玉扳指

2018年5月22日提的奇瑞瑞虎7手动挡，再过几年换车也一定是奇瑞

so112889441

有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。

奇瑞对市场的关注度可以说差到了极点。奇瑞是国产品牌里最早推出SUV车型的企业，却没能享受到SUV的红利。当年奇瑞推出瑞虎3，销量还不错，也许正是因为销量不错，奇瑞就一直用这款车征战市场。SUV大热，各个企业围绕SUV大做文章，取得了良好的经济效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一车难求，但随着竞品的不断涌现，瑞虎5显得力不从心了。奇瑞不是把它改进升级，而是又一次放弃了。

奇瑞汽车的质量管理也是一个问题，新产品上市后，总会出现一些问题，虽然新产品出现一些小问题很正常，但却没有引起企业的关注，及时的加以整改，而这些看似很简单的问题却影响了消费者的使用感受，造成极坏的口碑。

当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句“我们终于会造车了”，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。去年底上市的艾瑞泽GX也是一款不错的产品，上市7万多的起价，终端有一万的综合优惠，然而就是这种高价上市，降价吸引消费者的思路影响了GX的销量。老百姓去终端买车，到底有几个享受到了这个综合优惠呢？至少享受不全吧，还不如一次就减一万定价，这样还更具吸引力。现在销量上不去，不是一样降价了吗？反而让消费者感觉企业在忽悠。

奇瑞不错，真的。每一款车都可以说是用心去打造的，但有些东西长时间没有改进，大家就感觉你的产品存在问题，就会形成偏见，以后的路就更不好走。只有踏踏实实沉下心去，从百姓车开始，重新树立形象，一步一个脚印，建立并维护好产品线，从小事做起，奇瑞才会重新站起来的。

朝朝图说

5月30日，国内媒体财新撰文报道，称奇瑞拟以不低于200亿元的价格转让对奇瑞汽车的控股权，奇瑞已于5月29日在职工代表大会上投票通过上述事项，且已经授权管理层就股权转让事项与资方进行谈判。

随后，智东西第一时间联系了奇瑞汽车公关，但对方称这是集团层面的事情，自己目前尚不知情。

财新援引知情人士的消息称，目前有复星、宝能等投资方正在参与竞购。此前，复星内部的心里价位在200亿元左右，但是随着宝能的入局，迅速将报价抬高至250亿元，超过了复星的预期，因而该机构曾一度退出竞购。但由于奇瑞所在的芜湖市政府对宝能态度不甚明朗，外界盛传的宝能入股奇瑞尚未成定局。

此外，也有知情人士还透露，奇瑞的控股方——安徽芜湖市地方政府其实并不是太倾向于宝能集团，原因在于其在新能源汽车领域进行了诸多布局，且太过庞大和复杂。地方政府目前的计划是出让控制权，保留较小比例的股份和“一票否决权”以保证奇瑞汽车不搬离芜湖从而影响地方就业。

奇瑞卖身：输血观致深陷资金困局

尽管一再否认，奇瑞最终还是要卖身了。而奇瑞汽车要卖掉自己的原因很简单：自己发展不顺利的情况下，还要为观致输血。而观致的失败导致奇瑞整个集团财务状况长期不良。而2017年，奇瑞控股（出让业务之前其下包括奇瑞汽车、观致汽车、凯翼汽车、奇瑞商用车等子公司，以及合资品牌奇瑞捷豹路虎）整体销量下滑，在长期的负债压力下，奇瑞终于绷不住了。

根据乘联会的数据，2017年，奇瑞控股整体销量为68万辆，相较于2016年其70.54万辆的销量不升反降。尽管奇瑞汽车的销量从2016年的36万增加到了41万，但奇瑞汽车市场份额却降低至2.28%，在自主品牌中排名第六。奇瑞汽车在盈利上也未能有所斩获。奇瑞汽车2017年财报显示，其营业利润为亏损3764万，是靠近3亿的营业外利润，才将其净利润勉强拉升到了2.14亿的水平。

与此同时，奇瑞汽车经营活动产生的现金流却是-31亿。

财报还显示，在奇瑞体系下，奇瑞控股及其子公司形成对奇瑞汽车159.23亿元欠款。其中，奇瑞控股欠款112亿。而在2016年，奇瑞控股对奇瑞汽车的欠款是121亿。而奇瑞控股从奇瑞汽车抽调的资金大头，是向曾经的观致输血。

