由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。
其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。
刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。
我换个说法。
当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？
正确的做法是刹车。
如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险，有时候也能躲过去，但是，要记得一个前提，我们开的是什么车？是超跑吗？不是。是豪车吗？不是。对，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢，所以危急情况之下，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说，刹车对行车安全至关重要。
国产车我开的太多了，刹车好的，真不多。
有的是明着的不好，比如H6，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去，吓死。
有的是假装刹车好，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏，轻轻点一下就给很大的刹车力，一刹车就点头。小白一看，哎呦，这刹车好哇，但是，真到要给劲的时候，后半程乏力。
目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系，包括观致是最好的，刹车柔中带刚，前段灵敏后段有力，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。
新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性。
具体描述一下细节。
新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程，这个空行程是必须的，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小，轻轻的一点刹车踏板，就能感觉到刹车力，但是很柔和，这样的刹车既能保证所需的刹车力，又不容易点头让人不舒服。
之后，随着刹车踏板踩下的深度加深，刹车力会线性增加，整个过程柔和舒服。
从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分，我觉得可以得99分，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。
之后，我又测试了加速到100之后紧急制动。
再说说这里的细节。
整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳，基本表现和瑞虎8差不多。
但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。
简单分析一下，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。
所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美，初段灵敏但是不点头，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高，比我预期效果差一点。
但是考虑到新虎七的价位，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度，你会开的很舒服，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器。
刹车就说到这里为止，具体大家自己去试驾好了，听别人说都是个参考。
再说说其他可以讲讲的东西。
新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中，我一直注意感受方向盘的抖动，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的。
新虎七的噪音控制比我预期的要差一些，市区代步基本是感觉不到的，只是觉得没有那么安静沉闷，急加速状态下当然车噪音大一些正常，但是急加速的噪音还是比我预期的要大，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略，因为转速很低的，发动机还没发力，但是如果是车速跑到120以上，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈，但是感觉档次感有点下降。
从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。
新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多，至于长途如何，没有验证过。
另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。
从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。
新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的差不多，至于长途如何，没有验证过。
另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。
最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。
首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。变速箱调教的偏市区驾驶，在市区开的话，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚。刹车舒适性高，虚位很少，刹车力很线性，急刹也有足够刹车力。
其次，这也是一款完全定位家用的车，你如果拿它来飚车那基本是不太合适的，它的隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120以上，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。
如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速以上的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。
全文结束，感谢支持。
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