應用場合：
1.若干執行機構同時動作，且流量不受負載影響的場合，執行機構位置需要較精確控制的場合；
2.需要節能場合。
注意事項：
1.負載敏感泵中的流量控制閥壓差△P一般為20-30bar左右。此壓差△P確保大於負載敏感閥壓差△P1以及負載敏感閥進口到泵出口之間的管路壓力損失△P2之和。
2.負載敏感泵出口壓力P為各個執行機構中最大負載壓力PL和負載敏感泵中的流量控制閥壓差△P之和。
因此應該把各個執行機構中最大負載壓力接近的若干個執行機構用同一款負載敏感閥控制，提高系統節能效果。避免負載差別比較大的幾個執行機構用同一款負載敏感閥控制，所造成的某一個輕載執行機構浪費能源，同時造成該片負載敏感閥發熱。因此，若有多個執行機構同時動作時，且負載相差比較大，建議用多泵系統。
3.箭頭位置阻尼孔堵住，在車輛停止動作、多路閥中位後有可能造成泵出口壓力無法洩壓。
4.負載敏感多路閥和負載敏感泵配套使用時，泵輸出待機壓力高於正常待機壓力（大約20bar左右），可能是負載敏感閥上的 LS口卸荷阻尼孔堵住，造成LS口憋壓。
5.設計負載敏感系統時，LS口要能卸荷，確保負載敏感泵以泵上的流量控制閥所設定的壓力（約14-25bar）待命工作。整體式負載敏感閥中位時LS口通常都能和T口通，如下圖所示迴路。
用戶用插裝閥（單向閥、流量閥、安全閥）組裝負載敏感系統時，LS口需要設計出單獨的卸荷迴路。
如果LS上無卸荷迴路，泵上邊需要卸荷迴路。例如A10VO、A4VSO中控制形式DFR有帶阻尼孔卸荷迴路，DFR1中阻尼孔用堵頭替代。
6.若負載敏感多路閥上有LS洩露油口，此LS洩露油孔含有大約0.8mm的阻尼，流量大約2L/min，如果泵選用DFR控制，會有一部分控制油流走，不會引起功能故障，但是建議負載敏感變量泵上選擇上圖中的DFR1控制。
7.定量泵系統中的負載敏感比例多路閥如何更改成變量泵系統中的負載敏感比例多路閥
7.1將差溢流閥中的彈簧去掉，換成墊片，卡死閥芯使其無法動作；
7.2.定差溢流閥結構如下圖所示，將阻尼器換成堵頭，使P口液壓油無法進入右腔，無論P口壓力、LS壓力多大，閥芯始終無法換向。
8.定量泵+三通溢流閥+負載敏感閥系統，三通溢流閥壓差△P通常為9-20bar，且三通溢流閥的壓差△P大於負載敏感閥中負載最大換向聯兩端壓差△P1。
9.如果LS管路中系統壓降較大，那麼到達負載敏感泵上LS壓力就會降低，負載敏感泵上的流量控制閥壓差一定（彈簧設定），泵P口壓力會略有降低，有可能造成多路閥較大負載換向聯壓差不足，從而引起流量不夠。因此設計時儘量減少LS管路壓降。
10.負載敏感系統若干個執行機構同時動作，負載大的一聯欠速或者停止動作原因
10.1.流量欠飽和；
10.2.LS溢流閥設定壓力偏低，造成溢流；
10.3.負載敏感泵壓力切斷閥設定壓力偏低，造成壓力切斷；
10.4.負載敏感泵出口到負載敏感閥進口之間管路壓力損失較大，或者負載敏感閥LS口到負載敏感泵LS口之間管路壓力損失較大，均有可能造成負載敏感閥兩端的壓差不夠，造成若干個執行機構同時動作最大負載欠速或者停止動作。
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