截至2017年3月，观致由奇瑞及以色列股东累计出资104.25亿元，而奇瑞占了一半，超过50亿。而随着观致卖身宝能，奇瑞从宝能收到了16.25亿。仅是观致一例，就净亏超30亿。

▲观致

同样，凯翼汽车在投入20亿资金的情况下，2017年年销量也只有4.3万辆。

奇瑞两大拓展版图的品牌双双失利，占用乃至消耗了大量资金。而通过奇瑞控股为它们输血的奇瑞汽车却承担了巨大的债务压力，资产负债率长期保持在75%高位。

合资品牌奇瑞捷豹路虎，虽然在去年售出了超过8.4万台车，销量相较2016年大涨，但这却是通过降价换来的，对奇瑞控股整体的利润贡献并没有那么好看。

核心业务盈利能力不足，开拓新品牌的数十亿巨资打了水漂，奇瑞的资金压力越来越大。

今年3月，华泰证券资产管理有限公司成为奇瑞汽车第三大股东，一度引人怀疑为宝能系入主奇瑞代持，事后证明，是华泰证券背后的工行对奇瑞进行了债转股，以缓解其资金压力。然而华泰证券注入的9.87亿资金对奇瑞依然庞大的债务仍是杯水车薪。

在资金困局下，奇瑞仍然不断尝试在企业转型上自救。今年4月，奇瑞提出雄狮战略，要在车联网与自动驾驶领域上进一步发力。

然而，对新技术的持续加注意味着更多的资金需求，如今奇瑞卖掉了观致、凯翼过后，最终只剩下自己可卖。

智东西

市场肯定有，蛋糕也会有，只是大小区别。

目前来看，瑞虎系基本定型了，过几年基本上要变成前任了。

捷途系风头正好，蹭一波SUV末班车，算是国产SUV乱入搅局者，也能在后宫挣个名分，至于是嫔是妃，看造化了。

星途系黑科技加持，身材好活儿又好，浑身都透着一股骚劲，男人最喜欢，大有翻身换个姿势再来一次的可能。

66号车评

国产汽车起步晚，国内的车企进行逆向研发，买图纸研发，在借鉴中生存，是能够理解的。然而基于日本十几年前的老车身做改进装修就标榜自主造车平台，我认为是对技术的不尊重。而奇瑞真正的造车平台正在这样无下限的营销中逐渐失去应有的市场价值，我想这就是奇瑞当下遇到的困境吧。

随后为了谋求向上突破，在2009年奇瑞开始了多品牌战略：打造瑞麒/威麟/奇瑞/开瑞四个由高到低的独立品牌。然而奇瑞人当时低估了技术深度在品牌经营层面的影响力，创立高端品牌的战略彻底失败，瑞麒威麟相继叫停。

技术积累达不到品牌设想的高度，高端品牌就撑不起来；购买技术则会增加成本，实现同样技术水平的成本比别人高则不具备市场竞争力。

这就是高端品牌失败的深层原因(预测魏品牌之于长城也将会是同样的境况)，瑞麒威麟都不在了，低端的开瑞却还在正是此理。可以把这总结成四个字：受制于人。经历了这一阵仗，碰了天花板的奇瑞才算是认识到了问题所在：在稍高的层面我们依然被合资垄断，这和奇瑞初创时的情景何其相似。
于是在2010年，奇瑞以跌出前10也要转型的决心，壮士断腕，毅然放弃过去的成功套路，大刀阔斧地开始了正向研发改革，决心自己掌握核心技术，把受制于人转变成为我所用。

随后2011年，奇瑞汽车与以色列集团合资成立了一个独立品牌——观致；2012年，奇瑞与捷豹路虎合资公司正式成立；2013年，奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略。整个布局的宏大谋划的长远并非燕雀可知，而奇瑞为此放弃的也不是你我所能想象。也正是放弃的太多，导致前期铺排的很多项目被搁置。光有PPT不见产品，从此成为奇瑞的一个黑梗。

正向研发有多难？车身结构开发没有专利壁垒，自主品牌中却只有奇瑞在坚持！改革可谓断喙重生，过程是痛苦的。反馈到市场端，奇瑞销量出现较大波动。无论是观致汽车还是奇瑞与捷豹路虎合资车型，销量都不尽人意。技术有了，还缺乏把技术投射到市场的能力，奇瑞一度处于销量停滞、人员流失、资金受困的境地。

奇瑞就像一个倔强的年轻人，拒绝了所有讨巧的手段独自过一条湍急的河，虽然艰难但锻炼出了一身本领。V型正向研发体系日渐纯熟，全系造车平台逐步完善，近一年来新车型投放迎来爆发，这和逆向套壳不可同日而语！奇瑞也在整体车市销量下行的大环境中逆势上涨。

