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如果是十年前，答案應該是奇瑞，現在的話，明顯吉利更勝一籌了。曾經奇瑞和吉利幾乎就是中國自主品牌的代名詞，給中國汽車走進千家萬戶做出了不少的貢獻，但是發展到現在，兩者差距已經拉開了，為什麼這麼說呢？
首先，最能反映一個品牌到底如何的就是銷量了。奇瑞現在要找一款月銷過萬的車型都已經很難，反觀吉利，不管是新帝豪、帝豪GL、博越、帝豪GS，都是妥妥的1萬俱樂部的成員，新帝豪和博越更是月銷過2萬，整體銷量來看，吉利已經是奇瑞的兩倍多。當然，有些人可能會找到這樣那樣的理由來說明銷量好並不表示技術好，但是如果銷量都不好，技術再好你怎麼活下去？你又不是法拉利！
其次，奇瑞這幾年給人的感覺就是車型不斷的換名字，早幾年什麼瑞麒、威麟，別說消費者了，4S店的銷售員都不一定分的清楚吧？這種頻繁變更名字，導致奇瑞缺少一個耳熟能詳的爆款產品。就像是說起吉利，大家都會提到帝豪，說起大眾就有捷達、桑塔納、帕薩塔、朗逸等等，而豐田本田的凱美瑞、雅閣也是叫了多年，只有奇瑞一直走非同尋常的路。好在似乎奇瑞自己也意識到了這一點，最近的車基本上都是以瑞虎（SUV車型）和艾瑞澤(轎車)來區分。
最後，吉利自從收購了沃爾沃之後，走上了一條和奇瑞不一樣的道路。雖然我們很難有直接證據說明吉利汽車的品質變化到底和沃爾沃有沒有關係，但是最近十年吉利的口碑在不斷的上漲，這是大家都能看到的。
總得來說，對於消費者來說，所謂的技術先進不先進，很多時候不是你的發動機參數比人家好一點就行，而是質量、銷量、售後等一系列的影響給人傳遞的綜合感覺，這方面，很明顯吉利已經走在了奇瑞面前。
吐槽汽車界
這幾天我正好買車，領過了一個多月的過程，總的開始，一共去過兩次吉利，兩次奇瑞，當時我聽網友的，重點關注的也是奇瑞瑞虎8，當時在奇瑞試車了，吉利也就是看了一眼。後來至始至終奇瑞沒有給我打過一次電話，當然也沒有通過讓他幫我看的報價單上的電話號碼加我微信。吉利一直給我打電話，中間我經常有一段時間不接電話不回短信。這是我的第一次經歷。
第二次的時候，因為吉利一直給我打電話，我去了一次，當時的服務很好，我試車了，也做了報價，因為當時聽網友的感覺奇瑞的好些，去看奇瑞的時候，不巧的是又遇到了原來接待我的服務人員，我記得他，他毫無意外的把我忘記了，我讓他給我做個報價，講解下車，服務奇差。車講解的還沒有我瞭解的詳細，現在國五車退市，一直推薦我買國五的，但是幾乎沒有贈品，當然後來也沒有給我打電話進一步問我。吉利那邊一直微信電話問我。
通過這件事，我覺得吉利的車和奇瑞的都是伯仲之間，沒有誰絕對的都是國產大間什麼的，吉利也是自己公司的三大件，和奇瑞相比，一點也不弱，最最重要的是，買車時候服務都這麼差，想想自己以後保養修車了去4S店會遇到什麼服務態度，什麼樣的售後服務。
我現在決定買吉利了，也就在這幾天考出駕照拿到駕照本的時候。
這是我的親身體驗，相信也是好多人都會遇到的情況。我希望奇瑞公司如果看到我寫的東西的話，會有一定的反思。
現在的同等價位的產品都在伯仲之間，沒有網上說的那麼誇張，最主要看的是服務態度，服務不好，產品沒有優勢，最後只會讓市場淘汰。偶爾水軍的造勢也會因為在實際店裡的體驗下，有一點的優勢也都會消失的蕩然無存。
