車技集合
（買車用車，瞭解汽車行業內幕，平行進口車報價，請關注“車兔寶”，私信必回，24小時做你的私人汽車分析師---車兔寶，天津最靠譜的“途樂”專賣大本家）
兩者各有不同，渦輪增壓技術早幾十年就在汽車行業歐美國家廣泛採用，歐美是發達國家，公路平整適合渦輪動力，亞洲汽車業發達國家還是日本，日本主要研發自吸，亞洲地理山路較多所以適合自吸。
其實二者都有優點，現在的技術跑得快不一定是渦輪增壓，日本的1.6L都能拉出400多匹的馬力，省不省油還得看駕駛員的技術，要說環保目前也只有新能源用電。
所以買車要看各人需求，喜歡越野的肯定得買自吸，上班家用省錢買混合，漂車買進口T的，錢不多又想裝的買個帶渦輪的你就別說修理費貴，油耗高。
車兔寶
買T車的人，站出來說句實話，有幾輛車不燒機油的？我上星期年審碰到一個開奧迪A6的，我問他這車還燒機油不？發動機改造好了沒有？哥們直接回答，燒機油，3800公里加一次，當時好面子買奧迪A6，現在想賣賠錢太多，又不啥得，早知這樣不如買雷克薩克斯，我為什麼問他燒不燒機油，因為我在單位開過兩輛德系車，帕薩特1.8T，奧迪A6，2.0T，燒機油燒的都讓我頭疼，以前開老普桑1.6，奧迪100，2.2自然吸氣，開到十八萬公里換了一個水箱，一個暖風水箱，其它正常小保養，車值量沒問題，現在五年沒開帶T的車，不知帶T的車燒機油毛病改好了沒有，請車友們回答一下，我沒有說T不好，錢是自己的，願意買啥就買啥。
臣臣80
自吸與渦輪帶T的車各有優缺點，這個要從以下幾方面來看：
一、同排量的的自吸與渦輪增壓：以2.0L自吸與2.0T渦輪增壓為例：
1、動力肯定是渦輪增壓要強，一般來說，渦輪增壓發動機的動力相當於同排量的自吸發動機增加30%左右，也就是說，動力方面，2.0T相當於2.5-2.7L的自然吸氣發動機。
2、油耗：根據能量守恆，渦輪增壓發動機的綜合油耗也要比2.0L的高出很多
二、不同排量的自吸與渦輪增壓：以1.8L或2.0L自吸和1.5T渦輪增壓為例：
1、動力方面，低速時，2.0L自吸發動機在響應速度方面要比1.5T的迅速，畢竟渦輪介入需要 一定的轉數，好在現在的渦輪一般介入較早，一般1200左右就介入，但實際上考慮動渦輪的延遲性（雖然不明顯，但還是有），2.0L的動力響應要比1.5T的好一些，當發動機處於3000轉以內的中速行駛時，渦輪的動力響應要快一些，而當發動機轉數超過4000時的高速行駛時，2.0L則顯得後勁稍好一些。
2、油耗：一般來說，1.5T的工信標稱油耗要比2.0L的低一些，當然僅供參考，不過總的來看，1.5T的的確略低一些。
三、其它方面：
1、維護保養：渦輪增壓發動機需要全合成機油，但說實話，現在全合成機油很普遍，價格相差不大，建議能用全合成就用吧，所以，保養也差不了幾個錢。
2、燃油標號：不是所有的渦輪增壓發動機都需要加高標號汽油，這要看設計壓縮比。
3、駕駛平順性：毋庸質疑，自吸的平順性要好於渦輪增壓
4、噪音和震動：增壓發動機的震動相對較大，噪音較明顯，當然，很多發動機會專門針對發動機震動做出應對方案。
5、後續保養：由於渦輪增壓發動機的燃燒工況要比自吸複雜、惡劣得多，特別是渦輪介入以後，因此，發動機積碳要比自吸發動機多一些，火花塞、三元催化器等更換週期要比自吸發動機短。另外，由於現在很多渦輪增壓發動機都採用的是缸內直噴，噴油嘴在氣缸內，如果噴油嘴出現積碳除了拆下噴油嘴基本上沒辦法清理，所以，後續的維護費用大一些。
一般而言，渦輪增壓發動機是趨勢，國內家庭換車頻率也較高，所以，也不必糾結到底用哪種發動機，只要使用過程中精心保養即可！
眾口說車
針對你的問題，首先說買車之前的要了解自己的買車用途、品牌、價位預算、車型等條件後才能明確出買自吸還是渦輪增壓（帶T的）。
