機合號
沒有五座車型，後排座椅放倒不能形成平整空間。原本打算買一輛家用，以上因素放棄。
老冰609
大眾途安L定位為MPV車型，是很經典的車型，綜合性能很突出，性價比不錯
大眾途安L
大眾途安L入門車型指導價格
15.18萬，目前優惠2.3萬左右，優惠完12.8萬左右，保險8000左右，購置稅等費用共1.2萬左右，全款落地14.8萬左右
大眾途安L作為MPV車型，整體外觀使用了家族式風格，是標準的MPV造型，途安L分為6座和7座車型，座椅分配是2+2+3和2+2+2兩種風格，可以適應不同需求，車型的空間分佈能夠滿足大部分家庭需求 
大眾途安L整體座艙是標準的大眾風格，做工用料中規中矩，使用了塑料和軟性材質，配置方面表現還不錯，基礎配置非常齊全，作為入門MPV車型，並沒有採用流行方便的側滑門
途安L後排空間很寬敞，第二排是兩個獨立座椅，第三排支持純平放倒，能夠擴充後備箱空間，同時也能夠應急使用，第三排座椅不適合長途乘坐，舒適性並不是很強，動力方面搭載了1.4t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體動力很充沛，並且有一定的駕駛感和操控感 總結：大眾途安L整體的品牌力和產品力很強，動力水平不錯，空間利用率非常高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的
色彩車圈
上汽大眾途安L作為上汽大眾為數不多的MPV車型，雖然上市時間很長，但是終端銷量一直不溫不火，由於國內消費者對於MPV車型並不感冒，所以縱使大眾途安L的價格非常合適，銷量上仍沒有起色。而大眾途安l定位就是家用商用MPV，就目前的價格來看，非常適合日常家庭使用。
一、空間
國內消費者對於車內空間的需求是非常大的，而途安L由於是一臺MPV車型，所以能夠提供非常出色並且靈活的空間。第一排以及第二排的空間表現都非常充裕，並且為了適應消費者多樣的用車需求，大眾途安L還提供了六座以及七座座椅佈局可以選擇。相對於普通家用轎車五座的座椅佈局來說，大眾途安L提供的六座以及七座可以滿足多人乘坐，並且在載物空間方面，耶比同價位的緊湊級轎車更加出色。所以在空間方面，大眾途安L作為家用是非常好的選擇。
二、動力
動力系統上，大眾途安L搭載了一臺150馬力的1.4t渦輪增壓發動機，全系匹配的都是七速雙離合變速箱。這套動力也是大眾車型經典的動力組合，雖然在質量的穩定性方面一般，但是滿足日常通勤完全沒有問題。
三、價格
考慮到家用就不能不說一下價格,大眾途安L的價格目前來看是非常值得入手的。大眾途安的定價為15.18萬元到19.48萬元,目前在終端市場上有2.5到3萬元左右的優惠，所以終端的售價格為12.5到16.5萬元左右。相比較同級別的緊湊級轎車，比如速騰、凌度等車型， 這樣的價格還是非常有優勢的。所以就價格來看，大眾途安L的性價比非常高。
綜合來看，大眾途安L作為一臺車來說還是非常值得入手的，至於為什麼銷量不佳，我認為有以下幾點原因。首先是MPV車型在國內的接受度不高，國人更喜歡轎車。其次，大眾途安L的第三排空間表現欠佳，只能應急使用。最後就是大眾途安L的外觀設計並不出色，國人買車比較講究面子。雖然銷量不濟，但是我認為作為家用車來說，大眾途安L還是非常值得入手的。當然，最後還是建議您去當地的4s店去試駕一下，看看能否滿足您的要求。
我是老濟說車，關注我，為您帶來更多汽車資訊。
老濟說車
上汽大眾途安L上市以來，市場上對於這款MPV車型褒貶不一，這款車究竟怎麼樣，到底值不值得入手呢？
