小哥回農村
各國火車的鐵軌寬度統一嗎？我先介紹下現有火車軌距
現行有三種軌距：分為標準軌、寬軌、窄軌。美國、歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標準軌距為1435毫米，在全世界共有60%的鐵路是用的這種常見的標準軌距；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米寬軌；印度、巴基斯坦、孟加拉國和斯里蘭卡多數採用1676毫米寬軌；越南等東盟則多采用1000毫米窄軌。
以在東北亞地區為例，中國、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國陸路相聯結。但是由於中、朝、韓為標準軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此儘管鐵路線路可以聯結起來，可仍然難以實現火車的直通。貨物運到邊境就要卸車或要對火車進行特殊的換輪工作，結果會大大地提高運輸成本。
如今隨著國家之間的溝通越來越密切，各國之間人員的交流活動也變得越來越頻繁了，而旅遊 人口激增就是其中一個表現。在我們去國外旅行的時候，除了可以乘坐飛機以外，對於一些與 我國相鄰的國家來說，還可以乘坐跨國火車出行。比如與我國相鄰的越南，泰國都有這樣的火車存在。
原本我們都以為全世界的 鐵軌都是統一的，事實並非如此。咱們中國所使用的鐵路軌道是標準軌，而咱們鄰國俄羅斯、蒙古等使用的是寬軌，有的周邊國家是窄軌。我們也清楚知道火車軌道是有嚴格要求的，為何俄羅斯要建設寬軌？為何不建設和我國一樣的標準軌呢？俄羅斯曾經作為蘇聯解體後的老大，所思考的問題當然也不會太簡單。
火車的鐵軌的寬度稱為軌距,軌距是從鐵軌的內側測量的，現時世界上使用最廣泛的軌距為 1435MM,稱為標準規矩。世界上大部分的國家都使用該標準,主要集中在西歐、北美、北非和 中國。
比如俄羅斯和印度，這些國家都是採用較寬的鐵軌。有人也會納悶，為什麼都是同樣的鐵軌，卻沒有形成固定的標準的，這也就是當時人們基於戰爭方面的考慮。因為鐵路運輸不僅可以承載遊客，在這段時期也是運輸武器的強大交通工具。 還有就是為了防止其他國家可以隨意侵入和通過，因此還專門設立了不同的鐵軌，俄羅斯就是這樣的。他們面積龐大， 也建立了這樣的另類鐵軌標準。
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兩根鋼軌的軌頂內側之間的距離叫做軌距。我國採用國際鐵聯(UIC)的標準軌距，就是1435毫米。比這個規矩小的叫做窄軌，幹線鐵路上的窄軌現在還在用的有米軌，軌距1067毫米，差不多是一米的樣子。米軌在東南亞比較流行，它們那裡差不多都是米軌。專線鐵路還有更窄的窄軌，軌距762毫米。多用在礦山和鋼鐵廠的自備鐵路。軌距大於1435毫米的叫寬軌，前蘇聯和現在俄羅斯、蒙古就是用寬軌，軌距1524毫米，我們管它叫一米半軌。不同軌距之間也可以聯通，國際列車在邊界上要換軌，把原車體的轉向架換成對方軌距的轉向架，然後繼續開。中越、中俄、中蒙國際鐵路邊界都要有換軌，分別是在憑祥、滿洲里和二連浩特。
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一個鐵道兵戰士的記憶：標準軌距1米435；窄軌軌距1米375。
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標準軌距1435MM（允許1435+6MM或者1435-2MM），原先世界各國的鐵路軌距五花八門，各不相同，有610毫米，762毫米，891毫米，1000毫米，1067毫米，1372毫米，1435毫米，1524毫米，1880毫米，2141毫米等。為了解決這一混亂狀況，1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際上通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路標準軌距呢？原因之一是為了紀念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設計製造了最原始的蒸汽機車“運動”號，這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺，摺合公制為1435毫米。
目前全世界68%的鐵路採用標準軌距，前蘇聯採用1524毫米，西班牙最寬，是1676毫米，日本是1067毫米，但日本新幹線採用1435標軌。我國目前還有少量地方鐵路是窄軌，採用1067毫米軌距，雲南還有當年法國人建的米軌鐵路從昆明通往河口到越南，軌距是1米。
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就是我國，鐵路的軌距也是不完全一樣。
國鐵幾乎都是1435，但也有米軌，（如滇越鐵路滇段），吋軌（個碧石鐵路）。
臺灣，高鐵是標準軌，普鐵是米軌。
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軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
直線軌距
軌距示意圖
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標準軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標準軌距，只有臺灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新幹線則採用1 435 mm的標準軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標準軌距；非洲加納、剛果、坦桑尼亞、贊比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、埃塞俄比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。 由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 範圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
來歷
經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。 標準軌
美國鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標準，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標準。電車軌標準又是從哪裡來的呢？ 原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標準呢？ 因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什麼？ 因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。 這些轍跡又是從何而來呢？ 答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？ 原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發射臺上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
