2020-02-07 14:52:15 佚名

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都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日產不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕著去給競爭對手送錢？本田和日產的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模採購愛信的變速箱。

愛信和豐田的關係

愛信在變速箱領域的技術實力非常強，但是愛信和豐田其實就是一家人，日本愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，正因為此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，如果本田和日產使用愛信變速箱，基本上就等於在向競爭對手豐田送錢。

愛信的“卡脖子”戰術

正因為豐田和愛信的關係，愛信經常在向豐田的競爭對手供應變速箱的時候使壞招。國人比較熟知的就是廣汽傳祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV銷量排行榜的冠軍，但因為威脅到漢蘭達的地位，被愛信卡脖子，減少變速箱供應，迫不得已，傳祺GS8的產量調低至7000臺/月。這種情況在大眾身上也曾發生過，這也是大眾研發DSG變速箱的重要原因。

本田和日產的變速箱

如果自己像廣汽傳祺那樣沒研發生產變速箱的能力也就算了，自己能生產變速箱，為什麼還要為競爭對手增加利潤？

變速箱的研發雖然難，對於愛鑽研、求創新、執著追夢的“技術控”本田來說，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT變速箱，但是發現捷特科的變速箱不能滿足自家車型對於故障率、提速的要求之後，本田開始自研變速箱。本田自主開發了6AT、帶液力變矩器的8DCT和CVT變速箱，並且本田研發了世界上第一臺橫置 10AT變速箱，實際上本田在變速箱方面的研發實力非常強，完全不需要依賴其他供應商。

日產的變速箱幾乎都來自於捷特科，捷特科同樣是日產控股的企業，所以對於日產來說，放著自家的變速箱不用，去用愛信的變速箱才是腦子抽抽了。捷特科作為世界三大變速箱生產廠家之一，供貨日產、三菱汽車工業、鈴木、富士重工、雷諾、克萊斯勒等品牌，年供貨量500萬臺以上。

老司機侃侃車兒

看到這個問題，很多人第一反應就是，豐田是愛信精機的大股東，股份佔比22.2%，而豐田又是本田、日產的競爭對手，所以本田、日產不用愛信變速箱。這確實是一個原因，而且還是比較重要的一個原因，但不是核心原因。

為什麼不是核心原因呢？道理很簡單，我自己有，為啥用別人的？

本田、日產但凡在變速箱方面有些落後，多多少少都會採購一些愛信變速箱的，但事實不是這樣。就拿大眾來說，最擅長的也就DSG了，而且也不是特別厲害，所以時不時的整點愛信6AT/8AT。為啥呢？自己會點，但不咋厲害，又不願受制於人，所以硬著頭皮儘量用自己的DSG，成本還能低一大截呢，實在不行才配點愛信AT，大眾有時候也挺無奈。

本田、日產就不同了，在變速箱方面的造詣可比大眾高多了，甚至可以和愛信叫板。

世界三大自動變速箱公司分別為德國採埃孚、日本愛信、日本JATCO捷特科，採埃孚最有名的就是ZF8AT，寶馬、路虎，很多豪華車都在使用。愛信最火爆的是6AT，現在猛推8AT，這個有專利期保護，利潤也高，實際沒比6AT強多少。捷特科主打CVT，AT方面也有點造詣，日產途達匹配的就是它家的7AT，換擋邏輯、穩定性、耐用性、經濟性都還不錯。

日產是捷特科的大股東，這個有些人也很清楚，既然這樣，日產還有必要使用愛信變速箱嗎？

豐田、日產都有濃郁的商人氣息，技術搞得好，生意做得更好。論做生意，本田比它倆可差遠了。說白了，本田就一偏執的技術控，不光發動機搞的好，變速箱也非常厲害。不過本田的套路一般人看不懂，從來都不按規矩出牌。愛信搞的是行星齒輪AT，本田搞的是平行軸AT，我有一臺2013年的CRV，匹配的就是平行軸5AT，除了二檔升三檔有點小小的頓挫，別的一點問題都沒有，也非常好用。

再說說本田的CVT，別人家的CVT鋼帶基本都由博士、舍弗勒提供，它卻自己鼓搗出來，而且還非常耐用，誰聽說本田的CVT會輕易出問題？要麼說本田偏執呢，總能幹出別人意想不到的事情，而且乾的還有模有樣。