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去年在奇瑞總部安徽蕪湖旁邊沒多遠的一個廠出差，在蕪湖站第一次看到了瑞虎8實車，於是開始關注、38度測評。下半年自己去4s試駕了。當時看到店裡瑞虎5X也不錯，次頂配裸車9萬多，性價比較高，但是最終選擇瑞虎8，如今開了近6000公里，一切正常，還是挺滿意的。綜合油耗在9.4左右，也不算太低，但能接受，車比較大。基本在市區上下班開。每天來回20km。我覺得銷售人員性格各異，總體上熱情殷實。今年首保到中午時，那邊人員從車間保養點找到我給我送了一盒盒飯。因為當時就在修車保養旁邊，查看修車師傅怎樣做保養的。資金不充足我覺得國5瑞虎8優惠很大，1.6T的油耗也不會太低，價格目前沒優惠。公司有人開博瑞，油耗13多個油，油耗略高，吉利的帝豪和GS開的也比較多。車子自己親自試駕，別人說的只能參考。
Power小欒
我沒有開過吉利的車，不好評價。我只開過奇瑞的瑞虎5，2.0cvt也就開過3000公里左右。走過高速和山路，只能說個大概，我不是託。
我一個同事剛學了駕照，去買車，當時有二款，一個是1.5T只有手動擋，還有就是2.0cvt，他選了後者。上面的兄弟說了四兒子服務不好我也有同感，後來瞭解是他們一年的量只要有3000輛賣出去就行了，優惠不大，愛買不買的樣子，來來回回跟他還價只優惠了500元。他回湖南老家，他不能開高速，我給他跑了，總體上還是挺穩的，超個車也沒問題，在湖南山區的路也沒問題，底盤挺穩，油耗一般，只能說一般，動力也是一般，前幾天他去保養，價錢500左右還可以。開了幾年了，也沒有什麼毛病，只能說現在奇瑞的車子比較中性，家庭用車還是不錯的。
張家港金港鎮房產中介
我之前第一臺車是奇瑞A3。一開始本來想著買中華的，但是中華的服務態度不好，進去4s店沒人理我。就轉到隔壁的奇瑞4s店。銷售員服務態度很好。剛好A3新上市，店裡有現車，我一看就立刻訂了。開了6年，跑了10+萬公里，除了一次方向盤異響(回4s店免費維修)外，其他沒任何故障問題。奇瑞質量確實很好。回店裡保養，中午都有免費餐吃得。服務非常好。很喜歡奇瑞。座標:廣東佛山
樂思590
有多少人奔著奇瑞的三大件去4S店準備購車的，結果被奇瑞的工作人員的服務態度給搞得改變主意了，購車的時候徘徊在吉利 奇瑞之間，一開始在上海去了滬南路兩家奇瑞4S店，服務態度僵硬，導購不夠專業、衣冠不整，對車子的瞭解都不如我瞭解的多，然後又去了上海車市的吉利4S店，比奇瑞服務真的強太多了，而且很敬業，去上海滬南路吉利4s店看車，當時我們餓了，不管你訂不訂車，進門有飲料 有蛋糕🎂點心，奇瑞照著吉利的營銷還差一段路，在上海給吉利做首保的時候到中午還提供午餐、點心、飲料，休息室。一開始打算買艾瑞澤5，後來奇瑞改名字了，後來下決心買的2018款全新帝豪，正常跑跑7個油左右，銷量不會欺騙消費者！
低頭吻橘子1314
2013年10月購奇瑞艾瑞澤7手動檔頂配，到今年4月初跑了近四萬公里。前年底在4S店保養時，師傅發現方向機有點間隙過大，免費換了一個新方向機，其它沒出現任何問題，百公里油耗平均下來6.7升。今年4月5日出發去雲南麗江、大理、西雙版納、磨憨、老撾萬榮、萬象自駕遊，26日返回蘭州，行程7600餘公里，平均百公里油耗6.5升，在老撾的公路大部分是山路，彎道特多，坡度大，但愛7表現不錯，沒出現任何問題，且操控性很好。老撾公路有時坡度達12%，1.6排量有時就要用二檔。這輛愛7我覺得挺好的！
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以頭條網友的汽車言論來看，國產車必推奇瑞！那麼在現實生活中，真的是這樣嗎？
剛畢業那會，同學們都急著買車，在一塊看車的時候，我總結了奇瑞和吉利銷售店的一些特點！
先說吉利：熱情十足！進店就會有人來接待，而且還有汽水零食可以吃。像長安還有豐田的一些店，進去之後沒人理，讓人很氣憤。雖然汽車質量很重要，但是買車的心情也能決定你的最後選擇！
