看樂意
題目實質上是考驗我們的信息篩選評估能力。是否可靠，需要綜合分析後才能肯定。
我有以下三點想法：
首先，崗位掃盲，是否所有與船有關的工作都是船員呢？並不是，不同類型薪資不同；
其次，信息甄別，需要從網站及公司情況查看發佈信息源頭是否可靠；
最後，薪資識別，天上不會掉無餡餅，工資與崗位等級及工作環境有關。
我們從以上三方面展開分析：
一、船舶相關崗位掃描
並非所有與船相關的工作內容都可以稱之為船員，相關工作包括以下三種：
1、“船員”
船員的職業範疇包括海員。
船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機長、輪機員等，必須由持有相應適任證書的人擔任。從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監督機構頒發的海員證和有關證書。（根據百度百科）這也是為什麼說船員崗位需要考取相關證書後才能上崗，並非隨意人員可應聘。
2、“海員”
船員包含海員。貨船及郵輪的工作人員稱為海員。海員的從業資格由交通運輸部頒發，根據國家規定，從事國際航行活動的船舶和船員，必須持有港務機構頒發的“海員證”及相關崗位證書。
所以但凡說，可以無證上崗，從事國際貨運工作的海員招聘內容都是不可靠的。
3、“漁船工人”
漁工主要受聘於漁業公司，日常主要負責捕撈魚類及相關河/海產品。與“海員”並無關係。證件由農業監管相關部門頒發。
瞭解以上崗位基本內容之後，我們才能針對信息的來源甄別可靠性。
通常可從發佈網站的資質及公司信息兩方面展開。
二、考察信息來源是否可靠
信息來源可靠性很大程度上決定了信息的真實性。如何考證？
兩步走，看網站，看公司資質。
1、看網站
不管是獵聘網或者前程無憂，正規網站低端，都會出現備案信息文字。
例如：京ICP備12025925號 電信業務審批[2001]字第233號函 京公網安備1101XXXXX322
（數據來自智聯招聘，已隱藏部分）
網站備案地+電信業務審批編號+公安備案編號，如果是由人才服務項目的，還會標註人才服務證書編號。如果網站本身不正規，從何保障信息真實性？
2、看公司
網上經常會有船舶員工因上崗前缺乏考證公司正規性，導致事後薪資難以兌付，甚至被騙工的情況。如何考察公司資質？
兩個小步驟：
A 公司信息查詢：天眼查/企查查，輸入企業名稱
B 行業資格查詢：公司經營範圍是否具備海上運輸及相關內容
舉例子，如果一家演藝公司卻沒有相關的經紀人及藝術行業許可資格證，那麼招聘相關藝人、模特的信息就值得懷疑。
薪資靠不靠譜，除開公司信息及網站來源可供考察之外，我們也要謹記，技術等級越高，自然薪資越高。
三、薪資靠不靠譜？還要參照具體情況
船員工作是出了名的艱苦+技術+風險性並存，題主可根據以下兩方面判斷，薪資是否可靠：
1、工作模塊細分等級
上一部分我們瞭解到，在中國籍海船上任職的船長、高級船員和值班水手、值班機工應當持有與其所服務的船舶航區、種類、等級或主機類別和所擔任的職務相符的有效適任證書。
單從甲板分類就有不下8個等級，包括船長、大副、二副、三副、值班水手統稱甲板部，船長、大副、二副、三副統稱駕駛員。等級越高薪資越高。
2、工作環境及船舶類型
船員的薪資與具體工作環境也有一定關係，一般來說遠洋船員工資高於近洋。郵輪薪資高於散貨、集裝箱工作環境。
可結合下圖進行基本薪資瞭解：（數據來源於2017年船員薪資標準）