一般普通家庭用車（上下班、旅遊、代步等）且價位適中的車子推薦買自吸的。
原因如下：
1、舒適性，自吸要比渦輪好些（同車型排量對比）。
2、動力輸出，自吸動力輸出比較線性，而渦輪增壓由於渦輪介入線性程度沒那麼穩
3、加速表現，自吸後半段提速來的比較直接，加速過程很順暢均勻，渦輪前半段加速比較迅猛，想要瞬間提速快渦輪增壓優勢更大些（不過部分車型渦輪遲滯比較嚴重）。但，整體來說，加速表現還是偏向於渦輪增壓。
4、機子的適應性，自吸適應性要差些，比如去一些高原山脈等海拔高的地區，自吸的動力表現降低。而渦輪增壓則能適應這樣的環境，動力依舊澎湃，更能滿足對動力要求高的車主。
5、價格，相同排量車型，渦輪增壓（帶T）的價位要貴些。
6、小毛病，自吸發動機使用更長久，小毛病少些，而渦輪耐久性要差些，車子行駛一定年限公里數出問題的概率和次數要高些（不是絕對的）
7、日常維修保養，車子日常維修和保養自吸比較經濟實惠些（維修保養項目相同情況下）。
總結，個人喜歡自吸發動機的車子
有不同觀點的朋友可以回答給提問者，謝謝
liu兩手
買車選自吸好還是帶T的好？主要從下面四個方面進行對比：
1、購車價格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價格會貴一些（至少貴一兩萬）；在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.5N的別克新英朗，1.3T的別克新英朗價格會貴一些！
2、駕駛感受: 自然吸氣的加速平順，帶T的在加速的初期會有不到一秒的遲緩，但後面加速較快，渦輪增壓非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的汽車更佔優勢。
3、保養費用：由於帶T的發動機溫度比較高，總體來說機油的消耗量會比較大，保養週期會比自然吸氣的保養週期短。同時，機油的品質、汽油的標號也相對高一些，所以帶T的後期費用會比較大，而且故障率也會高一些。
4、積碳問題：渦輪增壓往往採取直噴的方式，噴油嘴和缸內的積炭相比自然吸氣會嚴重一些，而且比較難以清理；自然吸氣的電噴佔相當比例，進氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。
其實，在選車時，主要是根據自己的用車環境來選擇帶N還是帶T的汽車。如果主要是市區用車，那麼還是推薦自然吸氣發動機汽車，駕駛感受更好，也更容易駕馭；如果跑高速多一些，渦輪增壓發動機是個不錯的選擇。
車市老爺子
我是大魔王，我來分享
其實我自己以前就是一個崇尚大排量自吸，鄙視“帶T”的人，因為自吸發動機帶給駕駛員的那種平順的加速感受、快速的油門響應、線性的動力輸出、和高轉速時高亢的發動機咆哮聲，這些都是之前渦輪增壓發動機所不能比擬的。但是呢，隨著環保要求的越來越嚴格，渦輪增壓技術的越來越成熟和發動機技術方面的進步，渦輪增壓已然已經是大趨勢了，連一直堅持自吸的法拉利現在的488車型都成“帶T”了，所以……去年換車的時候自己也就換了帶T的車型，嗯，真香~
自吸也好，渦輪增壓也好各有利弊，只是之前渦輪增壓技術的各方面不成熟限制了它的發展，但是總體來說渦輪增壓還是有比較大的優勢的。
1，動力的提升，一般來書民用車型正常增壓值下，2.0T的車動力相當於自吸2.5到2.7左右的動力了，因為帶T的發動機單位時間內的進氣量增大，隨之噴油量也增大動力自然就提升了。但是，一些使用了小質量渦輪的車有些不夠堅挺，雖然帶來了高扭矩但是馬力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是後程3500轉以後可能就跑不過自吸了。我之前的高爾夫1.4T明顯感覺140以後就無力了。
