铁路的速度和乘坐环境又显著不如航空，所以在长距离和高端旅客的竞争上面就缺乏优势。
高铁开通以后，对客流的吸引和带动是非常显著的。尤其是高铁票价实际上还略低于公路运输。在这种情况下公路运输容易受到高速公路车流堵车影响的弊端就体现了出来，在时效性上显著的输给了高铁。在沪宁高铁开通以后，沿线的公路客运量，连续多年下滑。有很多地方的班次已经下降到了不到高峰时期的一半。对于远程客流来说，在600~1000公里范围内，航空已经没有任何优势可言。1000~1500公里以内，双方大致上在时效性上打个平手，淡季时期航空票价有一定的优势。1500公里以上，航空还是具有一定的时效性优势。这也就导致了，原来的一些短途性的航班，现在因为高铁冲击普遍停飞。
从现在的运营结果来看，大部分高铁还处于亏本阶段。但是有少部分高铁的盈利状况很不错，比如京沪高铁。而高铁对于铁路提升企业形象也起了巨大的推动作用。
当然，高铁建设的巨额投资使得中国铁路在这个过程当中承担了巨大的债务负担。诚如加藤嘉一所言，中国也面临了和日本较为相似的高铁建设后遗症。高铁建设具有正向外部效应，因此这也就是政府为什么就算亏本，也要修建高铁的主要原因。从整个社会发展来看，综合收益还是可观的。
用户4325101516
一：高铁不是拯救铁路，是放大铁路点对点交通优势！是发辉铁路最大功能服务能力！ 二：国内建高铁是拉动内需实体经济链的重要环节，在08年金融危机的时候，国家投资了数万亿资金流入市场而使中国金融危机软着陆！想一下基建各环节，大家相关或有间接相关的经济链利益！有大工程开工，各环节都有供应、材料、劳动力、管理，直接相关人员都有收入，肯定愿意花钱购物或生活消费，所以整个链条转起来是多么巨大的影响，而且是非常健康的经济增长方式！像今年国家控制楼市的政策，就是要抑制房地产建设过程中带来的不健康经济模式！但是对于国内经济链影响也非常大，大部分人今年收入都下降！。 三：高铁对原有铁路运营没有形成多大冲击，铁路货运是高铁无法代替的，客运仍然是非常密集，由于价格优势，仍然有较大需求，高铁会是对航空公司的短途航线形成冲击，并且是解放公路运输能力瓶颈，高铁能准时到达目的地，谁愿意接受在半路塞车之苦！
叭叭车小张
高铁全名叫做高速铁路，属于铁路范畴，是铁路发展到一定程度的产物。高铁提升了铁路带来的便利，促进了人口、货物的快速流动，高铁里程的快速发展使得铁路在社会经济发展中变得不可或缺。
铁路是我们指的是普速铁路，高铁是指高速铁路。相对于普速铁路，高铁带来的影响具体有以下方面:
1.高铁的运行大大提高了铁路出行人口和货物运输量。同样的铁路里程，运行时间缩短了，运行的列车车次就多了，缓解了火车票一票难求的局面，特别是春运的高峰期。
2.高铁运行的高速列车大大缩短了城市之间的运行时间，使得城市之间商业出差来往变得极其便利，两地同城生活变成现实。京沪高铁和京广高铁把北京上海广州三大节点城市练成一体，可以做到朝发夕至，极大地促进商业发展。京津城际、广深城际、沪杭铁路这些相邻高铁的运行，使得即使工作和居家分隔两地也不影响，大大促进城市之间一体化。
3.高铁的高效便捷使得高铁所在区域形成了重要的商务区和工业聚集。高铁拉近了时空距离，使得地理较长距离所需时间也会较短。对于经济的拉动作用远远大于普速铁路。
侃侃而谈的正品小地主
高铁体现的是一种新的运力。听不见高铁成为中国铁路文化的一个特别极致的风景，也是中国高科技文化的一道风景线，因为有了高铁拉动，全国多个方面行的经济的快速增长。在建设高铁的过程当中，新一轮儿的火车站的改造，新一轮的火车站的布局，新一轮的火车远离的规划设计都创造出了巨大的产业魅力。
