2020年開年新型冠狀病毒感染的肺炎疫情突然爆發，為這一年的國內車市表現又增加了一些不確定性。
受疫情影響，在湖北建廠的東風本田、東風日產、神龍汽車等多家工廠復工延期，全球汽車供應鏈也被波及，現代因零部件供應鏈斷裂暫停生產Palisade 車型，韓國雙龍汽車也將於近期關閉韓國普永澤工廠。
汽車行業彷彿進入了發展停滯階段，而在動力電池領域，近期卻動作頻頻。
國產動力電池受青睞
2月3日是年後股市開市的第一天，受疫情影響，這一天的開盤令人震驚，上證指數直接低開8.73%，A股3000多隻股票躺在跌停板上。
而特斯拉概念卻來勢洶洶，2月3日股價大漲20%，2月4日再度飆漲13.73%。值得一提的是，這已經是特斯拉連續6個交易日高速增長，市值上漲約600億美元。目前公司市值超1599.88億美元，僅次於全球汽車製造集團排名第一的總市值約2297億元的豐田，且差距進一步縮小。
在2月3日早間，寧德時代發佈公告稱，與特斯拉（上海）簽署動力電池供應協議，特斯拉也已在財報會議上確認。這一合作也導致寧德時代當天股價逆勢大漲3.67%，與特斯拉股價一樣創歷史新高。截至2月5日，寧德時代股價以每股163.79元的價格收盤，總市值3617億元，“獨角獸”稱號名不虛傳。
此次寧德時代與特斯拉簽訂合作協議意義非凡，除了使股價飆漲，這也意味著寧德時代成功打入特斯拉供應鏈。據瞭解，目前，寧德時代、特斯拉已簽署該協議，需特斯拉（上海）簽署。協議中約定的供貨期為2020年7月1日至2022年6月30日，其中並未對特斯拉的採購量進行強制約束。
同樣拿下海外品牌動力電池採購訂單的還有蜂巢能源。據蜂巢能源相關負責人表示，目前雙方正就合作項目進行溝通對接，採購方計劃從蜂巢能源採購動力電池產品，項目生命全週期全球合同量預計超過7GWh。按照蜂巢能源此前計劃，歐洲作為了全球化佈局的第一步，到2025年，其外供比例將達到70%。
被國外品牌看好的中國電池製造商還有國軒高科。在上個月，有消息稱大眾汽車將收購國軒高科20%的股份。儘管國軒高科方面以“尚未達成一致”澄清傳聞，但也表示正在與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討。
因何受認可？
在2015年，為了使國內動力電池製造商有更多發展，工信部發布了首批符合規範條件的企業名單，截至目前共發佈四批，有57家企業入圍其中，基本都是國內電池生產廠家。而國際電池巨頭三星、LG、松下等日韓品牌始終無一進入這個目錄。
在2019年7月，這一動力電池“白名單”被廢止，國內的動力電池製造商直接與國外動力電池企業的競爭。當很多人高呼“狼來了”認為國內電池將被日韓電池PK下去的時候，卻未不曾想到國內電池製造商會接到車企巨頭的一個又一個橄欖枝。
近日起點研究院最新發布的統計結果顯示，2019年全球動力電池裝機量為113.4 GWh，較2018年同比增長22.6%，排名前十依次為寧德時代、松下、LG化學、比亞迪、三星SDI、國軒高科、AESC、SKI、力神和億緯鋰能，排名前十的企業市佔率為89.4%。
從近幾年的排名站位來看，寧德時代連續穩居第一，且裝機量逐年大跨步攀升；松下在2018年裝機量與寧德時代相當，在2019年落後寧德時代近三分之一，但依舊穩居第二名。比亞迪與LG化學在第三、四名膠著，因2019年比亞迪新能源汽車銷量下滑，動力電池裝機量被LG反超，二者競爭較為激烈。
單從裝機量上來看，國產動力電池企業確實沒有落後，但這並非意味著國產動力電池就優於國外，並且這也並非汽車製造商選擇將其作為供應商的標準。
其實，在與寧德時代、LG化學達成合作協議之前，特斯拉的電池供應商只有松下一家，雙方的合作也有十年之久。但雙方曾多次產生摩擦，由於特斯拉需求量的上漲，松下產能無法及時滿足，特斯拉曾指責松下供貨不足限制了Model 3車型的產能，而松下則不滿特斯拉的不斷壓價和承受特斯拉車輛起火後安全責任的推卸。