最近，随着新一代直喷机的量产，新动力总成的应用，奇瑞再次向高端发起了冲击——创立了EXEED品牌。技术上的拓展让奇瑞有了信心，高端品牌的打造终于是有了坚实的基础。而且从发布的EXEED官图来看，一直被人诟病的奇瑞设计也有了质的飞跃，唯一的短板也补上了。随着平台研发费用的平摊，设计功力的加深，打造爆款只是时日问题，让我们拭目以待。

最后，预祝奇瑞大卖！

期待民族汽车产业的大升级！

大文VVV

说起奇瑞汽车，你第一个想到的车型会是什么？我想大部分人都会想到当年的“奇瑞QQ”，早在这个世纪初，奇瑞QQ就占据了国内微型车市场的大半壁江山。

当年，年轻的奇瑞在QQ这一早期车型上直接使用了“拿来主义”的理念，套用通用大宇的“Matiz”车型。也正是因为这一原因，奇瑞QQ以其低廉的售价和可靠的品质成为了众多刚刚富裕起来的中国家庭的第一辆车。正是这样，奇瑞依靠QQ、早期瑞虎等廉价实用车型成为了早期自主品牌的龙头企业，在2005至2010这一时间段内占据了中国自主品牌小型车市场的大半壁江山，也是整个品牌发展的黄金时段。

但是站的越高越容易滑落山谷，就在奇瑞实施“多个子品牌参与竞争”这一战略后，奇瑞品牌在市场上的竞争力却在慢慢下降，先是被比亚迪超越，然后是吉利和长城。如今，奇瑞汽车在中国庞大的市场上已是四面楚歌。在2018年5月的国产品牌SUV销量排行中，奇瑞仅仅依靠瑞虎3这一款车型勉强挤入前十，1~5月总体销量可谓用惨淡来形容。

而纵观长城、吉利、长安、奇瑞四大自主车企的历史销量，不难发现，2012年初，奇瑞销量要远超其他三家；而2012年之后，在国内经济大环境看好的情况下，长城、吉利、长安都有不同增幅，而奇瑞却止步不前。究竟是为何，使得一个发展甚早、生命甚强、车系庞大的奇瑞汽车变得腹背受敌？

自身定位和战略决策错误

早期的奇瑞（2010前）即使能做到自主品牌市场份额第四名，也不能成为国产汽车品牌之中的龙头老大。换言之，奇瑞在早期因为开发薄弱、技术积淀不深厚，使得奇瑞不能作为“领导者”，只能作为一名“追随者”，依靠逆向工程和模仿来完善自己的产品。早期的奇瑞QQ直接抄袭大宇Matiz，旗云系列就是老款捷达的底盘，旗云和老款捷达的结构保持着一定的相似，从内饰的细节来看，二者更像是“远房表亲”。

不仅是旗云，早期的瑞虎更是与老款RAV4保持着高度的相似。在推出瑞虎时，由于时间的迫近使得奇瑞想抢先一步踏入自主品牌家用SUV的领域，所以奇瑞直接选择了技术成熟的RAV4平台来进行逆向工程。

如果说借鉴套用等逆向工程是自主品牌发展必定经历的阵痛的话，但是作为“跟随者”并不是简单的模仿其他主机厂单个车系或者产品，而是应该学习其他品牌沉淀已久的技术和产品战略，在2008年的时候，经济危机背景下的世界车企大多选择了“蛰伏”，尽量减少新车的发布来给自己“回血”。或许是当年高速发展的奇瑞急于扛起“国产自主品牌老大”的这一面大旗，盲目开发出众多品牌和车型，仅在2008年北京车展，正值奥运会，国产品牌老大哥奇瑞发布的新车就多达29款，其中最为奇葩的就是为迎合奥运会而发布的五款车型，这五款车型全部为微型车，以“北京欢迎你”为含义的“BB、JJ、HH、YY、NN”来命名，可谓起名规则也全是奇葩。

北京车展之后，奇瑞的29款新车最终也没有几款真正上市，即使上市了的几款车，销量也可以用“惨淡”来形容。

子品牌发展过于冗杂

投放新车型战略失意后，奇瑞便开始着力打造自己的子品牌，截止目前（2018年），奇瑞目前存在过的子品牌达到了五个，也是自主车企中子品牌数量最多的存在。

长城着力于SUV，让世界记住了哈弗品牌，比亚迪重点发展新能源，让自家的新能源汽车扬名海内外，但是奇瑞的多生孩子好打架战略却没有让任何一辆车处于市场的顶尖地位。从最初的借威麟这一品牌来开拓高端市场失败再到后来观致品牌的市场表现不如预期，奇瑞在高端品牌的塑造上选择的都不是很正确的战略。

