2019年汽車銷量出爐，大眾這車力壓軒逸、卡羅拉，全年銷量近50萬
2019年單車總銷量數據已經出爐，告訴大家一個讓人震驚的消息，帕薩特在曝出C-IASI碰撞結果墊底的情況下，12月份的銷量竟然幾乎跟全年最高的11月份持平，達到了26014輛，以218506輛的全年總成績險勝雅閣，奪得B級轎車銷量第一的桂冠。
儘管汽車市場遇冷，但2019年拔尖的車型銷量依然迅猛，尤其是大眾家族，前五名裡佔了三席。今天懂哥就來跟大家盤點一下去年國內市場最受歡迎得五款轎車，看看差距到底有多大。
上汽大眾新朗逸
指導價：9.99-16.19萬
2019年銷量：490944輛
如果有一天我們發現榜首不是朗逸，那這就是大新聞。不得不說，朗逸是大眾乃至整個汽車行業最成功的特工車型，也正是因為它的成功，引來了大批合資品牌的效仿，造就了當下這個“魚龍混雜”的汽車市場，看似車型非常豐富，但全球車型並不多。
朗逸在2019年的銷量同比2018年增漲了5.2%，作為金字塔頂端的車型，在這麼逆勢的風口下還能實現增漲，朗逸的實力確實是可敬。當然，大眾的銷售政策也是放得非常寬鬆，全系優惠幅度普遍都在2萬左右，10萬出頭就能買一臺自動擋的大眾，而且車身設計略有檔次，空間也足夠大，很難挑出什麼毛病來。如果有的話，那就是1.5L的發動機動力確實是有點弱，只吼不動，扭矩低到動力輸出如絲般順滑。
日產軒逸
指導價：9.98-14.30萬
2019年總銷量：475063輛
在年末的收官戰，軒逸以61980輛的成績再次超越了朗逸登上月榜榜首，最終在年終總銷量上以不到兩萬的差距略遜於朗逸，又一次排在了第二名。從產品力上來看，換代後的軒逸做了很多設計以及細節上的提升，大部分都是為了提升用戶體驗的，但是在機械層面以及電子配置上，它依然是比不過德系競爭對手。
當時試駕車回來的時候，大家先是對它的靜態體驗一頓猛誇，內飾的用料簡直是太厚道了，而且外觀的造型也非常時尚。但是開起來之後就沒有什麼值得一提的地方，懸掛和座椅一如既往的舒適，萬年不變的1.6L動力只能說勉強夠用。
不過有一說一，站在消費者的立場來看，軒逸的提升每個點都是恰到好處，用戶只要省心耐用，它就不玩那麼多花裡胡哨的。再加上軒逸本身的市場口碑基礎擺在那裡，銷量肯定不會差。現在新軒逸才剛進入發力期，去年同比前年的銷量還有1.6%的微弱增長，這就讓懂哥非常期待它在2020的表現。
豐田卡羅拉
指導價：11.98-15.98萬
2019年銷量：350755輛
卡羅拉是前五名裡面最硬氣的車型，從上市至今一分錢優惠都沒有，而且不只是卡羅拉，現在豐田家族所有出自TNGA平臺的新車，暫時還沒有出現降價車型，可見它的賦能對於產品力的提升是多麼立竿見影。
卡羅拉是這個級別裡面第一款敢於全系標配放碰撞預警、自適應巡航和車道保持等電子主動安全配置的車型，同時它還標配了8個安全氣囊，在整體的安全性方面簡直是無懈可擊，CIASI的碰撞成績已經為它證言。
TNGA對卡羅拉的提升還不僅於安全性，在底盤質感、隔音以及操控方面也有了質的提升。變運動的卡羅拉一開始甚至有點讓我難以接受，但事實就是它的整個駕控水平比以前提升了好幾個層次。對於年輕消費者來說，卡羅拉已經不再是一臺普通的“買菜車”。
大眾新寶來
指導價：9.88-15.60萬
2019年銷量：323438輛
寶來是前五里面進步最大的車型，同比2018年增漲了32.7%，終於不再像去年那麼尬尷，總銷量只有兄弟車型朗逸的一半。如果你要懂哥去評價寶來這款車，那我只能說它是一汽大眾版的朗逸，兩車除了設計之外，在機械層面幾乎都是一樣的，就連改款換代都是同步進行。
如果說朗逸是最成功的特供車，那寶來就是第二成功。在擺脫萬年不變的PQ34之後，全新寶來終於也用上了MQB平臺，底盤質感和配置都得到了提升。但是要論產品優勢，品牌力依然是它的核心，沒有大眾標的加持，像寶來這些“應試”產品就是平平無奇，在市場上也沒有聲音。
大眾速騰
指導價：12.89-19.19萬
2019年總銷量：309788輛
速騰在2019年的總銷量同比2018年下降了1%，相對於大環境的下滑，這應該是屬於正常水平。大眾已經把最大的優惠幅度給到了速騰，全系車型優惠三萬以上，最低配的指導價跟寶來乞丐版只差一萬多塊，性價比極高。
如果說高爾夫是大眾緊湊型轎車家族裡面地位最高的，那速騰就次之。這不僅僅是指它的產品定位，而是大眾在資源調整方面會更偏心速騰。比如寶來和朗逸在換代上遲遲都未能用上MQB，而速騰則是緊跟在高爾夫之後，連凌度和帕薩特都沒能享受到同樣的待遇。
客觀來說，速騰是大眾家族緊湊型轎車陣營裡面，產品力最強的車型，無論是底盤質感還是NVH的表現，它都配得上大眾的“高級”標籤，綜合表現就像一個“小邁騰”。
寫在最後
比較遺憾的是，轎車銷量前十里面已經看不到國產車的影子了。轎車市場真是自主車企難以攻克的點，大市場越是下滑，就越能看清實力。
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