不止這些，本田還搞出了世界上首款橫置前驅10AT，同時也是世界上齒比範圍最寬的量產變速器，體積小、重量輕、承受扭矩大。平行軸的缺點就是體積大，檔位多了，就不能採用這種結構了。至於本田10AT到底怎麼搞出來的，改天再詳細說吧，反正挺逗的。

本田偏執，特愛搞技術，而且經常搞出一些看似非主流的技術，卻能壓倒主流的技術。所以，不管是從本田的性格特徵考慮，還是從它的技術實力考慮，本田都不會使用愛信。當然，本田也有糗的時候，比如從採埃孚採購的ZF9AT，就有點失手，估計以後更謹慎了，喜歡什麼，自己搞。

還有一個原因

本田、日產主要匹配CVT，成本低、節油、平順，雖比不了AT的輸出質感，但比較絲滑的輸出也比較討人喜歡，尤其在普通家用車上，省心、順手就行，而且現在的CVT也相當穩定了。愛信的優勢其實還是AT，在CVT方面的造詣也不算突出，與本田CVT、捷特科比較並沒有優勢。所以，從這個角度看，日產、本田也不具備採購愛信變速箱的可能性。

總結：

第一個原因：本田不使用愛信變速箱是因為自己擁有成熟、靠譜、先進的變速箱，不管是CVT，還是AT，都有自己獨特的優勢。日產不使用愛信變速箱是因為捷特科可以提供出色的CVT變速箱。

第二個原因：它們之間存在競爭關係，本田、日產肯定不願意受制於人，也不願意增加額外成本，然後豐田內心深處也不願意提供，尤其技術比較領先的變速箱，一方面涉及到技術洩密的問題，另外一個就是與發動機之間還存在一個匹配、調校的問題，同樣涉及到技術指標，事實上，它們之間並沒有特別深入的溝通與合作，還是以對立為主。

第三個原因：愛信的優勢是AT，而本田、日產主要匹配的是CVT，從這個角度看，根本就不具備使用的可能性。

客觀汽車

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

本田打死也不會採購愛信變速箱的，寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

而日產也是如此。早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱，什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裡踏實。

AUTO老司機

這是傻瓜問題，為什麼不用，愛信不買給本田和日產，因為是豐田控股，是豐田公司，你如果是豐田高管，你會賣給你的競爭對手嗎？看看今天本田和日產有多慘，日產天籟有2.0T發動機，可是沒有理想變速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T發動機仍然使用CVT，那麼重的車，使用CVT已是無賴之舉，2.0T只能使用採挨9AT變速箱，可是這個9AT早就在其他車型上爆露嚴重問題，但是採挨只賣9AT，不賣成熟可靠8AT給本田，就是讓你本田當小白鼠，他們好收數據，今後改正，本田很無賴，只能接受，所以豐田不可能把愛信AT變速箱賣給和自己三分天下，本田和日產，就像華為不可能把麒麟芯片賣給小米一樣。

有擋CVT變速箱發明人

世界排名第一的變速箱就是豐田控股的愛信，愛信變速箱從4擋到8擋都是成熟可靠，豐田旗下的車型基本上都是配備的愛信變速箱。除了供應自家使用，也會賣給其他車企，並非壟斷獨享。

排名第二的變速箱企業應該是德國的採埃孚，像寶馬就全系配備了此變速箱，這些數一數二的變速箱企業說是大佬也不為過，但是同樣是日系車，為何日產和本田很少用愛信的變速箱？

競爭關係是不可排除的一大因素，當然了只要有利可圖，愛信並非不願意賣給它們，本田和日產都有著屬於自己的驕傲，像日產就算不用愛信，它自己也是不會受限制的，因為它旗下也控股了一家非常著名的變速箱企業-捷克特變速箱，不論是AT還是CVT，它都不弱於競爭對手。

本田呢？

本田不光發動機技術牛，變速箱造詣同樣不低，它用的是自主研發的變速箱，像CVT無級變速箱等，省油耐用，平順性好，本田也清楚，如果自己沒有強大的變速箱匹配，依賴競爭對手供應，在關鍵時刻可能會受制於人的，最明顯的例子就是大眾了。

愛信變速箱傳動效率高，體積小，重量輕，換擋速度快，像日產和本田也不是說永遠不會，用而是沒有必要，日產有自己的變速箱，本田也是自主研發，都能夠滿足需求，採購競爭對手的變速箱成本肯定高，在競爭時優勢就小。

