石盛博
個人覺得解決快遞費過高的問題，根本原因還是要自己把銷量做起來。具體分析如下，歡迎各位批評。
第一、量小時的解決方法
自己銷量小的時候，其實不能太過於糾結快遞費過高的問題。因為這個時候，讓快遞公司準時準點的送走你的快遞才是我們要做的。剛開始網上賣農產品，第一波客戶的評價是至關重要的。
然後，我們可以聯合其它剛開始做網店的朋友，一起去發快遞，爭取把費用降一些下來。但是，這樣也不能降多少。並且，聯合發快遞也不是長久之計，只能權宜當前。
第二、有量的時候掌握主動權
如果一天能做個二三百件了，鄉鎮快遞代理點多去談幾家。那家政策好，就和那家合作。關鍵的問題還是要保證你的快遞準時準點，因為基本不太可能一件快遞由原來的10元5斤包郵降成5元5斤包郵，這個幅度太大了。
等真正做到一天過千件的時候，就是直接和市級的快遞公司談合作的時候了。不過到了這個時候，來找你的快遞公司也多了。
第三、產品選擇和快遞費息息相關
水果類的像藍莓、草莓、荔枝等嬌氣水果，保質期短、容易變質，所以最好的選擇是順豐空運，這樣快遞成本當然高。而消費者一旦覺得購買的成本比超市還要貴，肯定就會選擇放棄。所以剛開始做農產品網銷， 儘量不要選擇需要空運的快遞。這樣的成本增長，不管是對你、還是對消費者，都不太好。
打造有靈魂的農產品，我是“鑫西蘭”，期待你的關注，我們一起分享和交流農產品和農村電商方面的話題。
鑫西蘭
但問題來了，由於果園距離縣城比較遠，交通不便，導致快遞費昂貴。所以快遞費貴，主要原因是交通，還有看地方。
比如拿我老家這邊來說，樂業縣這邊，縣城快遞費跟市裡快遞費，區別真的很大，貴一半多，簡直不敢想象，我賣個果，5斤果錢都還沒快遞費貴。
針對這個問題，我分析了一下，第一，市裡距離我們縣城太遠，開車要4個小時路程，沒有高速，只有二級路，可能因為這個原因才導致快遞費貴起來。但是怎麼解決呢？，我認為首先要解決交通問題，路好走了，拉近距離快遞費至少會降低。當然你打包的農產品也要根據快遞公司收費來估算，到底一個包裝多少公斤以內划算過，然後你看收費表來。
農村小牙哥
《上海果蔬副食品市場全程運營揭秘》(七十九)
網上賣農產品，物流費用太貴怎麼辦？
熱愛頭條，情繫三農。這是每一個扶貧達人團成員，三農領域創作者的心願。
我們都是"人世間"的一個平凡人，幫助農民賣農產品，幫助父老鄉親們賣農產品，這是我們每一個自媒體的責任與義務 。
扶貧幫困不是江湖"救急"而是要"精準"。我們不是搖筆桿子，耍嘴皮子的"文人雅士"。
網上賣農產品，物流費用是互聯網大佬們尋求突破的"瓶頸"，客單價以及最後一公里投入的大量人力物力是他們發展的"死穴"。
沉下去，發揮我們自己的能量。一個人帶動一個村，把農民組織起來以農民為主體，合理規劃，理性種植、養殖。
幫助農民把農產品作為一個整體進入市場，而不是一家一戶在市場上 "亂撞一氣"。
幫助農民，發揮自然生態資源的優勢，逐步引導推廣綠色食品的種植養殖，打造出一個地方天然農產品品牌，形成自己的特色。
現在社會，靠單打獨鬥很難。一定要有團隊的精神。
網上賣農產品，物流費太貴，不是人世間的一道"無解題"。
山貨上頭條，相逢在平臺，進軍上海市場不是夢，扶貧達人在行動！
夢中翔之夢
網絡並不是所有農產品的救命主，凡事都有個適合，這就是我們一直強調：三農產品要選擇“高附加值、高溢價值、高回購”的產品，打個比方：內蒙的白菜二毛錢一顆，爛在地方，為什麼呢？因為白菜這類的農產品缺少高溢價值，還有土豆產地也是如此；農民是沒有辦法規模化的，深加工也帶來另一個負擔就是“產銷不對路”。比如並不是所有的土豆農作戶能對接麥當勞這類的大客戶，做成土豆副食品也需要營銷。
但你說長白山的人參、東北的木耳、肉叢蓉這類就可以，為什麼？還是高附加值；如何解決那些低附加值的農產品呢？我認為有三個因素：1、當地的規模化扶植髮展，但是這個所謂的地方扶植和產業調整往往只是一種理想的理論，落實很難；2、當地是否有完善的農產品供應鏈系統，集採購－深加工－營銷－物流－服務為一體的大的三農供應鏈體系；3、農戶自身的營銷能力，比如內蒙當地產白菜，便宜的很，北京很多人就在當地投資，大量的收購白菜，然後做成韓國辣白菜外銷，或是做成酸菜內銷，很多韓國辣白菜都是本地生產，然後加上品牌，直銷發往各大商超KA線。