先從外觀來看，途安L運用了上汽大眾家族經典式的設計語言，在前臉設計上，水平橫拉式前格柵與兩側前大燈之間形成貫通樣式，視覺寬度得到延伸。在側面設計上，途安L深邃有力的腰線從A柱貫穿至尾燈，黑色的輪眉以及車身飾板將CROSS風格體現到了極致，塑造出豐富的層次感與精緻度。尾部上，三角形的尾燈採用了LED的光源，整個後包圍的設計給人一種沉穩的感覺，隱藏式的排氣設計增添了質感。總的來說，作為曾經MPV的“顏值擔當”，途安L的外觀有商務風的味道，還是很耐看的。但是隨著市場的年輕化，科技感好、運動感和時尚感是其所缺乏的。
再來看看空間，選擇這部車用來家用的，我想都是家裡人口較多的。它的車身尺寸屬於主流水準，但是車身尺寸數據與其他同級別產品，還是略小了一點。長寬高分別為4527mm、1829mm、1659mm，軸距為2791mm，有六座和七座兩款，駕乘空間還算寬闊。值得一提的是，第三排座椅很擁擠，只適合小孩子座。
從配置上看，途安L內飾整體的檔次感和質感比外觀看著舒服，其他配置方面比較豐富，但是中高配車型和底配版存在很大的差異，途安L的中高配車型的配置更加豐富，例如前後排側氣囊、倒車影像、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、後排獨立空調只有在中高配車型上才有，低配車並沒有配。
從動力系統上看，途安L採用大眾車型經典的動力組合，搭載了一臺150馬力的1.4t渦輪增壓發動機，全系匹配的都是七速雙離合變速箱。動力不是很強勁，又因為乾式雙離合變速箱，在起步和走走停停的時候換擋並不順暢。雖然在質量的穩定性方面一般，但是滿足日常通勤完全沒有問題。
總的來說，上汽大眾途安L的亮點很少，但是對於一輛車的使用感受，自然仁者見仁智者見智的。
汽車大觀
買藍色，白色的有點呆板，不如藍色的好看！
很多人認為途安L作為MPV不合格！我倒是認為它作為家用車是最合適的！
車身不長，男女主人都可以輕鬆駕馭，作為家庭用車，真的用不到真正的大7座MPV！
平時家用，第三排座椅都是收起來的，用不到，後備箱空間又很大！第三排座椅只是臨時用來應急的，有總比沒有強。作為應急座椅，160cm以下的女性完全沒有問題，就是犧牲一點第二排的腿部空間。
平時作為五座車真是神器。相比五座轎車和SUV，這空間賊爽，頭部空間沒有一點壓抑感，上車也不用故意低頭。第二排三個獨立座椅，真正能坐三個人，不像轎車，第二排中間的人太難受了！作為二胎家庭用車，真是最合適不過了！況且，第二排兩邊的座椅都可以安裝兒童座椅，媽媽還可以坐在中間，話說真的很少有車可以做到這一點。
作為家用MPV！大眾的設計相比其他轎車真是多廢了心思，很多小設計都很可心，用起來就會體會到。
1.4T+DSG雖說被罵的跟狗屎一樣。使用感受還是不錯的，低速的時候沒有cvt那麼平順，速度起來以後跟cvt沒有區別，滑溜溜的很順，比很多AT做的好太多了！作為高功率的1.4T動力還是不錯的，動力不夠時果斷S檔大油門，也是很爽的。更甚的是，省油，很省油，加滿一箱油，純高速1000公里，平時也可以跑到800公里，油耗很滿意！
很多人對於MPV的定義就是大7座，每個座位必須舒舒服服的，觀念真是該變一變了。作為家用MPV！真的沒必要要求那麼高！反過來途安L這個尺寸設計我認為才是合適的！
至今，作為合資品牌，只有大眾途安L和別克GL6兩款，再加上雪佛蘭沃蘭多，本田的傑德款式太老就不提了。作為MPV大拿的豐田，就是不把MPV引進了也真是無語了。
別克GL6和雪佛蘭沃蘭多同一款車，平臺老了點，價格也低了點，整體素質方面，途安L還是比他們高半級的。尤其是動力系統。起步急加速時，別克的三缸機就流出本性了，好在告訴巡航時能夠安靜一些，但是油耗也不理想，油箱比較小。
作為二胎家庭，考慮了自己的實際需求，還是下手了途安L舒適版。用來一萬公里，沒有後悔自己的決定，很滿意！
有什麼疑問，歡迎留言討論！就寫這麼多吧！
傻不拉唧羅裡吧嗦
家用絕了，白公里5個油，外部尺寸還小，方便停車，裡面超級你媽逼的大，優惠還特大，我這舒雅版優惠了2萬4，裸車15萬