最後，根據題目描述，如果薪資在7000-10000以上，根據上圖標準，職位需在三管輪以上，若沒有相關證書及資歷，工資難以保證。另外，船舶航行是近洋還是遠洋也一定程度上決定了薪資的水平。
建議題主從以上三個方面，謹慎考慮，以防上當受騙。
歡迎關注@焱公子，十年500強，專注寫職場，每天與你分享職場乾貨與成長心得。焱公子
我所在的工作地，船員招聘現在大街上的中介都在招，八千保底包吃住，我想就那麼大的船你不包住我住哪裡，每天干那麼重的活包吃那是正常，就想問有沒有五險一金什麼的，浙江沿海每到十月之後出海打魚的就比較多，大量需求工人應該也是真的，大海上工作不像在陸地上的工廠上班，那漫無邊際的大海，一眼望不到邊多枯燥，海上無風還三尺浪，如果哪天遇到颱風那還不得玩完，想想都怕，是不是這點工資有點低了，這真是拿命去賺錢。
奔跑吧少年郎
船員分近海，遠洋兩種吧。我12年跑的是遠洋魷魚船，大西洋和南太平洋都去過。合同籤的是兩年。工資也不高，因為啥也不懂，兩年才保底才11萬，一年必須釣夠70噸，如果都沒產量就按平均產量算。如果超產了額外拿錢。我釣的不算好，一共釣了200多噸，毛錢才16萬左右。去掉船上的開銷（釣具，香菸，酒水，飲料，電話費，上岸消費也是一筆不小的開支，再加上給家裡打了3萬），回來到手就剩9萬多點。其實算下來工資一點也不高，主要是在船上錢花不出去可以攢下錢。船上工作很枯燥，沒有娛樂項目，沒有家人的噓寒問暖，一切全憑你自己的意志力。有的人沒堅持下來半路回來了，到家算賬各種扣，扣到你懷疑人生。也就是等於你差不多一年的時間白忙了，不划算。去之前要做好充分的準備，上船容易下船難。沒去過的人體會不了那種滋味，想家，累，最主要的是孤獨。吃不了苦的不要去，去了有你哭的時候，當然像家裡安頓好的，在家實在掙不到錢也可以考慮去，船上的苦如果能吃，岸上基本上都可以適應。事在人為，不要在年輕的時候選擇安逸！最後祝所有船員身體健康，一路平安！
往事隨風106117835
本人是曾是一名資深船員，單跑了三年遠洋，後來進入國企就職，對國內的船員中介深惡痛絕。我是學的船舶駕駛，也就是船副，剛開始實習時拖關係進了一家本地還不錯的船運公司，當時船上的三副就是中介來的，那會兒是零七年，船運市場一片大好，公司給三副開出的工資是15K――18K,可我這個小師傅只能到手13K，剩下的都被中介扒走了。後來經濟危機，船東都不好過了，就開始拖欠工資，我也是那個時候離開了原來的公司，開始自己單幹。
原以為國內市場會好一點，誰知事與願違，國內坑更多。一樣通過中介來找船，中介電話裡說的各種天花亂墜，船大，新船，老闆船很多，可以蓋大船章（主要用來換資歷），可到了以後才發現，船是又小又破，工資也沒有說的那麼好，本想著說將就一下就得了，可沒想到的是連船章都只能蓋小船的，這就很氣人了。關於保險啥的就更別想了，還五險一金。。沒有的事，就是幹完一家換一家，誰會給你交保險。如題說的給你7K――10K，就是包乾兒了，能給到7K就算不錯，而且肯定不會有保險。船員本就是高危行業，工作危險係數高不說，還要克服暈船，寂寞，高溫，高寒和各種惡劣天氣，那真是在風口浪尖上賺錢，如果是大船還好，抗風等級高，工作安全係數也高，如果是漁船，那就更累了，工作環境差，抗風浪係數低，經常船東為了賺錢逼著船長在惡劣天氣下出海捕魚，這就太危險了。