2，更加節能環保，因為自吸車想增加馬力就必須加大排量和缸數，必然帶來更多的尾氣排放。但渦輪增壓車通過更高效的進氣方法在不提升排量的同時增加了動力，減少了尾氣排放。但是注意，同排量情況下渦輪增壓可要比自吸要費油。
渦輪增壓的弊端有哪些，解決了嗎？
之所以之前沒有太多的渦輪增壓發動機是因為它自身的一些弊端
1，渦輪遲滯現象；渦輪的啟動是要通過發動機廢氣來帶動的，所以在低轉速區域時渦輪沒有介入工作，轉速上來了以後渦輪才會工作，帶給駕駛者感受就是加速不平順，比如之前的老奧迪1.8T要在2200轉渦輪才介入工作。不過這個問題現在已經處理的很好了，比如雙渦管導流技術、小慣性渦輪的使用等，現在很多車在1250轉的時候渦輪就可以工作了，也就是說一踩油門基本上就工作了。
2，燒渦輪現象；渦輪由高溫廢氣驅動，而且一分鐘的轉速能達到12萬~15萬轉，所以渦輪的工作溫度是非常高的，如果不對它進行有效的降溫很容易損壞。之前的老渦輪車都要求停車以後怠速兩三分鐘再熄火，目的就是為了讓渦輪充分的降溫，但現在也不用了，很多渦輪車都有延時熄火、電子獨立水泵等配置，立馬熄火走人也不怕。
3，維護保養費用高；這個確實目前還是比自吸的要保養費用貴一點，全合成機油要貴，且由於本身渦輪的工作特性火花塞，三元催化器的壽命相對自吸要短一點。而且機油也要參與到渦輪的降溫與潤滑中，所以消耗量也要略微大一點。
所以說，渦輪增壓車以後肯定是大趨勢，在國家對排放管控這麼嚴的前提下，傳統燃油車只能往小排量渦輪化發展，隨著發動機材料和技術的不斷提高，後期民用車型渦輪增壓值也會越來越大，估計像奔馳AMG A45這種增壓值到1.8bar的會越來越多了（現在普通車輛的渦輪增壓值不到1bar）。自吸估計也會終究會被趨勢所淘汰
出現吧大魔王
看到這個問題，其實我覺得不單單是樓主糾結這個問題，應該很多的車主都會為這個問題而糾結，那麼我就從三個方面來和大家探討一下這個問題。
第一個：動力要求
大家應該都知道小排量的渦輪增壓發動機在動力方面的表現還是比較不錯的，一般來說現在很多的車型都搭載的是1.5T的發動機，電5t的發動機在動力方面絕對是要比2.0L的自然吸氣發動機好一些的，如果發動機調校的更好一點，那麼燃油經濟性的表現也會非常不錯，所以如果說你對動力要求比較高的話，那麼選擇渦輪增壓的發動機是可以的。
第二個：保養費用
自然吸氣的發動機在後續保養的時候是非常便宜的，而渦輪增壓發動機，在後續保養的時候，成本就要高一些，比如說自然吸氣發動機可以使用普通機油，那麼渦輪增壓的發動機可能就需要使用半合成機油或者全合成機油，成本就會有所上升，而且渦輪也是需要保養的。
第三個：車型價格
自然吸氣發動機的車型價格要比渦輪增壓發動機的車型便宜很多，一般來說中間都至少要相差1萬元左右，所以如果說你個人對動力的要求不太高，只是說買來家用的話，那麼選擇自然吸氣的發動機還是比較合適的。
大家好，我是《孟子說車》，有著5年以上的汽車4s店工作經驗，如果你對買車，選車不懂的話，可以關注我，給我私信，或者提出問題，邀請我來回答，
孟子說車
估計很多新車主都糾結這個問題，老司機來對比一下雙方優缺點吧！不完整的，其他的老司機可以來補充:
1，購車價格: 同排量帶T和自吸的，帶T的價格明顯會貴一些，而且貴的不是一點點; 在功率和扭矩接近的情況下，比如1.3T和1.6自然吸氣卡羅拉，同樣也是帶T的價格會貴一些，真的要拜託大眾在中國成功的營銷，代T的意味著高科技。
2，保養費用：由於帶T的發動機溫度比較高，總體來說機油的消耗量會比較大，保養週期會比自然吸氣的保養週期短，同時機油的品質要求也比較高，日常加的汽油標號也相對高一些，所以帶T的後期的保養費用會比較大，而且故障率相對來說也會高一些。
