近幾天，10月份各廠家的最新銷量數據相繼公佈了，不出意外的，凱迪拉克憑藉1-10月累計178048輛的銷量，繼續力壓雷克薩斯、沃爾沃等品牌，緊跟BBA的步伐——照此勢頭，凱迪拉克全年銷量再次超過20萬輛並坐穩豪車陣營第四的位置，已經沒什麼懸念。
對於凱迪拉克而言，今年能繼續領跑二線豪華品牌，最大的功臣當屬其SUV車型。因為，自從7月1日開始執行國六排放法規以來，SUV已經承擔了整個品牌三分之二的銷量。今年前十個月，其SUV的銷量佔比也超過了50%——SUV如此高的佔比，對於當前國內豪車市場主流品牌而言，獨此一家，本邦上個月已經有文章專門探討過（詳見《凱迪拉克銷量為何能力壓雷克薩斯？探店後發現，秘訣就在SUV》）。
能夠在車市持續下滑的大環境中獨善其身，凱迪拉克的SUV車型究竟有什麼過人之處？近日在成都，筆者一次性試駕了凱迪拉克旗下全系SUV車型，發現了其得以支撐品牌整體銷量的秘密所在。
同時，兩天時間，通過在城市道路、高速、山路以及專業越野場地中的深度體驗，筆者對凱迪拉克主張的“新美式豪華”有了切身體會，可以說，XT6、XT5、XT4三款SUV車型在各自細分領域內，獨具特色。
乘坐：空間和舒適性詮釋“新美式豪華”
此次試駕路線是從成都到青城山，然後返回成都前往越野場地，主辦方的安排可謂用心良苦，確保每個人在路試環節都能體驗到三款SUV，並在越野場地都能獲得單獨試駕。
由於是午後出發，筆者擔心會犯困，於是先選擇了乘坐體驗，也許是因為乘坐的這輛車是XT6，在隔音和座椅舒適性方面相當到位，在把靠背調整到愜意的角度之後，我大概幾分鐘就睡著了，直到高速公路休息區停下來被同車的媒體同行叫醒，因為我們要換另一輛XT4了。
不得不說，XT6超過5米的車長和近2米的車寬，為三排六座的佈局創造了便利，每個位置都能獲得舒服的坐姿，以至於我們剛進入XT4車內都沒能適應過來。但一想到XT4緊湊級的尺寸和定位，才徹底釋然，更何況XT4在豪華緊湊型SUV市場的尺寸優勢可是相當突出的——奔馳GLA和奧迪Q3都還停留在車長4.4米的程度，XT4已經達到4.6米了，其車寬同樣也是大幅領先於對手。
至於XT5，其超過4.8米的車長和超過1.9米的車寬，在中型SUV領域裡面也是十分優秀的存在。無論奔馳GLC L、奧迪Q5L還是寶馬X3，車身長度都還停留在4.7米這個層級，車寬也都沒有達到1.9米。
其實，在營造車內舒適性方面，凱迪拉克三款SUV車型除了空間優勢之外，諸多細節都能體現出其在“新美式豪華”主義方面所下的功夫。比如全系車型標配的可開啟全景天窗，和賞心悅目的內飾細節。
令人印象深刻的是，凱迪拉克通過真皮、實木、碳纖維飾板等多種材質組合，巧妙的色彩搭配以及真皮採用的Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝，營造出別具特色的內飾氛圍——從XT4開始，三款SUV均採用全新的橫向拉伸中控區設計，開啟了凱迪拉克品牌新一代座艙佈局。XT5與XT6更搭配Opus手工甄選真皮，觸感更加柔軟細膩。
駕駛：動力總成和底盤令人印象深刻
凱迪拉克三款SUV均搭載通用最新的LSY可變缸2.0T高效發動機，匹配橫置9速手自一體變速箱，最大功率241匹馬力，最大扭矩350Nm，提速快捷而又平順。
這臺具備可變缸技術的全新發動機完全顛覆了以往筆者對於傳統美國豪車油老虎的認知，其特有的Tripower可變氣門管理技術可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機氣門升程（高升程，低升程，零升程），使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間平滑切換，駕駛過程中你絲毫感受不到其切換動作。
三款車零百加速成績分別為7.9秒、8.3秒和8.8秒，XT4無疑是三者中最為激進的那個，而三輛車的平均油耗水平則控制在8升左右——本次試駕，筆者特地觀察了三款車的表顯油耗數字，XT4在高速上只有7.7升（山路上也只有9升不到），XT5在8.2升左右，而XT6也只有8.5升，無論哪款車，這個油耗表現已經足夠令人滿意，因為每輛車都載了3-4名乘員，以及後備箱裡面不少的行李。