大多数城市因为创立新的高铁站，而是这个城市呢，新的商业区创立起来了。建设高铁站建设高铁站，总体上来讲，对消耗产能这个作用是最大的。
我们国家呢，现在是产能严重高盛钢筋水泥这些基础行业上的生产，严重的过程，那么消耗得有一个得当的措施，是高高铁，这个时候音乐而生，建设高铁站，建设高铁所需要的一些基础材料，在这新一轮的大建设过程当中，发挥出了极大的作用，推动了中国的经济稳步的向前发展，应该这么说，中国发展高铁事业对全世界经济发展的都是一个巨大的贡献。
一个高铁站的投入都几个亿，几十个亿就长春火车站改造而言，一个火车站改造了，用了十年的时间，这得花费多大的气力。我们投入的不仅仅是金钱，还有时间的成本，这种建设太具有感召力。
中国高铁解决的不仅是铁路这个新生命力的问题，也解决了我们经济允许的平衡的发展的问题。同时，高铁经济的也拉动了城市之间经济的快速的发展。
东北向前
一句话，高铁给铁路带来巨大亏损，但给民众带来了便利，给整个国家带来巨大经济社会红利。
不明的吃瓜青年
高铁是现在各各国家的发展趋势，铁路的发展离不开高铁，高铁是铁路的一部分。高铁的开通给人们的出行带来了很大的方便，大大缩短了出行的时间，减少了交通的拥堵，解决了出行难得问题。
谁把年华错落成诗
没有铁路就沒有今天的高铁，铁路蒸汽机车，内然机车，电力机车，以几十么里:至一百公里一百二拾，一百至一百五拾公里，至二百公里，发展到二百至二百五公里至三百公里至三百公里，从六拾年前第一条电气化铁路宝鸡一风州至今几代铁路人奋斗得耒得，是改开放四十年奋斗成果，不是那个人，搞得，我是一名铁路参于者，。
张哲140675428
现在我国高铁发展相当迅猛，高铁已经成为了客运的趋势。眨眼间高铁就已经遍布各个城市了，人们真切感受到了高铁给人们带来的便利：速度快，环境舒适，服务好。有了高铁之后，很多人渐渐遗忘了历经沧桑的普速列车。那么，最近几十年普速列车会不会被高铁淘汰呢？
高铁相对于普速客列的优势极大。很多高铁建成之后，原先的普速线路都渐渐向货物线转变，高铁一多，自然普速列车就会减少。是不是在未来的某一天，普速列车就会被高铁淘汰呢？其实这都是杞人忧天，普速列车在短时间内是不会退出历史舞台的。我来给大家分析一下原因。
1 环境限制。虽然我们国家计划在2030年铁路通到每一个县城，但是还是有很多城市因为环境因素等是无法铺设高铁的，比如青藏高原。而普速列车就不会有太大影响。
2 车站间距离短不适合高铁。大家仔细看一下就会发现，高铁站跟站之间的距离很远。而很多普速车站之间的距离往往都比较近，比如普速列车运行半个多小时就到下一站了，如果通了高铁，高铁根本跑不起来，而且成本也太高。这也就造成了即使在高铁全面建成之后，它的辐射范围也是不能和普速列车相比的。
3 价格问题。高铁价格是相当高的，高到什么程度了呢？比如从北京到广州，高铁票价和飞机票价是差不多的，而普速列车的价格可能就是它们的五分之一左右。对于很多人来说，高铁价格是承担不起的。
4 高铁载客量少。众所周知，现在铁路运输压力很大，尤其是在节假日的时候，很多普速列车都会超员很多，一节列车甚至能打到200多人。再看看高铁一节车厢才能有多少人？如果普速列车停运，每年将会有数以万计的旅客因买不到火车票而回不了家。
以上就是普速列车不会被高铁淘汰的原因。其实在很远的未来发展中，高铁肯定是要全面取代普速列车的，这是一种不可阻挡的发展趋势。我希望高铁票价能够越来越低，让更多人感受到高铁带来的便利！对于高铁发展大家有什么期待呢，你们觉得普速列车会在多少年后被淘汰呢？欢迎大家在下面讨论。想要了解更多铁路资讯，铁路知识，就关注一下吧，欢迎点赞转发。不定期评论抽粉丝送火车小模型。每天更新哦~~~
