不得不佩佩服大眾品牌的產品佈局，大眾一項主大是的穩紮穩打，自從入華以來憑藉著紮實的品質和低廉售價圈粉大量潛在用戶，都得到80後90後的青睞。我覺得大眾要比其它車企更用心，特別是在國內，很多車型均為中國特供車。
說起特供車，這兩年SUV車型才是真正的主角，所以大眾自然不會錯過這麼好機會，就在這兩年大眾頻頻發佈SUV車型，從銷量來看也得到大家認可與支持。
在大眾旗下的SUV還非常不錯的，唯獨斯柯達這個品牌混得特別差，我認為是斯柯達的定位有問題。大家都知道大眾卻不知道斯柯達，甚至很多人都不知道斯柯達是大眾旗下的，所以斯柯達知名度不如大眾，但也有一些潛在消費用戶，但是與大眾相比簡直九牛一毛。我認為斯柯達的失敗是因為定價上，初期的斯柯達定位太高，售價比大眾還貴，所以銷量非常慘淡。
經過這些年的磨練，斯柯達也意識自己的錯誤，所以現階段的斯柯達只好在售價方面動手腳了。這不，為了提升知名度，柯珞克以不足14萬的價格上市，自從柯珞克降價後也帶來一定反響，相比去年而言，銷量上有著一定上升趨勢。
柯珞克的定位是一臺小型SUV，縱觀當下的市場，小型車還是有一定潛力的。柯珞克整車空間並大，車長僅為4.4米，但是軸距卻達到2.6米，這就意味內部縱向乘坐空間更寬敞，我們也可以把柯珞克視為緊湊型SUV，與同級小型SUV相比優勢很明顯。
除此之外，在我看來柯珞克的設計也是一大亮點，因為柯珞克是基於MQB平臺打造，這臺平臺更符合國人用車，不僅在尺寸方面有所加長，更年輕化的設計才能讓消費者心動。說真的，我覺得柯珞克的設計要比大途觀精緻很多，特別是燈組使用家族式的切割理念，開出去要比大眾有面子。從柯珞克定價到設計來看，斯柯達的改變還是蠻多，從側面可以看出斯柯達更傾向國內市場，開始揣摩國內消費者的心思了。
不浮誇的說，柯珞克的設計要比大眾用心很多，給人感覺有一種合資車的既視感。特別是座椅的設計，菱形格的設計配上白線縫製，以及真皮材質覆蓋都能體現出斯柯達的用心。儘管整車的用料很一般，但在做工方面著實優於大眾，一輛車有沒有用心造，從這些細節也能看得出來。
細節決定勝敗，從後排座椅的設計也能看得到，柯珞克拉長軸距後，後排乘坐空間也就更寬敞了。特別是後排中間位置的設計，整體比較平整，而且還配上頭枕，相比大眾途觀更為貼心。當然，柯珞克在配置方面也比較豐富，esp、安全氣囊、定速巡航、中控大屏等均為有配備，這一點大眾應該向斯柯達學習了。
比起大眾來說，柯珞克贏在設計和品質上，還不僅如此，動力也同樣優秀。基本MQB所打造而來的1.4T引擎也得到很多用戶的認可，實測後的穩定性和穩定性與途觀不相上下，這臺發動機也曾運用在大眾很多車型上，所以燒機油、漏油等事件都是不存在的。
我認為柯珞克這臺車整體設計和結構都沒啥問題，唯一需要關心的是上汽集團的雙離合變速箱，其的小毛病還是很明顯的，你們認為呢？
筆者小結：我覺得斯柯達現階段更應該重視品牌所帶來的效益，因為大眾集團的同質化太嚴重，不是換個殼換個車標就能贏得消費者的認可。雖然斯柯達在價格上做出了讓利，但知名度依舊沒提升，開著途觀出去大家都認識VW，而開柯珞克出去大家都不認識，不知道女性還以為是國產車。因此，我覺得斯柯達應該多在營銷策略方面下足功夫，其次擴大經銷網，藉助大眾的經銷網來填充自己，就好比寶駿藉助五菱而上位，你們覺得這樣可行嗎
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