松下電器CEO津賀一宏曾在2019年11月表示，松下低估了和特斯拉的合作風險，目前難以從與特斯拉現有電池合作業務中賺取利潤，而對於特斯拉在華投產，松下表示沒有計劃為特斯拉在中國新建電池工廠。由此看來，特斯拉選擇寧德時代的原因之一是產能。
雙方合作的另一原因應是特斯拉看好寧德時代在技術和安全上的把控。有相關研究表示，特斯拉的圓柱電池包體積能量密度較低，在一定程度上已經成為特斯拉產品的短板。而在2019年9月，寧德時代推出CTP電池技術，該技術將提高電池包體積利用率、生產效率和電池包的能量密度，同時還能減少零部件數量降低成本，這對特斯拉來說正是其所需要的。
然而不得不提，寧德時代此前曾和蔚來汽車因蔚來ES8自燃產生過矛盾。蔚來發布聲明表示事故車輛發生自燃的原因是因為模組的問題，而模組由寧德時代提供。這一聲明直接將車輛自燃的原因甩鍋給寧德時代，而寧德時代並沒有背鍋，而是發聲明表示是因為設計的問題，模組本身並沒有問題。不知此後這類事件是否會在寧德時代與特斯拉之間再次上演。
動力電池開啟競爭新局面
開展在動力電池領域的合作已經成為全球車企迅速轉型電動化的重要環節。
2019年11月，比亞迪與豐田宣佈成立新公司，雙方共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池，此外，雙方還在電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
2019年12月，通用汽車與LG化學分別投資10餘億美元，以50：50股比成立合資公司在俄亥俄州投建合資工廠生產電動車電池，生產的電池單體將應用於通用未來推出的電動車產品，包括計劃於2021年秋季發佈的純電動卡車。
2020年1月20日，現代汽車同樣與LG化學在電動車領域達成合作，將共同建立車用電池公司，合資公司將由兩家公司各出資一半，投資規模預估將達數兆韓元。
在特斯拉牽手其他電池供應商的同時，松下與豐田也開展了新的合作。據外媒報道，松下與豐田將以51:49的股比成立名為“泰星能源解決方案有限公司”的新合資公司，擬定2020年4月1日成立，總部設在日本東京都。與特斯拉合作開發的圓柱形鋰離子電池不同，松下此次與豐田的合資公司將研發生產方型車用動力電池。
除了經常提到的日韓電池這些競爭對手，該領域也不不乏新鮮血液湧入。世界六大石油巨頭之一的道達爾旗下的SAFT宣佈與PSA合作成立名為ACC的合資公司，並將在歐洲新建電池工廠，計劃2021年中開工，最快將於2023年開始投產，主要向PSA與FCA旗下的新能源汽車提供動力電池。
此外，值得一提的是，沃特瑪、北京國能、比克、孚能這幾家國產電池品牌也曾經位列全球動力電池裝機量前十，現如今卻因種種原因失去市場競爭力。
其中，沃特瑪曾是國內最早成功研發、率先規模化生產和應用的新能源汽車動力電池企業，但因不注重核心技術提升、想通過聯盟獲取眼前的利益未能及時轉型三元鋰電池而爆發債務危機直接走向衰敗。與沃特瑪的不求上進相比，比克電池在2019年落後顯得更為被動與無奈，受眾泰、華泰汽車債務影響，導致比克電池現金流壓力巨大，2020能否重新迴歸還不得而知。
與汽車製造商一樣，“馬太效應”在動力電池領域也逐漸顯現出來，國外動力電動製造商在2019年已經開始加大該領域的投入力度，斥資擴充產能，這將在未來幾年得到釋放，這對中國動力電池產業會有怎樣的影響，寧德時代的市場地位是否會被動搖，汽車頭條APP將繼續關注。
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