關運福
當前市場主流車型大部分都會配置主動剎車功能，那麼我們先來了解一下主動剎車系統的定義：預碰撞安全系統能自動探測前方障礙物，測算出發生碰撞的可能性。若系統判斷碰撞的可能性很大，則會發出警報聲。系統還可通過自動調節一系列安全系統：預碰撞剎車輔助系統、緊急轉向輔助系統、汽車動態綜合管理系統來儘可能避免碰撞。若系統判斷碰撞不可避免，則會預先收緊前座安全帶、啟動剎車來最大限度的減輕損傷。
首先，當前市面上所有車型的主動剎車系統都是有前提條件的，這個輔助剎車系統首要條件就是需要車速不能過高，主流產品車速條件要求在40左右，超過這個限定，系統則無法及時執行主動剎車操作。
再者，主動剎車系統是有一定的輻射半徑的，超過輻射範圍是無法進行預警及主動剎車操作的，目前輻射系統還停留在正前方輻射半徑，鬼探頭這種情況車輛本身預碰撞系統根本無法及時作出預判與感知，因為人員是突然出現的，這個系統只能對提前感知到的物體進行判別，所以也就無法避免這種情況的發生。
其實無論是凱美瑞還是其它車型，他們的預碰撞系統都是大同小異的，並沒有實質性上的突破，所以駕車還是要集中注意力，安全駕駛。
侃侃車談
主動剎車屬於主動安全功能，目前很多車型都有配備，這項主動安全功能，能夠大幅度提升駕車安全性，但是目前包括凱美瑞的大部分車型，主動剎車還是不能完全應付突發狀況的，主動剎車需要一段距離預判，也需要時間反應，同時也有剎車距離，對於突然出現的行人或障礙物一定會有剎車動作，會減輕碰撞力度，但是很難直接剎停，這樣的主動安全功能主要起到輔助作用，突發狀況還是需要駕駛員提前預判
凱美瑞主動剎車
主動剎車功能由攝像頭和雷達等設備配合使用，攝像頭和雷達會提前判斷前方車輛和人的形狀大小，包括跟車距離，在車輛接近預設距離時，駕駛員未做出剎車反應，主動剎車功能就會啟用，採取一定的剎車輔助，攝像頭和雷達需要反應時間，如果突然出現行人，還是很難立刻剎停，但是會採取剎車動作，需要駕駛員主動剎車
主動剎車功能與自適應巡航和自動跟車功能相似，適用於城市跟車，在高速行駛的情況下，效果會減弱，如果在低速行駛中，效果會更加明顯，這樣的功能可以防止城市用車出現一定的追尾事故，其次也保證了車輛的基本安全性
所有的主動安全和被動安全功能，都是起到輔助作用，主要操作還是由駕駛員完成，路況複雜的情況下，主動剎車等安全功能並不能起到決定性作用，所以在行車中，安全方面還是由駕駛員掌握 總結：主動安全配置，行車輔助等配置，主要起到輔助作用，並不能起到決定性作用，所以安全行車還是很重要的
色彩車圈
沒有找到凱美瑞的主動剎車測試，找到了歐洲E-NCAP（也就是歐洲做碰撞測試的那個機構）對榮放的測試視頻，供參考。\n
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學究又不正經的雜貨鋪
豐田不清楚，我知道本田的應該可以，有一臺10代雅閣混動，有時候跟車近了，或者前面有人，想近距離變道超車的時候，自動汽車總是介入，好幾次了，本來能過去的，突然它自己一個急剎，嚇我一跳。。。但是如果當時你車速比較低，而且沒有踩油門的時候，是不會介入的，只是會在儀表盤和HUD發出黃色閃光並伴有警示音
老特拉夫司機
不能，我買的早的60公里以後才能自適應巡航，低速只報警不剎車。新卡羅拉雷凌好像能全速主動安全。
翡翠5678
目前所有汽車的主動剎車都是單個車輛的存在，對於鬼探頭這種情況，如果速度快了，距離太近了，同樣無法避免，既然是鬼探頭，那肯定是在人眼目視範圍內不容易看到的，汽車的主動剎車同樣無法提前預判到。如果要完美的預防鬼探頭，那就真的要到萬物互聯了，車車相連，假如路邊的公交車正在下客，有一個乘客從車頭想橫穿馬路，如果車子做到互聯了，公交車就會共享它車身感應器所感應到的所有行人行為，然後把這個信息共享給它旁邊的汽車，然後提前預判和減速處理。
楊子48917244
剎車靈敏與效果，主要決定於探頭鬼與凱美瑞的相對速度。
相對速度30餘公里時，主動剎車最靈敏，但也不能保證都及時剎得住。兩頭越離相對速度30餘公里越大時，主動剎車越不靈敏。
白說吧
基本所有車都不行
