浮雲財經觀
大概率是。
全球在變暖，很多國家設立了減排目標，而汽車作為排放主要大戶 ，是國家達到減排目標的主要手段。很多國家已經有時間表來逐步的減少燃油汽車的生產和銷售。我國更是新能源汽車的主要推動國家之一。
特斯拉做為新能源汽車的領頭羊，汽車生產也是重資產行業，一旦形成優勢，很難被超越，我國為了引進特斯拉，給地，給錢，各種政策傾斜，特斯拉的產能一旦釋放，將不可估量。
從資本市場的認可度來看，特斯拉股價一直上漲，現在達到1600億美金，可見資本市場是非常看好它，至於說是不是下一個蘋果，就仁者見仁智者見智，從市值上看，估計是追不上，但是對於汽車行業的影響來看，不比蘋果對手機行業的影響低。
有研究機構預計，3—5年內，特斯拉的股價可能突破2000美金，市值達到5000億左右，成為巨型公司。
我是創投人
於漁魚餘294
下一個旁氏騙局。
馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
首先，特斯拉的願景是一家自動駕駛公司，而不是汽車公司。這是埃隆·馬斯克的原話，也是改變世界的原點！
當所有人的關注力放在了低價的Model 3的訂單、Model Y的量產、以及電動皮卡的外星造型時，馬斯克這位硅谷鋼鐵俠已經將星鏈發射到太空，未來將通過5G無死角覆蓋地球，提供所有車輛在地球任何位置的定位和實時信息互聯。車聯網，將為自動駕駛提供最好的私有基礎設施平臺！
再看自動駕駛，恐怕這個星球上已經沒有任何公司能跟特斯拉匹敵了，其安全性可以讓你在駕駛時放心將方向盤交給AI。更可怕的是，隨著接入車聯網的特斯拉越來越多，其安全性和方便性將越來越強。看看特斯拉美國官網上分享的自動駕駛代碼和動圖，只能說：太酷了！這就像現在手機系統中的安卓和IOS一樣，成為不可逾越的行業標準壁壘，這對於傳統的汽車公司來講，將是致命的降維打擊！如同今天，在智能手機的時代，誰還會買物理按鍵的老古董功能手機？今後，在自動駕駛時代，誰還會買傳統的手動駕駛汽車？奔馳、寶馬、奧迪、豐田？恐怕都將跟諾基亞、摩托羅拉一樣被時代所拋棄！
最後，您知道特斯拉其實最終要顛覆的是能源行業嗎？電池只是個載體，太陽能才是目標！馬斯克用特斯拉收購了他自己創建的另一家太陽能企業：Solarcity。當每一輛特斯拉都頂著powerwall採用太陽能為蓄電池充電續航時，這種幾乎免費的清潔能源和充電樁相結合，不僅將掀翻今天所有的石油巨頭，還將為人類提供一個安全、環保、可持續性的未來！
現在您還認為特斯拉是下一個蘋果嗎？不，蘋果對於世界和人類的影響，將遠遠比不上特斯拉！
如果您不相信，請關注一下特斯拉的股票：最近半年漲了550%，昨晚股價高達970美元，市值超越了所有傳統汽車公司！蘋果的股價多少？320美元。全球的投資人都相信，特斯拉所有的願景，都將成真！誰叫它的CEO是這個星球上唯一一個成功發射並回收重型火箭，還要載人殖民火星的鋼鐵俠呢！
山姆方舟
松下與特斯拉的合資公司首次實現盈利，以及寧德時代進入特斯拉的核心供應商所暗含的特斯拉上海工廠將進一步加速推進的含義，這兩大利好消息直接刺激了特斯拉股價自1月29號以來的快速拉昇。今年以來，空頭們一共虧了115億美元，真是聞者傷心，聽者流淚。
在歷史上，特斯拉被做空已經司空見慣。目前公募基金在新能源汽車領域配置比例較低，意味著公募資金在新能源汽車板塊有足夠的挖掘空間。但由於外資投向在很大程度上引導著國內資金，而外資投行目前普遍看好新能源汽車行業但並不看好特斯拉，因此將特斯拉產業鏈類比蘋果產業鏈仍然為時尚早。
話說3個球的故事
首先，特斯拉的電動汽車從目前的狀況來看，還屬於汽車行業的副業，即使目前科技媒體每天都在不斷的評論他們。當然值得稱讚的是，他們確實證明了中產階級的人會買一輛由電力驅動的特斯拉轎車，但是除此之外，消費者沒有做其他的事情。
有人提到，汽車行業目前每年的銷售量大約在9000萬臺左右，但是特斯拉在未來十年內的銷售量不會超過1億臺。
此外，汽車業務大都沒有太多的標準，僅在美國，就有40多個汽車品牌，而全球的其他地區還有50多個品牌。他們中間大多數都製造了看上去外觀精美的汽車，雖然每個汽車公司的營銷部門都希望他們各自的公司可以稱為汽車行業的標準承載著，但是現代汽車對於任何一個特定的公司或者產品來說，都十分相似。
還有一些人認為特斯拉很有可能會是曇花一現，在十幾家大型的汽車公司以及西方的一些人看來，中國的汽車公司已經將它們的產品不斷推向市場，並且很有可能讓特斯拉成為過去。當然有人會說，如果馬斯克還能繼續留任特斯拉並且主導特斯拉的產品，那麼特斯拉可能會繼續發展下去。此前馬斯克曾公開表示想改進目前特斯拉的現狀，通過該改進目前的設計方案，來更好的發展自身的汽車產品。因此其他公司也不得不要提出更好的想法來追趕甚至和特斯拉競爭，使得在目前看來，特斯拉可以說是汽車發展的標準。