奇瑞：中等熱情，銷售員看上去沒有吉利的有精神，但是汽車功能介紹的非常認真！雖然車型沒談成，但是店員還是給了兩張餐廳的飯票，總體體驗不錯。
再說質量：質量分主觀還是客觀！雖然因人因車而異，但也有一些共同點。就拿艾瑞澤和帝豪來對比吧，這兩個車定位同級別，我們看汽車問題投訴榜，帝豪主要上榜的變速箱異響，剎車轉向聲音大，而奇瑞的問題有車門生鏽，底盤生鏽，掛檔頓挫。可以看到兩車的問題說大不大說小不小，但是僅從質量來說，帝豪勝於奇瑞，從技術問題來說，奇瑞勝於帝豪！
朋友也有開博越的，也有瑞虎7，兩車對比：博越質感高，內飾還有各種小功能件質量穩定，缺點就是油耗高。瑞虎7的外形內飾稍遜，做工略顯粗糙，但是油耗比博越低，也低不哪去。
質量是整車的裝備水平，用料優劣。不可否認奇瑞的技術底蘊十分深厚，但是質量的管控方面，還有發展空間！
因此從質量和技術來說，總體上吉利高於奇瑞！
路飛的car
看是哪個成面上的，若是整個車企的體系能力，吉利是目前的老大，若是單一的模塊，奇瑞發動機國內頂尖，國際上也沒在怕。
奇瑞的1.6t發動機，比奔馳寶馬的發動機相比，缺了機械增壓。奔馳寶馬一般是雙增壓，機械+渦輪，這個是單增壓，成本導致的，奇瑞也想做個舉世無雙的發動機啊，機械增壓，提高的低速扭矩，在低速扭矩這塊，和奔馳寶馬有差距，但是，其他方面，大部分核心指標是領先的。這麼厲害的發動機，豈不是驚為天人？這是2011年。然而，並沒有什麼用，發動機賣不出去，1000人研發的發動機，賣給自己 的整車，自己的整車都不要，奇瑞當初的車才五六萬，七八萬，你這個發動機安裝到15w的車才能吃得消。奇瑞不用。發動機的人說，你安上牛B發動機，能賣高價；整車的人說，等我15w的車賣出去，你再來推銷發動機把，你這發動機步子太大，容易扯到蛋。互相扯皮，不知道先邁哪條腿。於是這批發動機就廢了，一直拖到星途上市……虎8改款……這已經是2019年了。就是發動機，我確定中國能造出世界頂尖發動機，但是，這和客戶感知到頂尖發動機依然還有距離，發動機+變速箱才是客戶能感知的動力總成，才是客戶感知的“發動機”，所以，你解決了發動機，不解決變速箱，連發動機客戶都感知不到。解決了發動機+變速箱，還要解決有車能搭載，有車能搭載，還要解決能賣得出去。所以我國和頂尖車企的差距，不是單一模塊的問題，而是整個體系能力的問題。品牌運營+產品設計+製造+供應鏈+渠道等
研發一款車，需要6000-10000人協同，而發動機，也需要差不多1000人。需要人的協同，軍團作戰， 個人能力突出，作用極其有限。
同時，他也是產業鏈的軍團作戰，你沒有體系，你無法一起向前走。手機也是這種成熟模式，可以看到華為手機，他的高端也是步步上升，從1000+，到2000+，到3000+，慢慢破4k，破5k。當華為手機只能賣2000的時候，你說他什麼部件差？都差，因為他整個就是2k價位的軍團。
中國汽車企業的落後是體系能力的落後。雖然個別企業，可能在某個環節突破，但是整個體系依然很差，作用不大。
橙石設計
各有各的好處，吉利注重外觀和內飾，奇瑞注重核心技術，不是說誰的車好誰家的車壞，這是個人觀點。本人04年買的QQ，40萬公里無大修，正常保養使用，18年10月份把QQ開到報廢場強制報廢了，17年9月份買的艾瑞澤五1.5T自豪版，目前3萬8千多公里，無任何問題，23號又訂的新虎8大漠金豪華版。
18年3月份朋友買車本來想推薦奇瑞給他，想一想算了他想買什麼車都行，省的落埋怨，朋友看上吉利GL，買了一年多，變速箱修了兩次，其它什麼都別講了。
就現在美國製裁華為事件，任何企業必須要有自己的核心技術才會走的更運，企業沒有自己的核心技術，那就是沙灘上建高樓，不能為繼。