威麟品牌的失败在于奇瑞对市场需求的嗅觉不够灵敏，在几年前发布一款售价不是那么低廉的国产旅行车无异于自找苦吃，一辆没有“屁股”的车在中国消费者的眼中始终不是一辆正经车，所以威麟V5这辆旅行车至今与各大“瓦罐”一样，成为了人们眼中的冷门车。

再说说观致这个品牌，观致是威麟冲击国内高端自主品牌失败后奇瑞另求出路的一个品牌。说的是与以色列人合资，其实完全是由奇瑞在主导，况且以色列并不是一个汽车制造强国，哪怕当时奇瑞和福田一样，借一个死去多时的德国品牌还魂，再定一个合理的价位区间，奇瑞高端车型也不至于混成今天这样。

盲目多元化导致后劲乏力

奇瑞集团除了车辆的研发与制造，还涉及了一系列汽车零配件的制造，关于汽车的庞大生产体系本身并没有什么槽点。但是奇瑞集团还涉及到了农机制造、船舶制造甚至是房地产开发。

作为一个以汽车为核心的集团，专注于汽车的发展应该是一家企业的本分，把过多的精力与资源消耗到其他地方，就容易分身乏术。

技术和设计发展落后，质量体系仍需完善

比亚迪的卖点在于新能源系列和媲美奥迪的科技感；长城有着经验丰富的外观内饰设计团队，WEY品牌的整体设计感处于业界一流；吉利在沃尔沃技术的加持下，相继开发出几款能够媲美合资品牌的精品车型，但是奇瑞的发展就一直相对于来说比较平庸，往上比不过三者的产品力，往下又比不过众泰之流的营销手段。就目前上市的瑞虎8来说，在外观和内饰方面，没有什么突破性的亮点，动力系统上也显得相对比较平庸，缺乏一款热卖车型的灵气。

“奇瑞奇瑞，修车排队”，这句话源自于奇瑞的高端车型东方之子，虽然发变系统没有什么大的问题，但是层出不穷的小毛病让厂家也烦恼不已。

其后，奇瑞老大尹同跃着手狠抓质量，但是受到成本的控制并没有什么卵用，零部件的质量必然会比合资车型低一个档次，可想其整车质量也必然会收到其影响。

人事管理亟待改善，销售公关形同虚设

奇瑞自从2015年以来就不断传出中层以上领导离职的消息，销售公司总经理黄华琼、副总经理等等。从孙勇的只做了八个月总经理后离职再到备受员工欢迎的李峰离职，奇瑞向来都是一个离职率奇高的企业，尹同跃还曾解释过说轮岗制度能提升企业的运转效率，但是对于一个车企来说，中高层领导离职如此频繁，并不是一件好事。

更可笑的是在销售总经理黄华琼离职后，这个位置的接替者竟然是设计院出身的高新华，也就是说，一位做汽车设计开发的技术型人才来做销售了。直到后来，高新华才升至负责产品开发的奇瑞副总经理。至于当时高新华是如何被“安排”到销售经理这个位置的，我们也无从揣测，更无法理解奇瑞的这一做法。

在新车发布和宣传公关方面，奇瑞似乎更愿意相信凭借自己的水平和质量来充实消费者的口碑，奇瑞也确实做到了，但是这样做的局限性太大。就如同当年观致上市的时候一样，实际销量远低于官方预期，导致这一结果的原因除了价格偏高外还有宣传没能跟上。

据统计，观致车主有相当大一部分来自于奇瑞的老车主。即使用料再厚实，口碑再高，宣传和公关未能跟上，也无济于事。再加上竞争对手的打压，导致了观致在现实中叫好不叫座的局面。

结束语：虽然有如此深层次的问题，但是奇瑞并不是无可救药，艾瑞泽和瑞虎这两款家用车的产品力还是很强大的。奇瑞的技术积淀没有大的问题，只要奇瑞愿意在技术更新和管理决策方面刮骨疗伤，还是很有希望重回自主品牌第一梯队的！

