作为互联网新兴造车厂商的代表，理想汽车在网络上和蔚来以及小鹏汽车一样，都拥有很高的关注度。不过和蔚来急急忙忙推出ES8的策略不同的是，理想的首款车型理想ONE经过了更多时间的打磨。直到今年10月份，理想才正式发布理想ONE 2020款的量产车型。虽然叫“2020款”，但实际上之前推出的车型并没有公开销售，因此严格上来讲，其也并不算是改款，毕竟普通消费者真正能接触到的第一款车型。和之前相比，2020款车型在舒适性、便利性、能耗、驾驶辅助等方面均有升级项目，虽然新车增加了部分配置，官方称其售价将与2019款车型相同，仍为32.80万元，并且只有一个配置。下面我们就对理想ONE进行详细体验。
● 外观设计：符合大多数中国用户的审美
在中国市场，销量排名靠前的车型，比如上汽大众朗逸、东风日产轩逸、哈弗H6等车型的外观设计都有一个共同的特点：朴实、大气！太过于艺术化和夸张化的外观并不会让很多人能接受。理想ONE的车身设计就比较符合大多数国内消费者的审美。加上整体较大的车身，让理想ONE给人比较稳重的感觉。
在2020款车型中，理想ONE的进气格栅可以主动关闭，以降低风阻。这款车型的头灯采用反射式LED结构，并进一步优化了照明效果。这样的细节升级还有不少，更多信息大家可以详细参考它的具体配置，这里就不再重复描述了。
● 内饰：通过多款大屏幕提升提升科技感
在内饰内饰方面，理想ONE中控部分的用料和做工都还不错，其中三块超大的液晶显示屏，以及变速箱变速箱前方的小屏幕都是特色。现在很多新款新款车型车型都喜欢在中控台放置很多屏幕，显得很有科技感。但理想ONE并没有在中控台设置一些物理按键，其实这样不能实现盲操作，会让驾驶员在开车时分心。在触摸屏的操作和响应方面，理想ONE的表现还不错，触摸屏本身的精度和灵敏程度都达到了较好的水平。
此外，理想ONE的语音操作功能做得还不错，其不论是语音识别的准确性还是反应速度都比较快。同时，其车内的麦克风也是定向的。比如驾驶员发出指令“关闭车窗”，那么系统会自动判定说话者的位置，并只关闭驾驶员一侧的车窗，而不会关闭副驾驶或后排座位的车窗。当然，为了充分展示定位麦克风的功能，理想ONE还内置了控制的小游戏，不过个人觉得这个实用性并不大，作为功能演示还是不错的。
● 座椅舒适性：材质不错，但人体工程学设计需要加强
理想ONE不论是前排还是后排座椅的用料很柔软，材质摸起来也很舒适，同时拥有不错的包裹感，坐垫本身的长度也不错。但其整体在人体工学方面的设计比较一般：比如前排座椅对腰部的支撑相对有些不足；第二排座椅的高度偏低，无法很好的支撑整个大腿，在长途乘坐时会增加疲劳感。
● 乘坐空间：整体比较宽敞，但第三排不适合长时间乘坐
理想ONE的车身体积很大，其前两排都能给用户提供很宽阔的空间。不过第三排座椅的腿部空间虽然足够，但是头部空间比较小，同时座椅坐垫的高度也很高，所以乘客还是会以一个比较蜷缩的方式坐在第三排座位上，短途乘坐还能凑合，而长期乘坐肯定就不合适了。但值得表扬的是，理想ONE对第三排乘客的照顾做得还是不错的，比如配备了USB Type-C接口，以及水杯支架等等。另外，其第二排空调控制面板下方增加了2个12V电源接口。
不过相对于这个尺寸的车型而言，其后备箱空间表现并不能算很好。由于第三排座椅的限制，其内部深度不太够。此外其后备箱的地台高度比较高，所以如果搬运重物，会让用户比较吃力。不过好在将第三排座椅放倒后，座椅靠背与后备箱还是能基本呈一个平面的。如果你购买了理想ONE 6座车型，车内要乘坐5个人以上，那么能装行李的空间就很有限。
● 驾驶性表现：动力平顺，增程器介入并不突兀
理想ONE采用的是增程式方案。在电池电量足够的情况下，其会优先采用纯电模式，因此也具备电动车的所有优点，比如动力输出平顺、动力响应快等等。不过和一些电动车不同的是，理想ONE起步也能做到非常平缓，和特斯拉Model 3基本一致。另外在中途加速时，理想ONE的动力来得也是很直接，让超车动作变得更干净利落。当电池电量下降到72%以下后，增程器会开始介入。其整体介入动作很平缓，完全不会感到突兀。车内虽然会传来发动机的声音，但并不大。整体而言，理想ONE的动力输出是非常平顺的，即使是急加速，也会让车以一个顺滑的方式加速上去，而且不会像一些电动车那样会给人晕眩的感觉。不过有一点不太好的是：当你猛踩油门加速然后瞬间松开油门后，还是会有一定的拉扯感，这会造成一点不适感。