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豆汁咖啡
我認為前十年的大眾如果和今天的大眾一樣接地氣的話，或許能火過任何一款車。近五年來的Mpⅴ火了，但途安一直不溫不火，這裡面原因有幾個，1是國產Mpⅴ的質量在提升，配置在豐富，價格在下降，這是竟爭的硬指標，2是情懷買不來大眾汽車人的理解，3是操控跟不上時代，4是雙離合的問題不好讓普通選擇人理解，5是人性化服務做的不夠到位。
命運租界
上汽大眾途安L是家用型MPV中綜合品質相當差的選項
名詞解釋
MPV_multi purpose vehicle，釋義為多用途汽車。這種車型是基於旅行車打造的“Wagon Plus”，旅行車可理解為轎車版貨車，因為wagon的釋義正是貨車，而基於旅行車打造的MPV則是載貨與載人功能加強的放大版轎貨車。這種車型應該具備的特點是足夠大的車身，以及耐用性足夠強的核心總成，做不到這兩點的MPV可以說都不合格。
途安L缺點解析
此車車身尺寸僅僅為4537*1834*1682，軸距2791mm，尺寸等級幾乎不夠MPV車型的入門門檻，其等級充其量屬於一臺加高的短車頭兩廂車。在狹小的空間內佈局2+2+2六座或2+3+2七座，六座版的中後排駕乘體驗都很差，且為了空間的最大化連中排座椅都很薄，座椅的包裹性可以說是非常的一般。至於七座的2+3+2版本，其第三排座椅完全談不到駕乘舒適體驗，偶爾應急乘坐也會感覺相當疲勞。
僅論空間標準途安L已經不符合MPV的標準，綜合兩大總成分析則無法評分。其發動機只保留了EA211平臺的280Tsi-1.4T，最大功率110kw（150馬力）、最大扭矩250N·m只能在1750~3000轉之間的小範圍輸出；這種技術標準的Turbo增壓機只是入門級標準，裝備的量產MPV不適合定出超過消費級的指導價。但是途安L的指導價卻高達15.18~19.48萬，該車性能與價格完全不匹配，那麼如何計算性價比呢？
在發動機水平不夠高的前提下，途安L的280Tsi版本均匹配DQ200型變速箱，大眾汽車DSG系列雙離合變速器的等級排名如下。
DQ200-7擋乾式
DQ250-6擋溼式
DQ380-7擋溼式
DQ381-7擋溼式升級版
上述四臺中低端VW汽車裝備的變速器，高標準的DQ381也僅僅是消費級國產汽車的同類型變速箱水平，邁騰等車使用的DQ380在頓挫異響的優化水平方面還是偏低的水平。DQ250作為溼式最低級別基本已經淘汰，剩下最差的則是200型乾式七檔；這臺變速器連離合器的流動潤滑散熱模塊都取消了，為了以最瘋狂的狀態降低生產成本，DQ200完全不考慮用戶體驗。
客觀的評價乾式雙離合變速箱，不論是VW的DSG系列還是其他所有品牌的同類型機，以其運行原理為基礎分析得出的結論是沒有一臺好機器。幹摩擦式離合器高頻率的半聯動等於快速的磨損，離合器總成的耐用性很差但更換成本並不低；為了延緩磨損會可以調整半聯動頻率與效率，結果則必然造成低速換擋邏輯混亂時的頻繁頓挫。且DQ200的雙質量減震飛輪有通病，一旦生鏽則會出現不換總成無法解決的異響。
MPV車型不應該使用如此之差的變速器，因為不能保證耐用性則無法正常體現車輛的多功能性，一臺需要被駕駛員遷就並改變駕駛習慣才能勉強靠得住的汽車，在汽車工業足夠發達的當下能算合格產品嗎？這就是途安L等大眾入門級汽車的品質，是否值得選擇只有自己斟酌了；該品牌因歷史因素形成了極大的品牌號召力，但是懂車的消費者是不會考慮這些車的。
天和Auto
途安L作為一款奶爸的買菜車還算合格，但作為自駕遊用車有點牽強，首先它的動力稍小，應該最小也得在1、8T以上，其次是車身尺寸應加長二十公分以上，只有這樣才能改變現在銷量不溫不火的局面。