二师兄玩车

奇瑞整体质量觉得没啥说的应该还是可以的，奇瑞的问题主要有1:产品的延续性不好，对于不懂车的很容易跟风，大家都买的肯定有可买之处，一年换一个车型，是你你会买吗？2:产品的外形不适合大众眼光，必须虎七，原造型就挺好，非要搞个改款，全喷涂的，5x也跟风涂，真的没觉得好看不如皮纹；3:不能与时俱进，最近suv都是越做越大，奇瑞越做越小，虎七，5x，虽然现在出来虎8，但是很多suv已经占有了市场还有多少空间给虎8留着？4:整体造车结构不太合理就虎8而言，其实侧面看真的挺好，站在车头看前盖真的太小了，车子也显的很小，那怕前盖能多出10公分也会显得大气很多，虎8的发仓盖是5x的；5:挑战大众审美，就拿现在网上出的gx来说，前脸真没觉得有啥不好，就是后灯看着很不协调，非要突出来，真的没觉得突出会好看，还有后保杠与后灯接触的地方总感觉就像好好的上衣非要放裤子里一点，别扭。如果造车首先不仅仅要求新奇，因为车子造型基本都差不多的，越是造型异类越是不耐看，车子要出来一定要耐看

Aaron130125

关于奇瑞汽车可以说是争议非常大，为什么呢？一方面是因为奇瑞这个车它是自主品牌最早的品牌之一，最早以前的奇瑞QQ可以说是一代神车，成了奇瑞的象征，很多的老的奇瑞QQ的使用者都表示奇瑞虽然丑，但是质量还是可以。

而且目前来说奇瑞是自主品牌唯一可以完整生产汽车的品牌，可以说是自主品牌的骄傲，它的发动机变速箱还有底盘的调校，都可以说是还可以的，在自主品牌里面起码有自己的核心技术。

但是奇瑞相比于吉利以及长城这些企业，他的销量可以说是远远不如上面的这些企业，尤其是在SUV的方面。奇瑞的布局一直比较迟滞，并没有拿的出来的产品可以骄傲，虽然现在比较热销的有瑞虎8这款车，但是瑞虎8相对于瑞虎7来说，有很多产品定位上的重叠，而且一向奇瑞的作风就是销量不好，就把这一辆车停掉，所以说奇瑞瑞虎8能不能热销？能不能长久的存下去，还是一个问号。

另外奇瑞也效仿长城和吉利生产一个全新的高端品牌，也就是星途，星途旗下首款的车型tx据说是今年3月底正式上市，搭载的是1.6t的发动机，这款发动机是直喷的，发动机匹配的是格特拉克的7速双离合。

不过从排量和一些外观方面来说，它并不占优势，首先排量上来说像长城wey都是2.0t的发动机，而且卖了一年有自己的市场份额了，而领克打着沃尔沃的品牌也是有2.0t的Drive-E发动机，还有1.5t的三缸发动机虽然争议很大，但是吉利目前来说在国内销售的风生水起，还是有一部分竞争力的，所以在发动机和排量方面奇瑞的1.6T的发动机也并没有占太大的优势。

再加上奇瑞本身的国有企业的性质，一些市场的节奏把握，市场的布局，乃至车型的设计等决策方面不灵活，把握市场方面不如吉利和长城更加的自由一些，开放一些，所以综上来说，个人觉得奇瑞进军高端SUV的市场还是有很大的难度的，毕竟需要一个过程让大家摆脱奇瑞老QQ低端车的形象，您认为呢？

66号车坊

奇瑞=垃圾

月朗天门909

题主应该说的是这几天汽车圈的大事件，奇瑞汽车将会进行股权转让，也是很多朋友口中所说的奇瑞人要“卖掉”奇瑞。

5月29日下午，奇瑞汽车在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。

奇瑞汽车近几年销量表现不佳，乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。而奇瑞集团2017年总销量为68万辆，旗下奇瑞(包含奇瑞新能源)、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑，且乘用车销量下滑趋势延续到了今年一季度。

奇瑞短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达623.82亿元。至今年一季度，奇瑞汽车营业利润为-6.76亿元。这也是为什么业界普遍认为奇瑞汽车卖股权的原因是“缺钱”。

其实奇瑞在自主品牌中的正向研发能力还是挺强的，而且奇瑞一直以来在研发经费的投入也都是大手笔。但现实就是奇瑞销量还是不行，而资本进入之后未来的变数也会很多。高层被又一次洗牌，又一次进入动荡？还是借助资本力量，振翅高飞？这些都是未知数。

希望作为自主品牌的奇瑞能够在这次股权转让后市场表现有所好转！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

關鍵字: 国产车 日提 SUV