66號車坊

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。

小強說說車

目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。

愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高端車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。

瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。豐田和日產就是這個局面，自己支持自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。

愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑藉捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田一向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麼剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。

總之，豐田、本田、日產基本都用的是自家的變速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家產品更兼容自家產品，考慮到動力總成平衡調教和優秀的整車性能發揮，用別人的也不一定比用自己的得心應手。

旋轉的方向盤

愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關係太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。

我們看一下愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。

豐田、本田、日產雖然說是日系三強，但是不管北美市場、中國市場，還是本土市場（日本），在日系汽車品牌最大的三個市場，這三家的產品都是直接競爭，比跟其他廠家相比更加激烈。

競爭是一方面，如果自己不行，競爭對手的東西也要用。日產用過愛信的變速箱，本田也用過加特可的變速箱。你像蘋果現在沒有5G芯片，華為要是給它用，它肯定高高興興的接受。現在本田、日產自己的變速箱技術都比較強，他們不用愛信的變速箱很正常。

老胡評車

豐田，本田，日產三劍客雖然對外統稱為日系車，但是他們之間仍然存在著合作和競爭的關係。這三家公司在發動機領域經過多年的發展和佈局，都已經有了自己完備的獨立的設計研發，生產能力。在變速箱領域，也逐漸的向自主生產設計以及完善自身生產線而努力。

早期，在我國國產車剛剛起步發展的時候，為了降低國產車的競爭力，日系的變速箱根本不會供應給國產車，也就是說你有錢我也不會賣給你，當時國產車只能使用落後的4AT、AMT、手動變速箱，而在那個時候，6AT對我國產車型來說只能是一個夢，當然，到現在來說，隨著國內雙離合、CVT變速箱大面積普及，國內的一些變速箱廠也有了自己自主知識產權的AT變速箱，再加上AT變速箱已經發展到9AT、10AT，現在6AT才下放給國產車型。

在一手炮製了“漢蘭達爬坡門“後，德國大眾也曾經一度被愛信卡了脖子，理由就是”產能不足“，於是大眾下決心發展雙離合。

日本國內的車企存在競爭關係

對於日本國內各個車企來說，可以共同制定標準，可以共同形成零部件供應產業聯盟，但是其內部也是存在競爭關係，日本三強之間並不是表面上那麼風平浪靜，從最初在日本本土進行競爭，現在到了國際上也存在競爭，有利益就有競爭這句話一點不差，哪個廠家都不想被汽車的關鍵部件“卡了脖子”因此無論是豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯在不同的時期都在不約而同的對變速箱技術進行佈局。

豐田===日本愛信精機公司：

在1969年日本愛信株式會社和博格華納兩個公司在一起合資創辦了日本愛信精機，專門生產變速箱，豐田控股22.2%，因此愛信生產的變速箱自然是豐田御用的。愛信變速箱馳名世界，自然不可能只供應給豐田自己，世界上的德系、美系、法系車型大多數產品，特別是中低端車型都和愛信形成了合作供應的關係。此外，愛信也供給日本的一些中小品牌，比如鈴木。在德國大眾自己研發雙離合以前，其中低端的變速箱也是一直採用愛信的6AT，高端採用採埃孚的8AT。

日產==捷特科（JATCO）株式會社

愛信是豐田控股，捷特科則被日產公司控股，成立於1967年的日產日本捷特科（JATCO）株式會社，是世界三大變速箱供商之一。日產、馬自達、福特是其主要的控股股東，主要研發CVT變速箱，順便說一句，日產的CVT技術主要來自與斯巴魯，在1990年，斯巴魯把其第一代的電控CVT

技術賣給了捷特科，捷特科在這個基礎上逐步發展、研發，目前，廣泛供應給日產、三菱以及國內的一些品牌，年供貨量在500萬臺以上。

本田===獨立自主設計

和豐田與日產成立控股合資公司不同，技術為先的本田走了一個不同的路：全部自主生產，實際上本田本來就是一個技術控，我有技術我怕誰，無論是在發動機領域還是變速箱領域，本田一直堅持獨立設計、獨立研發、自主生產的方式，於是，在本田有了自己的CVT、AT、平行軸AT、橫置10AT、還有基於嫁接技術帶有液力變矩器的DCT，這些變速箱在一個公司能夠同時開發，充分證明本田的技術的確是實至名歸。甚至CVT的鋼帶本田都要自己生產。