3，駕駛感受: 自然吸氣的加速平順線性，帶T的在加速的初期會有不到一秒的遲緩，但後面加速凌厲，渦輪增壓車非常適合跑高速，超車快而且省油，但在擁堵的城市，自然吸氣的明顯佔優。
4，積碳問題：渦輪增壓往往採取直噴的方式，噴油嘴和缸內的積炭相比自然吸氣會嚴重一些，而且比較難以清理，自然吸氣的電噴佔相當比例，進氣歧管和噴油嘴相對來說容易清洗。
實際上帶T都是為了環保，我們都在為環保買單而已。
不知道其他老司機有補充的沒有？
車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注並點贊，謝啦
車問診
經常在城市開車，買新能源的車更好，自然吸氣和渦輪增壓的車，跑長途，到外地可能會更好一些，但是在城裡經常跑，特別是一些女孩子，自然就買新能源，因為這才是趨勢，而且新能源的車，在很多城市是不限號的，你要買了，自然吸氣的還是渦輪增壓的都會被限號，出行也不是很方便。
當然，自然吸氣的車，大排量的肯定是更費油，而渦輪增壓的車，能夠同樣達到大排量，自然吸汽車的排量，肯定在節能，省油上會有更大的優勢，另外，自然吸氣的車維護費用比較低，渦輪增壓的車維護費用比較高，總的來講都是相輔相成的，因為渦輪增壓的發動機，壽命是沒法跟自然吸氣，發動機去比較的，當然，你也不可能一輛車開到15年以上，所以，這些都不用考慮。
個人覺得，經常跑長途，可以買一輛大排量自然吸氣的車，如果經常在城市裡面跑，或者是偶爾跑個長途，可以買一輛渦輪增壓的車，還比較好，如果只是在城裡跑，那不用多選擇了，直接上新能源就好，新能源的車可以說，現在續航里程也能達到幾百公里，只要給家裡面安裝一個充電樁，就OK了。
超級自駕遊
大家有個認識誤區，以為渦輪增壓會省油，其實渦輪增壓從工作原理上說，只是提升動力水平，可以讓2.0的排量，輸出功率達到自然吸氣3.0甚至更高的功率水平。至於油耗，實際上並不比自吸的更低。當然，官方油耗，小排量渦輪增壓的數據總是很好看，比如大眾1.4T的邁騰，工信部綜合油耗低至5.5升，但實際油耗不會這麼低。因為工信部和歐洲的NEDC測試循環，都是低負荷工況為主，這對小排量渦輪增壓的油耗有利。德國ADCA2013年對144款車的實際油耗做了測試，比廠家標稱的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是渦輪增壓車型。比如兩者相差幅度最大的是沃爾沃V40，其實際油耗比標稱油耗高42%，用的就是1.5T發動機。
馬自達創馳藍天之父人見光夫就曾炮轟，小排量渦輪增壓省油就是一個徹頭徹尾的謊言。
但是為什麼現在渦輪增壓成為主流了呢？因為一方面政策上以排量劃分消費稅，排量越小消費稅越低，但同時又要確保足夠的動力輸出，這時候渦輪增壓就是最佳選擇了，否則很難想象，沃爾沃XC90那麼大的SUV，居然可以用一部2.0的發動機。這部T6發動機，排量雖然只有2.0升，但是最大功率卻達到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，這都是4.0升自吸的輸出水平，如果是4.0升發動機，這款進口SUV的價格就會貴十多二十萬！2.0升消費稅率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的車幾成絕響。
所以，如果是大型進口車，當然要買渦輪增壓的。但是對於本身排量就在2.0升以下的普通家用車，要不要渦輪增壓還真是可以考慮，一則這些車本身價格不高，1.2T和2.0自吸的消費稅率也只差2個百分點，一個是5%，一個是3%，這個價差意義就不大了。而排量大一點的自吸，動力輸出的線性和平順性，是渦輪增壓無法比擬的，如果是這類車，我倒是傾向於推薦2.0自吸。（鹿SIR）
