飛機是如何實現爬升、下降、轉彎以及減速的？飛機系統介紹第四篇飛行操縱系統，讓你輕鬆瞭解飛行。
A320飛機是第一款使用電傳操縱系統的飛機，操縱面採用的是電控液動模式，其飛行操縱系統主要包括：襟翼、副翼、水平安定面、方向舵、升降舵、擾流板（減速板）等。飛機在空中通過操縱升降舵、方向舵和副翼來實現飛機的俯仰、偏航和滾轉；操縱襟翼、擾流板、調整片等實現增升、增阻及水平安定面配平、方向舵配平等。下面我們來詳細的看一下它們。
1、首先我們先看一下側杆。每個側操縱檯上都有一個側杆，用來人工操縱俯仰及橫滾。它們由彈簧保持在中立位，移動一個側杆將不會使另一個側杆移動。後拉桿，飛機抬頭，前推杆，飛機低頭。左壓盤飛機左滾轉，右壓盤飛機右滾轉。所有的側杆指令在到達操縱面之前先由飛行控制計算機處理，如果同時操縱兩個側杆，它們的偏轉量以代數方法累加；當兩個側杆的操縱方向相同時，總指令不會超過一個側杆的全偏轉量。
手柄有2個按鈕自動駕駛脫開和接杆按鈕，當自動駕駛接通時，按下自動駕駛脫開按鈕則斷開自動駕駛，另一種情況是操縱側杆的力大於給定的臨界力自動駕駛也會脫開，自動駕駛儀斷開時會伴隨音響和目視警告，FCU上AP按鈕上的綠線消失。
還有一個接管按鈕，簡單來說就是一個飛行員通過壓下並保持一個接管按扭，可以使另一側的側杆不能工作，同時會伴有目視和音響警告以識別哪一個飛行員在控制飛機。假如機長按下接管按鈕後，副駕駛前方會有一紅色的SIDE STICK PRIORITY（側杆優先）箭頭指向左側，說明現在由機長控制，他的側杆不能工作。如果兩個飛行員都壓下他們的接管按扭，則後者取得優先權。如需要長久地斷開另一側的側杆，壓下並保持接管按扭至少40秒。如需要使長久斷開的側杆重新工作，任一飛行員須瞬時壓下接管按扭，此時兩個側杆優先燈都熄滅。
2、俯仰配平手輪位於中央操縱檯，任何時候都可用俯仰配平手輪機械操縱THS，俯仰配平輪的機械操縱優先於電動操縱，機械控制鬆開時則會恢復電動控制，飛行員在俯仰配平輪上的操縱會斷開自動駕駛儀。THS在地面通過人工控制設置THS，在起飛前和飛行中，當在直接法則下。當綠色或黃色液壓系統無壓力時，該功能不工作。
3、減速板（擾流板）手柄位於中央操縱檯的左側，擾流板是鉸鏈在機翼上表面的一種可活動翼板，其中減速板使用中間的三個翼面，可使飛機空中減速；橫滾控制使用四個外側翼面, 輔助副翼橫滾操縱；地面擾流板使用所有翼面，增大飛機阻力使飛機減速，提高剎車效能。設置減速板需壓下手柄，然後將其移到所需位置，手柄向上拉出顯示白圈則使地面擾流板待命，同時會在E/WD上顯示GND SPLR ARMED。
4、襟翼手柄位於中央操縱檯右側，用來操縱襟翼和縫翼，它有5個位置：0，1，2，3和FULL（形態全），其中兩個形態與位置1相對應：形態1和形態1+F。在每一機翼前緣有五塊縫翼，後緣有兩塊襟翼，它們由兩個縫翼控制計算機（SFCC）電動控制。每一SFCC有兩個通道，一個通道用於襟翼，另一通道用於縫翼。每一通道能驅動相應的操縱面。
5、方向舵腳蹬，蹬左舵，飛機左轉，蹬右舵飛機右轉。方向舵配平面板位於中央操縱檯，控制方向舵配平作動器。當AP接通時，FMGC計算方向舵配平指令，方向舵配平旋鈕開關和方向舵配平重置按鈕不工作。
現在我們一起看一下ECAM（SD）上顯示的 F/CTL（飛行操縱）頁面，
我們上面說過的所有飛行操縱面都顯示在該頁面上。兩個副翼（AIL）和升降舵（ELEV）的移動都由一個沿著白色標尺移動的綠色箭頭來表示；在下面白色標尺上的綠色方向舵（RUD）符號用來指示方向舵的移動，在此標尺下的一條小藍線用來指示方向舵配平；通過THS向上或向下的偏轉度數來指示俯仰配平的位置。
三個獨立的液壓系統（綠系統、藍系統、黃系統）為所有的飛行操縱面提供動力。
驅動操縱面的液壓系統由ECAM飛行操縱頁面上顯示的G，B和Y來指示。例：方向舵由綠，藍和黃液壓系統操縱。
下面我們看一下飛行控制計算機，飛行操縱面的移動由下列計算機控制：兩個升降舵和副翼計算機（ELAC），三個擾流板和升降舵計算機（SEC），兩個飛行增穩計算機（FAC），其控制面板位於在頭頂板上。兩個飛行控制數據集合計算機（FCDU）用於從ELAC和SEC獲取數據，然後將數據送給EIS（電子儀表系統），FAC的數據將直接送給EIS。
飛行員可以通過按壓ECAM面板上的F/CTL按鈕，使飛行操縱在系統頁面SD上顯示，飛行操縱系統正常工作時其相應的符號及標識為綠色，非正常則顯示為琥珀色，並且琥珀色的警戒信息和相關程序顯示在E/WD上，並伴有警告聲MASTER CAUTAION，這時需要執行ECAM動作，完成非正常程序。
好了，今天A320的飛行操縱系統就介紹到這裡了。
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