還有就是現如今很多汽車製造商開始引入自動駕駛功能，使得不少公司的利潤大幅度縮減。馬斯克試圖讓自家的汽車可以通過自動駕駛行駛100萬英里，這意味著特斯拉不需要每年生產10萬輛汽車才能有所作為。
所以在目前看來，特斯拉想要在眾多汽車製造商中脫穎而出，成為汽車領域的領頭人，並且在未來十年之內能夠主導汽車行業的發展，還是有相當大的困難。
河南平凡哥
說特斯拉就是下一個蘋果 ，這種說法有點片面。為節能環保，新能源汽車是大勢所趨，但是電動車行業還存在許多急需解決問題。首先，電池續航問題還是無法和油車相比，這項技術還需攻克。其實，各個地方的充電樁的普及還有一個過程。三.電動機造價還遠遠超於燃油車。因此，雖然特拉起步早並且設立出眾，質感豪華，有獨特的優勢，但是要保持這種優勢還需要努力，吸引人才，拓寬視野，發揮創新能力才有可能保持住龍頭地位。從目前情況來看，世界名國都在大力支持新能源汽車行業，特別是我國的新能源汽車飛速發展，BYD，蔚來等汽車廠商異軍突起，只要持續投入，攻關克難，後來者居上也完全有可能。因此，後續爭奪的焦點就是電池續航問題，誰取得這項技術，誰就可能是下一個蘋果。
珠海老李與車
可能性還是有的。作為電動車的翹楚，特斯拉迎來了時代的機遇，尤其是國產化價格降低後帶來的衝擊是非常大的。
從馬斯克的原點出發造的車，確實比較強大。從它自身軟件系統的進化迭代水平完全與蘋果嗯Ios有的一拼，關鍵硬件的超前性來進行匹配性能與控制的變化。而國產目前的電動車僅僅是電動車而已，軟件與硬件是分離的，雖然也是軟件可視化外觀不亞於特斯拉，但硬件還是那個硬件，軟件歸軟件。
再次即是電池得管控水平了，電池也許差不多，但電池的利用水平完全不是一個數量級。
馬斯克的tesla，xspace，boring均是為他的火星計劃在做準備，特斯拉只是地球上先投放，想想未來火星上開的車一定是特斯拉！！！所以蘋果手機顛覆了傳統手機，而特斯拉也許能顛覆地球上的汽車！
Lotus路特斯之家
有可能是下一個蘋果！！
在馬斯克眼裡，電動汽車就是一個自己會跑在載人載貨的手機！！！
看馬斯克的汽車發佈會，可以看出與喬布斯太像了，用喬布斯的方法，造一個帶操作系統的汽車！
馬斯克講招人才不限制學歷，要招人工智能的人才，為什麼？就是要將汽車智能化，做個操作系統，使汽車成為一個重要的互聯網入口。
最終，汽車甚至會與手機融合或者與手機競爭。
汽車有一個明顯趨勢，就是售價下降，而你人的平均收入是上升的，發展的結果就是未來大家買汽車就像買手機，一個家庭有幾部車，那時候，特斯拉就像現在的蘋果。
特斯拉正在試圖引領汽車的變革，顛覆傳統汽車行業，並且有可能開闢互聯網的新應用。
當然，技術是不斷變革的，特斯拉能否不斷追求創新，實現變革，是個未知數，要知道，馬斯克雖然年紀不怎麼大，但是他賣掉了幾家親手創辦的公司，比如PayPal就是他創辦又賣掉的！如果將來，他一衝動，賣掉特斯拉呢？
馬斯克不只是要做汽車，他要造火箭，還要搞超級管道，各種奇思妙想都想去實現。這些都是特斯拉的風險。
西格瑪的化學
最近特斯拉很火，帶動的上游供應商比如寧德時代股價這幾天都逆勢上漲，那麼特斯拉會是下一個蘋果麼？蘋果手機是因為給手機行業帶來了顛覆性的改變，引領了手機行業的變革，那麼特斯拉能不能給汽車行業帶來歷史變革？老張從特斯拉相比傳統車企的優勢和劣勢來回答
優勢①：智能互聯和智能駕駛，特斯拉與其說是汽車公司，很大程度上是軟件公司。它的軟件迭代速度相比其他汽車主機廠要快很多，並且可以空中升級，這能快速響應市場客戶需求乃至個性化定製。特別是智能駕駛如果能達到真正意義上的Lv4級別，對汽車行業絕對是一場技術革命。
優勢②：特斯拉在電動車領域也是標杆，環保，國家提倡，在政策層面上特斯拉相對燃油車也有一定優勢。當然其他品牌電動車也都有這樣的優勢。
優勢③：相比燃油車百公里加速驚人，沒了體積較大的發動機，儲存空間變大，外形年輕化，受年輕人追捧，口碑不錯。
不過有優勢也有弊端
弊端①：汽車行業講究功能安全，快速迭代軟件特別是增加輔助駕駛甚至自動駕駛模塊後，怎麼及時有效驗證車載軟件的安全性，保證車輛的功能安全是一大問題。一句話怎麼保證汽車軟件又快又好又安全是特斯拉能否成為下一個蘋果的關鍵。
弊端②：特斯拉資金鍊上並不充裕，為了快速週轉，大幅度降低舊車型價格，裁員，在中國設置工廠降低生產成本等等，如何保證資金鍊週轉正常也是特斯拉要面對的問題。
總結：大眾CEO說the storm is just beginning（風暴已經來臨），這也再次證明特斯拉會引領一場汽車行業革命，但是不是下一個蘋果，得看以後馬斯克能否抗過這場汽車革命，站到最後。
