新型冠狀病毒肺炎疫情來勢洶洶，讓整個汽車產業措手不及。
受該疫情影響，我國各省市地區發佈了延長2020年春節假期的通知，汽車行業上下游及終端零售也因疫情被迫暫停運作。截至今天，距離除夕已經過去整整兩個星期多，大多數車企依然沒有復工。有國外權威機構預測，若以2月10日為復工點，中國汽車產業就將減產近35萬輛。
面對突如其來的疫情，車企們也使出了渾身解數來應對。除了向防疫一線捐款捐物之外，以沃爾沃為代表的眾多車企選擇補貼經銷商，共度難關；新能源巨頭比亞迪則劍走偏鋒，旗下一家子公司擴大經營範圍，轉產酒精；上汽通用五菱更是聯合供應商轉產口罩，以實際行動支援防疫一線。
作為疫情最中心，武漢的汽車產業最為牽動汽車圈所有人的心——武漢是中國汽車行業舉足輕重的城市。這次疫情不僅將對武漢市的汽車產業帶來衝擊，進而可能對全國汽車行業產生影響。
如果說一汽是共和國汽車工業的“長子”，那麼總部位於武漢的東風集團就是這個大家庭的“次子”。東風集團的前身、第二汽車製造廠成立已超過半個世紀。一汽解放、二汽東風，曾經是中國汽車行業並駕齊驅的兩張王牌。
2003年，東風集團總部從湖北十堰遷往省會武漢。九省通衢的武漢幫助東風集團駛上了發展的快車道，而東風也成就了武漢，成為了一座新的“汽車城”。如今，汽車是武漢連續近10年來的第一支柱產業，在全國汽車產業主要城市中，武漢汽車產業產值位居第6位。
如今的武漢，不僅擁有東風乘用車（東風風神）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車（東風標緻、東風雪鐵龍）以及上汽通用等汽車製造商，更聚集了一批包括偉巴斯特、法雷奧、安波福、德爾福等頂級供應商在內的零部件企業，而據不完全統計，武漢市擁有近500家汽車零部件企業，產品類型涵蓋發動機、變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等主要零部件。當武漢因為疫情被物理“隔離”，工人復工延遲、進出武漢物流近乎完全停止，武漢的汽車工業幾近停滯……
身處漩渦中心的神龍汽車，無疑是此次疫情中受影響最大的汽車企業之一。
對神龍汽車來說，2020年原本是標誌著復興的“元”計劃全面實施的一年。在疫情造成巨大影響的同時，值得慶幸的是神龍汽車早已落子成都。位於成都的第四工廠，是神龍公司最為先進的智慧工廠，目前標緻品牌和雪鐵龍品牌最受歡迎的C5 Aircross、4008、5008等SUV車型，都是在這裡生產的。
幾乎就在神龍公司召開2020年經營工作會議暨2019年度總結表彰會的同時，神龍公司已經全面開始進入對抗疫情的特殊工作節奏之中。除夕當天，神龍公司更是第一時間成立疫情防控指揮部，開始部署開展公司疫情防控工作。
與此同時，東風旗下各個子公司也迅速展開了行動。在口罩、防護服、護目鏡極度緊缺的情況下，東風零部件向國藥東風健康產業有限公司捐贈醫用口罩10000只；東風商用車、東風越野、東風特種商用車向國藥東風捐贈400套防護服，900個護目鏡；東風小康、東風零部件向十堰市防控指揮部捐贈300套防護服、200個護目鏡；東風小康捐贈價值500萬元車輛。
1月26日，救治物資進一步告急，東風汽車又分別向十堰市、襄陽市各捐款1000萬元，同時旗下東風有限、東風本田各向武漢經濟技術開發區捐款300萬元，累計捐款3600萬元。更讓東風人心熱的是，家在東北長春的東風集團董事長、黨委書記竺延風，面對疫情選擇了堅定地留在武漢，全力投入抗擊疫情。
除了土生土長的東風集團，在武漢設廠的品牌還有上汽通用和吉利汽車。
2012年上汽通用武漢生產基地在江夏金口奠基，2015年建成投產。如今，包括探界者在內的多款雪佛蘭、別克品牌熱銷車型，都在這裡走下生產線。
作為自主品牌佼佼者的吉利集團，則選擇了武漢作為旗下豪華運動品牌路特斯的生根之地。在2017年收購馬來西亞寶騰，並由此獲得老牌跑車路特斯的控制權之後。吉利在2018年確定將在武漢市建設年產15萬輛的路特斯整車工廠項目。如今，該工廠的建設進度也不可避免的受到了病毒疫情的影響，國產路特斯的上路還將推遲若干時間。
在武漢牽動人心的同時，分散在湖北周邊，乃至全國各地的汽車企業，都已經無可避免地遭遇了疫情的打擊。經歷了兩年的銷量下滑，2020年原本被所有人期待著成為止跌企穩的一年，突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，卻再次給行業一記重擊……
作為重要經濟支柱的汽車產業將會遭遇怎樣的打擊，重壓之下的汽車企業又將以怎樣的姿態面對挑戰？汽湃傳媒將通過對多家車企的訪問，帶來一次全方位、掃描式的診斷——我們不僅幫助汽車行業號脈，更希望帶來更多積極“戰疫”的正能量，為汽車行業早日走出疫情陰霾加油打氣！
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