在高速上，筆者注意到一個小細節，那就是這臺9速變速箱對於油耗的控制做得相當到位，因為當我以120km/h的時速巡航的時候，發動機轉速竟然只有1800轉！當筆者嘗試把轉速穩定到2000轉，發現此時車速已經到了140km/h。難怪，這麼大的車油耗才8升多。
但更令筆者滿意的，還是這三款車的底盤。也許是因為本次主辦方提供的試駕車都是頂配款，都配備有RTD自適應減震系統，能每秒500次掃描路面，主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。另外，這套自適應減震系統能根據多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野）的變化，自動調整懸掛，讓駕駛者自如應對不同路面。
試駕期間，XT6無論在高速、山路還是連續彎道上都表現出“大哥”般的沉穩風格，一再給車內駕乘者傳遞出舒適愜意的感受。
而XT4的底盤則帶給人更清晰的運動化調校體驗，無論轉向、剎車還是濾震，都更加清晰而且靈敏，尤其是在專業的越野場地上，XT4相對小巧靈活的車身，發揮就更為自如。
相較之下，XT5全地形路況相對均衡的表現，對於普通家庭用戶而言，應該是更為理性的選擇——雖然筆者自己更傾向於XT6那種“穩”字當頭的風格。
配置：智能化程度超出預期
最後說說這三款SUV的配置，對於所謂的L2級自動駕駛輔助系統，筆者就不再贅述，這在如今已經不算是什麼新鮮玩意。因為此次主辦方特地安排了夜間試駕，所以智能矩陣式LED燈光系統和紅外夜視系統就成為體驗的焦點，而結果也的確讓人驚喜。
先說夜視系統，這套高科技大家已經不陌生，在奔馳邁巴赫S級和AMG S級、寶馬7系高配款型上面已有裝備——但這幾個名字，可都是奔馳寶馬的旗艦型車型，售價也是動輒兩三百萬級。如今，凱迪拉克將這套實用的系統帶到了四、五十萬級的家用車上面（XT5和XT6配備有），著實是車主的一項福利。
夜間行駛過程中，這套智能鷹眼紅外夜視系統通過車頭處的傳感器，捕捉距離80米內物體發出的紅外熱源信號，能自動識別前方的行人和大型動物，並在液晶儀表上以黃色或紅色線框進行標定，提醒駕駛者注意。
至於凱迪拉克在XT6全系搭載這套Matrix智能矩陣式LED燈光系統，也是功能強大，全車共採用145顆全LED光源，可針對轉向、會車、跟車等夜間行駛時的多種場景進行光源智能分配，為自己和外界車輛提供更為安全的照明。
據廠家介紹，根據路況及車速的不同，可自動切換5種智能照明模式：城市模式（車速40km/h以下，近光85%亮度）；郊外模式（車速55km/h以上，近光亮度100%）；彎道模式（開啟轉向燈或方向盤轉角大於50度，車速低於40km/h，彎道內側照明增強）；智能遠光模式（車速40km/h以上，自動識別跟車和會車信息，控制遠光光型產生矩陣暗區，確保不會對其他車輛造成眩目）；高速模式（車速105km/h以上，遠光光型變窄，確保不會對其他車輛造成眩目）。
除此之外，凱迪拉克在三款SUV上面還提供了流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示等諸多實用的功能，其對改善駕駛強度都起到了一定的積極作用，尤其是在夜間。
最後說說
隨著國六的實施，凱迪拉克今年完成了SUV領域三大產品的佈局，待到CT5和CT4加入，其在轎車領域的重新佈局也將很快完成，屆時凱迪拉克在SUV和轎車兩大領域分別有大中小三款產品出擊對應的市場，而且定位明確，這對其鞏固二線豪華品牌領頭羊地位將起到關鍵作用。
從此次試駕全系SUV車型的效果來看，凱迪拉克的客戶群體已經覆蓋了從二十多歲年輕人到五十歲左右中年人的廣大範圍，加上全系車統一使用同一動力總成，品牌特徵更加凸顯，無論SUV還是即將完成拼圖的轎車，用戶口碑的建立和擴散將比以往任何時候都要快捷。
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