值得一提的是，理想ONE的刹车脚感做得非常好。其刹车力度输出很线性、均匀，完全不会有突然性的增益，这样你可以很轻松的把车速平稳的降下来，刹车力度也完全足够，能给你很强的信心。只不过在刹停的时候，车身会有明显的点头动作，如果以后优化好这点，其刹车就很完美了。
在动能回收方面，理想ONE提供了两种强度。和很多纯电动车相比，其动能回收的力度做得相对较弱。比如调到标准模式下，当你松开油门后，车辆依旧会以滑行的方式前进，这和燃油车以及丰田和本田的混动车型基本一致，让大家能更好的适应，个人也非常喜欢这种方式。而特斯拉Model 3即使是把动能回收力度设置为最低，其拉扯感依旧非常强烈，即行驶时不是在加速就是在刹车，没有匀速滑行这个状态，所以你很难把车开得很平顺，乘客也会不太舒适，理想ONE则完全不会这样。当把动能回收开到更强的一档之后，其在滑行过程中才会有一些拉扯感。
● 隔音和滤震性的表现都非常好
2020款理想ONE增配第二排双层隔音/隔热隐私玻璃，从我们实际驾驶来看，这么做对车内的NVH带来了很明显的提升。即使将车速提升到每小时90公里，车内的噪音也非常小。不仅如此，2020款车型将轮胎升级为米其林PRIMACY静音轮胎，其实际胎噪也非常小。
在底盘滤震方面，2020款车型也进行了重新调校。在经过颠簸路面时，其整体感很强，没有明显的松散感。在经过城市道路及小区里常见的减速带时，对这些振动的处理更加柔和，并且没有多余的余震和回弹。整体而言，通过对底盘滤震以及隔音方面的改善，让理想ONE的舒适性得到了很大的提升。
● 方向盘转向手感与整体操控性
理想ONE的底盘相对调校得比较紧致，所以在驾驶时你并不会有开一辆大车的感觉。比如在并线时，车身的动作很干净利落，没有任何的回摆动作。同时方向盘的指向性也比较准。，也不意味着你可以开着它去山路劈弯不过其方向盘的转向手感还是偏重了些，比如在低速挪车时，你会感到方向盘并不是很轻盈。
最后我们说下驾驶辅助系统部分。2020款理想ONE新增了并线辅助LCA开关，用户可选择开启ACC+并线辅助+车道保持，若用户关闭并线辅助功能，车辆将保持ACC，并线完成后若车辆符合车道保持条件，系统将自动进入车道保持；此外，在车道保持的情况下，若用户主动变道，当变道完成后，系统将自动判断当前是否满足车道保持条件，若满足，车道保持将自行启动。从试驾过程中来看，其加速和减速的动作相对而言还是比较平缓的，没特别突兀的感觉。另外在自动驾驶辅助功能开启的过程中，如果地面的车道线非常清晰，车身就能一直保持在最中央，不会在车道内左右来回晃动，但你依旧需要握住方向盘，不然系统会提示报警。尽管目前的驾驶辅助功能越来越强大了，但我们依旧还是建议大家不能放松，毕竟离真正的L5级别自动驾驶还有很长一段路来走，目前的设备只能起到辅助作用，而不应该把你和乘客的生命全部交给这套辅助驾驶系统。
总体而言，作为一个新兴互联网汽车厂商的第一款销售的车型，理想ONE在新车状态下的整体表现还是很不错的，其不论在驾驶性还是在车内的功能方面做得都很完善，拥有很高的完成度，只是在刹车方面还有一些小的瑕疵（刹停时的稳定性）。而在隔音以及底盘舒适性的表现方面可以看到明显是下了功夫的。不过如果能在座椅人体工学以及后备箱空间方面进一步优化和改善，那就更为完美了。
当然，受到条件的限制，我们目前只能对这款车型在新车状态下进行试驾体验，而其在可靠性以及后期使用和养护费用方面，我们就无法得出结论了。未来我们也会和理想ONE车主们积极沟通，及时为大家分享他们的长期使用情况。
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