瘋小子分享匯

1、對電瓶的損傷最大，氣溫越低電瓶活性成分越低！建議高寒地區都選用手動擋車輛，可以推著。

2、對機油和其它潤滑劑的要求很高，如果你是自駕游去的，請及時更換寒帶機油。

3、橡膠製品會變脆，建議更換寒帶雪地胎。

4、著車後一定要充分熱車，避免金屬脆裂。

裝機帝

本人開的是一輛09年的尼桑軒逸，入冬前更換了新電瓶，機油每年入冬前換的都是0W一40，這兩點是必須的，在前年零下30度的氣溫下車都停在戶外，早上基本都是一把打著。今年入冬前花不到4百買了一個博世的便鐫式啟動電源，前幾天朋友的車早上打不著，我帶上過去幫他一把打著了。所以作為新疆北疆冬季寒冷地的老司機，有如下建議：

一，保證電瓶不虧電，老車電瓶過3一4年入冬前更換新的。

二，每年入冬前更換0W一40機油。但是新車不建議用40機油，如果車裡程數過十萬公里之後再考慮用40機油。很多人認為40機油粘度大不適合冬季用，事實上從性價比來說40機油在新疆的四季通用性更好，更換一次可用一年，尤其是夏天高溫流動性更佳。

三，儘量多備一塊啟動電源。

藍視野

中國幅員遼闊，各地區氣候都不一樣。為了讓汽車在各地區都可以工作，汽車在批量生產前都經過高寒測試、高原測試、高溫測試，目的就是測量車輛的適應能力、測試合格後才可以批量生產。

因此私家車在-30℃~-40℃的環境下依然可以正常使用。例如在黑龍江漠河，這幾天最低溫度已經達到-39℃。很多汽車高寒測試都會選擇去漠河。

本人地處東北，本地冬季氣溫最低溫度可以達到-32攝氏度。但是也就持續幾天而已。大部分汽車是沒有條件進入車庫的，只能露天存放。

即使是-32℃的天氣裡，大部分汽車早上都可以正常發動的。少部分汽車不能發動，那麼只要等到中午溫度有所回升時採用搭電的辦法一樣可以啟動。而這種早上不能正常啟動的車輛，要麼是機油標號不合格，低溫流動性差、粘度高，導致發動機阻力增加。要麼就是電瓶出了問題，容量不足或者虧電、這時候只需要對症下藥~更換機油或者更換電瓶就可以解決問題。即使-32℃的天氣裡，車子露天存放一夜後早上也可以順利啟動。

那麼說低溫對汽車沒有影響嗎？其實影響還是有的。

例如低溫會導致潤滑油流動性變差，發動機冷啟動時阻力增加、磨損也稍有增加，同時油耗也會增加。而變速箱也是如此，低溫運行阻力高，磨損增加。但是少量磨損並不會明顯的縮短汽車使用壽命，幾乎是察覺不到的。

低溫下電瓶放電容量降低、放電電流減小，電瓶壽命也會會縮短。

尤其是一些年限久遠的老車，低溫啟動時阻力高、不容易爆發，啟動機與電瓶負荷大。這種情況下電瓶啟動能力稍有降低那麼就無法啟動車輛，只能換新電瓶。而放在其他車輛是可以正常啟動汽車下，有一些日系車電瓶容量偏小，例如本田系列的電瓶容量都偏小。老款奧德賽採用2.4L發動機，配備45Ah的電瓶，因此進入冬季後在極寒的天氣下，車輛啟動就很困難。

在低溫環境中，橡膠製品會老化、硬化

例如進入冬季後我們都需要把四季胎換成冬季胎，就是因為四季胎進入冬季後橡膠變硬，抓地能力下降。而冬季胎橡膠配方不一樣，低溫下仍可以保持柔韌性。輪胎可以更換，而其他部位的橡膠製成的零部件是不能隨意更換的，例如底盤的各種膠套。總不能入冬就更換為低溫橡膠吧，明年還得換回來？

低溫下膠套硬化會產生各種異響，而且磨損加快、橡膠製品也更容易損壞。車內的塑料中控臺門板裝飾板等在低溫下也容易發生異響，這些異響在氣溫回升後就會消失。

正常的車輛在戶外溫度降低到-30℃左右時，露天存放幾天還是沒有問題的，但是如果長期不啟動車輛，那麼啟動就會變得困難。

一部分原因是起動機力矩不足造成的，另外一個原因就是機油流動性進一步變差，導致發動機阻力增加造成的。起動機對溫度沒有那麼敏感，但是電瓶對溫度比較敏感，低溫環境裡電瓶電壓會逐步降低，電瓶放電容量也會逐步縮減。

可以看到，環境溫度達到-40℃時電瓶當前容量只剩下55%左右。車輛停放時也會消耗電能的，而容量降低後車輛很難啟動成功。同時啟動時的大電流放電會進一步降低電池容量，電池放電電流大小會影響電池放電容量。為什麼夏天車輛可以連續啟動幾十上百次電瓶不會虧電，而冬季只能啟動幾次就是這個原因。除了發動機阻力大費電之外，就是電瓶大電流放電導致容量降低造成的。

在低溫環境長期露天存放的汽車，最好隔天中午啟動一次，啟動後怠速運轉十分鐘以上為宜。如果長期不啟動，再次啟動時可能會失敗，這時候可以叫救援或者自己搭電啟動。車輛進入寒區之前提前檢查油水，換合適標號的機油增加冷啟動能力。防凍液也要檢查冰點、防止結冰，凍壞發動機，電瓶要測試一下內阻，不合格要及時更換。

