如風63840538
我說下我的觀點，純國產的高端SUV不是沒有，而是失敗了。比如奇瑞的瑞麟，當時的配置高，然後動力也足，紐北賽道也跑過，按理來說，應該能做起來，但是沒有，這是為什麼呢？第一點，前幾年，人們的生活水平，收入水平並不高，富的只是一小部分人，那些人，富起來是靠了改革開放，離沿海近，富起來的，那時候桑塔納20多萬，一般人家哪裡買的起啊，可以這麼說，中國的汽車認知是由大眾豐田引領起來的。所以大眾，豐田高級，高端，很正常。國產的高端車無論如何，也會低人一等，但是當時的自主汽車工業水平確實不高，可靠性差。人們賺錢不容易，肯定要選擇外國車，合資車。大部分都是仿造，逆向研發。就算到了現在某些車企也還是這種套路。
第二，人們從心裡上不認可國產車，實際上從清朝的國門被打開，到現在，人們一直有一種奴性心理。面對國外的時候，總覺得低人一等。
第三，國內企業的企業文化不好。爭權奪利，一朝天子一朝臣，設計研發方面總是朝令夕改。人們把精力都用在了內鬥上。這方面典型是某瑞
第四，管理不行，中國是人情社會。所以給主機廠配套的配件商們有好有壞，但是你架不起人們送禮，然後配件的耐用性，可靠性，就會出問題，最前端的銷售這裡，一旦某個車子有了爆款的現象，一些不好的習慣就來了，比如加價，服務態度不好，這些，都會讓國人對國產的高端車敬而遠之。
第五，有一句話說的好，高端品牌是用來賣的，有的國人支持了國產高端品牌，然後車企不好好管理，有了問題不及時處理，能推就推。這樣敷衍的態度，讓人傷心，一旦這個銷量不好，就會賣掉，停產。這時候前期支持國產買了車的朋友，配件買不到，維修不方面，維修成本高，賣車不保值，然後他會告訴他的親戚朋友，說某某車不行。這樣一來，人們自然不會支持國產高端品牌了。
第五，研發是需要時間的，並不是挖人能辦到的，但是國內的大環境不允許長期做研發，流行的是賺快錢，所以這時候重視營銷的企業脫穎而出。但是後期質量不好，所以口碑被進一步做壞。
不知道對不對
鍵盤車神
每個品牌在消費者心中都有一個定位，不止是國產品牌，合資品牌也一樣。每個品牌都有自己被客戶接受的一個價格區間。普通消費者心裡，很少有人能接受60萬的本田和豐田，如果預算在60萬，多數消費者都會選擇在寶馬奔馳等豪華品牌挑選自己中意的愛車。國產車在大家心中的車預算普遍在8萬到15萬。哈弗H8是最早向20萬售價區間衝刺的國產車，後來停產一個很重要的原因就是大家對國產車的心理售價停留在10萬左右，後來推出H9苦心經營多年，產品力那麼強也只能賣20多萬，如果換成豐田標，至少也要40多萬。現在一汽紅旗品牌正在陸續推出高端售價車型，希望能提升大家對國產品牌的心理認知和心理定位。
汽車的三大件技術並不是高端車和豪華品牌的拿手戲，雷克薩斯es300h裸車價40萬，凱美瑞2.5h版本裸車價23萬左右，發動機變速箱完全相同，除了NVH稍有區別,多出來的就是品牌溢價，是消費者心理對汽車品牌的定位。
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汽車人工作紀實
這個問題我來發表一下我的看法[微笑]，第一點，我覺得國產車一直以來都是以性價比著稱，讓消費者用合適的價格買到自己心儀的車輛，如果說冷不丁出一款高檔車型群眾的接受程度不知道怎麼樣，因為有一句話說得好“幾十萬，我買合資車不香嗎”，沒有別的意思哈，現階段的國產車和一些老牌汽車廠商還是有差距的！
第二點，研發成本的增加與實際的銷售額不成正比，意思就是說，投入了很多經費和人力物力，造出來的東西，大家也會接受，但是還是那句話“花了幾十萬，買個合資高端品牌，他不香嗎”[呲牙][呲牙]
第三點，工藝的積累和保值率，大家都知道，有些高端品牌的歷史也有百年了，這些時間的積累不是說單單的堆配置能堆出來的，另外就是保值率了，這個對車稍微有點了解的朋友都知道的問題，這個直接跟自己的錢包掛鉤，國產車的保值率和老牌兒高端車型的比起來[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]你懂的
第四點，國人的面子問題，這個還是那句話“花幾十萬買個高端車型不香嗎”
綜上所述，國產車走高端路線，不僅需要投入大量的人力物力，實際的市場銷量有可能連預期都達不到，不如好好走親民路線，投入少，掙錢快！
我是190在路上，以上只是個人的一點看法感謝各位的閱讀[來看我][來看我][來看我]
190在路上
因為我們的汽車工業起步才短短几十年，技術積累不夠，而西方工業國家有上百年的積澱，何況這個技術壁壘還是很強大的，所以核心技術我們很難知曉和掌握，所以難有高端大氣上檔次的好車。目前來看似乎在電動汽車界我們才能做到世界前列去。
東臺松濤
汽車涉及到的方面太多了，經驗，設計，材料，工藝，實用性，耐用性，保值率，故障率等，國產車還有很長的路要走。