再說說近況。後來的我進了本地的一家國企工作，船況和工資都有了一些好轉，但是，就是國企――我們認為的標杆企業，也是兩層皮，一邊響應著國家海運強國，重視船員的號召，一邊做著二皮臉的事。最過份就是合同工和正事工的問題，打著同工同酬的旗號，卻發著不一樣的工資，為了不讓你成為正式工，每兩年要更換一次勞動合同，我是工作了第四年才給交了公積金，我覺得應該是我最欣慰的一刻了，雖然是最低標準，和其他同事也沒法比，但真的是在那一刻我感覺我和他們是平等的。
現在我已經辭職了，聽以前的同事和同學說，現在的海運依然不景氣，拖欠工資情況並沒有好轉，無良中介依然猖獗，我有個和我一樣同學，補考多次終於考出了三副證書，卻被中介騙去船上做水手，美其名曰幹好了就讓你幹三副，這到也是個盼頭，誰知上了船以後發現水手們都是三副，都和他一樣，等著“幹好了”再頂班。。我也是有點服。。而且這還收了上千的中介費。。
說這麼多，就是想給船員朋友們打抱不平一下，我覺得這個行業不該被歧視，而更應該受到社會的重視和認可，我們不是怪物，我們也是社會發現的推動者。
最後希望題主能找到合適的工作，也祝廣大船員朋友身體健康，家庭美滿！
坑坑電影
我不知道網上是不是真的，說個真事我一個朋友河北人。15歲退學，在外做過很多工作，一直苦不到錢，在家也和家人有矛盾，後來一個偶然的機會聽說浙江舟山招收船員，他就和三個朋友去了，當時找的中介，隨即就在當時一個小旅館住了下來等候通知，3天后中介帶著他們去應聘。到了地方後他們說不好，太辛苦了不想做船員了，想做別的工作。然後他家就一起回去了。回去之後他們三人隨即打了個車又回到原來那個地方，找到那個船老闆，直接和他談。當時有兩種薪酬待遇，一種看魚捕多少拿錢，一種是年薪。因為是第一次心裡沒底就選擇了年薪好像是12萬，他和我聊天的時間長了我忘了具體多少。反正他在穿上前後一起做了5年。一起苦了大概100萬這樣吧。我不知道這個數字是不是真的。聽他說做船員真的很辛苦。
合法年齡
有船員證可以得到保證。普通人就別想的。我中專同學就去了，結果是一條小漁船出海放網捕魚，頭半天就受不了了，不想幹還被船東威脅:來了不做事，把你沉到海里去都找不到屍體信不信。凌晨4點出海，晚上8點回，然後他下船找藉口就跑了，還被船東派人開摩托車追，跟黑煤窯一樣。這要看正規不正規的船了，不正規的船，船長就是老大。遠洋捕撈半年，一年不回國可能有7000-10000，但是那也是要有專業的船員證的。還有旅遊輪船想都不用想，服務員也就比陸上多一些工資而已。
人生若只如初見時微笑
本人甲類三副，目前在一條十八萬噸散貨船幹水手，目前工資1300美金，洗倉費一次一百美金，退夥費每月900，這就是總收入。我算了算我上十個月勉強能賺十萬塊。
目前在澳洲裝煤，剛剛靠好碼頭，值0到4的班。
船上工作強度說句實話沒有那麼大，重體力活極少。就是熬時間，因為你從上船基本上就是吃喝拉撒睡全在船了，吃住不需掏錢，每月的伙食費還有結餘，一般中國人所在的船都會退夥食費。
很多人不瞭解總會誇大其詞的說好於不好，還有一些海轉岸的船員又奉勸各位別入坑。所以很多人，並沒有具體的瞭解海員這個職業。