水墨丹青一世情

我是內蒙古呼倫貝爾海拉爾區的，我們這裡冬天最冷的時候零下45度左右，冬季長達8個月，這個問題我還是比較有發言權的！

如果車放到外面一冬天不開，其實沒什麼損耗，損耗的只是電瓶，因為電瓶是怕凍的！

如果只是每天晚上開放外面，白天拿出來開，那對車就有損耗了，車的減震筒壽命會降低，因為真的很寒冷，這麼反覆的使用減震筒會漏油！還有車的所有橡膠件也會加快老化的。最關鍵的問題是對發動機的損耗，因為每天早晨開走之前是要熱車的，起碼也要15分鐘左右，這樣就會產生嚴重的積炭！還會增加發動機缸內的磨損，增大間隙！

超級邪惡的小怪獸

總體來說，汽車在保養得當的情況下，在零下30-40℃下停放，並不會給汽車帶來更多的危害，但是一旦發動機在低溫下啟動、行駛，則有可能會導致一定的危害。

汽車低溫停放有可能產生的損害：

• 1、電瓶嚴重虧電壽命縮短

鉛酸蓄電池在低溫下由於內阻增大，電瓶回充性能下降，輸出功率嚴重降低，很容易導致電瓶嚴重虧電，而電瓶在低溫虧電狀態反覆過度放電也會嚴重降低電瓶的使用壽命。

• 2、冷卻防凍液冰點不夠有可能凍裂水箱

正常的防凍液的冰點一般在零下40-60℃，冬季可以確保不會結冰，但有些車主在發動機缺防凍液時，加入了純淨水應急，防凍液的成分實際上是醇類加入一定比例的蒸餾水，但是一旦加入純淨水，就會導致防凍液的冰點和沸點改變，在一般環境下雖然沒問題，但是一旦在極端低溫環境，很有可能因為冰點不夠而結冰，從而凍裂水箱。

• 3、玻璃水低溫冰點不夠可能凍結無法噴出

玻璃水的冰點不夠在低溫下也會凍結，此時玻璃水無法噴出，如果強行長時間噴，有可能會導致電動泵損壞。

• 4、車身塑料和橡膠有可能導致脆化、硬化

車身和汽車內飾以及玻璃膠條等在低溫下很容易發生硬化和脆化，這類塑料製品或者橡膠製品有可能產生斷裂。

汽車在低溫短途啟動、行駛時產生的危害：

• 1、發動機低溫冷啟動特別是極低溫度啟動有可能導致發動機磨損加劇。主要是因為機油中低溫下幾近凝結，發動機冷啟動瞬間摩擦比較大，實驗證明，發動機在低水溫運轉的磨損是工作水溫的5倍以上。

• 2、冬季低溫環境發動機升溫慢，為了維持發動機的的運轉需要多噴油，此時會導致發動機積碳增多。

• 3、冬季低溫短途行駛，發動機機油會增多，對於一些小排量缸內直噴發動機來說，發動機的低溫行駛時，汽油會粘附到汽缸內壁上，導致溼壁現象發生，汽油可以和機油混合，並被活塞環在活塞下行時刮回曲軸箱，這些液態汽油混入機油後，並不會通過曲軸強制通風程序排出，導致機油增多。

眾口說車

槓精太多！人家問低溫下對車輛的影響，你扯騎自行車更環保，無語！冬天在早晨啟動車的時候特別毀車，本人就曾經整費過一臺尼桑公爵車的發動機。十五年前，大連，冬天很冷，轉動鑰匙很多次好不容易發動著了發動機，怕熄火，使勁踩油門，結果十幾秒鐘發動機驟然熄火，一檢查，發動機爆缸，因為太冷機油沒上來，活塞又轉速太快，把整個發動機給廢了，修理費太高，最後買了個二手發動機，比修理費還省錢。所以在東北，有條件最好把車停進地庫，沒條件的套上個車衣也好些。

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汽車在量產前，會有很多測試，其中一個就是關於耐寒方面的，黑龍江的黑河市就是一個很重要的測試區，因為那裡冬天比較冷。

所以，正常出廠的汽車，如果防凍液和機油都是標準的，放在外面影響不大。但一些部件，尤其是塑料件什麼的使用壽命都會受到一定影響，不過，這個可以忽略，關係不大。

最怕的是電瓶虧電，因為電瓶一凍容易沒電，打不著火。

當然，低溫情況下非常費油。

還有就是，如果是柴油車，哪怕你加的是-35號柴油，這個溫度的話，應該開不了了，油箱裡的油可能凝住了。

拾字接頭

沒有任何危害，只要機油，玻璃水，防凍液都合格。車子一點不影響使用，不過油耗肯定會高的。我在東北，零下20度放一夜，車子輕微熱車後出發，油耗一般18-30升，我說的不是瞬時油耗，是冷車行駛的正常油耗

醜陋的韓國棒子

就看你咋想了？

覺得車是個工具，是為你服務的，那就無所謂，我家車放外面十年了，依然好用……

覺得是個奢侈品，得好好保養。那就盡心盡力，該花錢保養就保養，該買車庫就買……凡是對車有利的都可以做，不怕花錢就行。

總體來說，公說公有理，婆說婆有理，隨心所欲，安然自得就好！

啤酒ping

汽車在零下30到40度的戶外，對汽車的機油等油液有很高的要求，機油分為夏季，冬季和四季，在超低溫情況下夏季和四季機油都無法達到標準，要使用冬季標準機油，其次對車型的性能也有很高要求，性能不足的車型，在超低溫情況下是很難啟動的
寒冷的冬天車輛不宜長時間放置，即使是冬季機油，在長時間放置情況下，也會有冷凝的現象，車輛很難啟動，經常使用車輛才能保證車型的狀態

關鍵字: 機油 越低 汽車