在过去5年的国内合资汽车销售市场当中，能够威胁到日产轩逸与大众朗逸这两台热门家轿的产品屈指可数，看看这两台车去年的销售量统计，二者加起来已经高达98.8万台，这甚至是一些品牌在中国市场的单年销量，而排在它们身后的丰田卡罗拉与大众速腾已经差了10几、20万台，要说实际威胁寥寥。
可即便如此，在这几年中“双逸”并非稳坐钓鱼台，在16年左右日产轩逸就曾被挤出头名争夺，而把它挤出去的就是别克英朗。
从2010年入华开始，英朗就一直都呈现着强劲的上涨趋势，而在16、17年更是仅以不到4万台的差距排在紧凑轿车市场的次席，也是从那个时候开始，上汽通用别克在特供车之路上一路披荆斩棘，可是当轩逸、朗逸两台车接连换代，卡罗拉、宝来等第二梯队也完成升级后，迟迟不大改的英朗出现了断崖式下跌。
尽管接近28万台的年销量仍旧保证了它是一线畅销品，而究其原因，其实已经非常明显了。
在英朗换代之初，曾超过4万台的月销量让别克有了信心，可是当它在2018年更换上第八代Ecotech系列的三缸发动机之后，15T型号取代了15N型号，而此时又恰逢大量日系、德系对手换代，英朗的销售量便开始不断下跌。
其实从英朗两款动力版本车型的表现来说，它并不像想象中的那么可怕，其优缺点都非常明朗。
缺点来说，无论是1.0T三缸还是1.3T三缸，它们在稳定性上都的确不如传统四缸汽油发动机，在现有的英朗15T/18T车型上，抖动的情况的确时有发生，尤其是在冷启动或刚挂入前进挡的情况下，其实都会出现一些异动问题。
也是因为这样的问题存在，这使得英朗两个动力版本在起步时都会遇到明显问题，也就是我们通常所说的起步迟缓或是起步肉。
不过，三缸发动机绝非不可信赖，1.0T三缸发动机的确可以将自己的油耗保持在6.8L/100km以内，尤其是与手动变速箱匹配时，英朗15T车型可以将油耗控制在6.3L/100km左右，这在许多英朗车主的日常动态驾驶反馈中受到了一致称赞。即便是在城市公路内其差不多也是这样的动力水平，这会让家用市场的消费者非常满意。
此外，它在中后程加速之中也是值得信赖的，别看1.0T发动机只有125Ps，但它也能够在转入高速时为驾驶人带来一丝丝推背感了。
此外，在当前的市场状况中，上汽通用别克英朗的上一次改款已经是近1年前的事儿了，在将会增入全新四缸发动机的情况下，现有的15T车型已经出现了明显降幅。尽管这样的降价并非直接来自于官方指导价格，可是就从我们目前掌握的消息来看，其仍旧与终端所享受的厂家优惠有关，看看目前稳定在11万级左右的“双逸”，8万级的英朗是否值得抄底自然是仁者见仁、智者见智了。
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