海員是個職位等級分明的，工資地位也都有著鮮明對比，地位越高工資越高，船長和水手來說，船長幹一個月水手需要幹八九個月可能才賺到那麼多錢。目前你們看到的廣告大都是培訓三四個月就能拿高薪，不能說假，但是有一點，就是他們宣傳的話，把弊端都拋開了。弊端是什麼，弊端就是你培訓三四個月，之後等證書，然後上船實習，半年，實習半年又怕以後不好找高工資的船，就想著幹一個好資歷吧，幹八九個月，實習間你們拿的工資極少，但是有勞務費和退夥費，勉強能拿到三四千吧。我說的只是大概，這麼長時間你掙的其實不多，第二條船勉強拿到八千九千吧。所以宣傳的不太假，但是就怕給你要的多了，基本上水手機工培訓直接去學校報名繳費也就八千左右，中介肯定給你們要的多了，一萬多的都有。
所以建議那些想學的，可以找個學校直接學，別通過中介公司。
我是海員，有什麼不懂得地方可以私信我，有信號我會一一回復。我也會經常在有信號的時候發一些海上美景視頻和船上生活趣事，希望大家點個關注。謝謝。
海員李先森
我父親是出海的！20多年的老魚民了！我來說說我父親的情況希望對你有幫助吧！
我父親正常都是在小船工作！出去一次回來一次！這麼多年很少去大船！因為大船的工作很坑很坑！親戚的關係 報團！你誰都不認識 老欺負你！工資呢！如果你通過中介！那麼你千萬不要聽他們說的好聽！工作沒那麼容易做！
正常的出海人 工資比較好的時候可以達到一個月1萬左右！差的時候可能都不賺錢！還賠錢！老闆賠錢了 就壓著你工資！一要 要好久！
其實工資真不算高！說白了 真的是拿命換錢！
我父親命硬！出了幾次事故都活下來了！
一次煤氣罐事故燒傷！往海里跳活下來了！身上燒壞了一身皮！
一次在海上闌尾炎 當然強趕回來 才做上手術！
還有一次 啟網機器給胳膊弄斷了！
小事更多！ 小事故說都說不完！
幹啥都不容易！萬事注意安全吧…
小燎弟
2014年八月畢業，跑的沿海進江船舶。當時實習一個月一千多，乾的長白班，早八點到中午十一點，下午一點半到五點，累有哭有但更多的是想家。實習六個月後回家休息一個月通過中介去了一條五千噸的集裝箱，吃住飲食都很差還拖欠工資，於是幹了四個月辭職了，工資五千多。2016年春節前通過同學找了一條遠洋大船，上海飛往迪拜轉機巴基斯坦，一路顛簸，還好順利上船，工資1000美金，還有額外勞務費、航次獎等。但是遠洋真的很枯燥，那種深入靈魂的寂寞，如果你是個心思細膩、多愁善感的人，強烈不建議跑船。後來去了福建省輪跑了兩年，簽了合同後五險一金、休假工資都有，然而我並沒有籤。船上7000-10000很普遍，今年大概低於8000都沒人會去應聘了，這個行業來的人多，走的人更多！如果確實需要錢想跑船，建議開始就沿海大船，大船的背景一般都比較雄厚，不易發生長期拖欠工資的情況。個人意見，僅供參考。
淘夢歲月
本人就是船員，遠洋油輪大副現在一家英國公司Zodiac任職，剛剛休假在迪拜，兩個小時後飛中國。
船員一般有三種，遠洋無限制，內河，漁船。其中漁船要求船員的標準最低也是工資最低的，因為漁船基本都很小，所以船員生活質量很差，一些基本利益很難得到保障。內河船員，需要完成中國海事局資質考試，相對大部分比較正規，船東如果是國營或者比較好的公司，還是不錯的，生活質量要較漁船好很多，基本利益會得到保障，手機網絡還是會有的，畢竟航程短，幾天而已。遠洋船工資和生活是最好的，本人油輪，船型比較大，都是萬噸以上的，工資還是不錯的，生活質量也不錯，就是多國船員在一起，要處理好關係信仰一些問題，還有飲食。現在遠洋船都有衛星網絡也不貴，24小時有網絡基本可以保證語音通話流暢。建議如果想幹這行，還是要好好的去海事院校學校一下，去比較大的一些公司任職，工資利益各方面還是有保障的，福利待遇也不錯，公司會有個人發展計劃，可以免費的學一些技能。