總之一句話：三農產品如何面對物流成本居高的問題，一定要靈活，別死腦筋，無法規模化降低成本，就做了精高特的高溢價產品。同時利用三農產品做好引流，從個人消費，搞定整個家庭消費，這才是關鍵。
我是孫洪鶴，《新商業大智慧》創業教科書主編，孫洪鶴每天都給大家分享教材的短視頻，每天都有更新，大家可以關注孫洪鶴。
孫洪鶴
快遞也可以啊！我來給你報一下快遞的價格，快遞按公斤計算的超過1公斤安2公斤算，超過2公斤就按3公斤算，以此類推。韻達快遞：江浙滬5.6元不限制重量，廣東，福建，山東，江西，安徽首重9元，續重4元。北京，天津，首重9元續重5元，湖南河南首重10 續重6元，湖北，河北，海南，首重12續重7元。四川，重慶，廣西，陝西遼寧，吉林，雲南，貴州山西首重15續重10元。黑龍江，寧夏，甘肅，首重16續重12元。內蒙古，新疆，西藏，青海首重25續重20元。圓通快遞：江浙滬6元續重0.5元。廣東北京天津山東河北河南湖南湖北江西福建首重8續重4元，山西陝西四川重慶首重10續重5元，廣西雲南海南黑龍江吉林遼寧貴州首重12續重7元，甘肅內蒙古青海首重15續重12，新疆西藏首重20續重18元，刷的快遞這價格都上下有符動的，所以物流的價格試用大物價吧，物流農產品成車的出售也只能是找車了，物流貴的，找那些專門的貨車啊！這樣價格能比較便宜啊！希望我的回答能幫助您
民者英姐
單一的農村電商經營主體和農村電商消費者是沒有辦法就覺農村電商物流費貴的問題的。因為電商平臺農村電商物流費貴的問題，實際是制約農村電商發展的“最後一公里”的問題之一。主要從以下三個方面才能解決：
一、農村電商市場體量增加。
電商購物和消費群體大但是分散，潛力大但還沒有形成應有商機，導致物流成本高。
農民因為文化程度普遍不及城市居民、農村電腦少手機操作電子商務沒有電腦方便、不可能與城裡人一樣能玩轉各電商平臺等原因，佔很大比重的農民農民習慣去小賣部、集市買東西，更不習慣上網銷售農特產品，導致農村電商還有很多潛能釋放不了，物流企業運營的單位成本居高不下。相對而言，農村電商不如城裡好用和農村電商會使用群體比例沒有城裡高這兩大問題，導致電商平臺農村電商物流費貴。
二、農村電商物流形成聯盟或者體系
農村是一個廣闊的天地，這個廣闊的天地裡，相對單位輻射範圍而言的物流措施設施很差。從城鎮到集鎮到鄉、村、社，一般都有較城市物流遠得多的運輸距離。目前不管是京東、中通、圓通、申通還是百世遞，都在佈局最後一公里，絕大多數都是單兵作戰。菜鳥物流在我們這裡也還沒有形成物流聯盟。優勢互補、資源整合、利益共享的格局還有很長時間才能逐漸形成。
三、農村電商交通基礎設施逐步改善。
郵政系統、農村客運、農村往返城鄉空跑的單邊車輛等相應的物流資源很難整合和發揮作用，已經佈局的各快遞配送點、取件站點分散。加之快遞站點一般只建立到城鎮一級，很多鄉村地處偏遠，道路不便，即使已經有了站點佈局，也是因為遍佈山山水水、村村寨寨，道路交通等級低、線路彎曲分佈不可能全都在一條運距最短的線路上，所以農村電商物流成本沒有降下來的基礎。
提出探討的觀點：
電商平臺農村電商物流費貴，關鍵就是“電商最後一公里”並很難完全打通。“工業品要下鄉”“農產品要進城”這是阻擋不了的大趨勢。隨著電商為農村帶來日新月異的變化，打通農村電商最後一公里的艱難和商機都在吸引相關物流、電商企業尋求解決之道，都在努力探索降低成本的突破口。
農業小生產與電商大市場連接起來和更過的農民、農村經營主體將是推動打通“最後一公里”的前沿力量，政府加大扶持力度，支持農產品電商平臺和鄉村電商服務站點建設是必由之路。推動商貿、供銷、郵政、電商互聯互通，整合各方資源、各平臺和物流企業優勢互補、利益共享的統一物流體系將是今後的發展模式。鄉村振興帶來的農村深刻變革、農村電商勢不可擋的發展勢頭，農村電商物流費逐步下降也是不可改變的趨勢。
老楊看三農
在農產品電商裡，物流費用和包裝費用很多是佔售賣價一半甚至還多！
剛開始做，銷量不高的情況下，很難和快遞公司談到最低價，等銷量上來了或者可以聯合幾家電商，一起去談，一般三公斤以內，能談到5-6元就挺好了。
但是羊毛出在羊身上，物流價格最終肯定要加到商品價格上的。有時候可以做不賺錢的生意，先把銷量拉起來，物流費用降下來。
我是新農業創業者，好文章分享者，農民的好朋友——阿甘。專注三農領域和電商創業內容，每天分享一點有用的知識。歡迎關注點評﹌
阿甘的農場
一、設定最低起訂量。
比如5公斤或10公斤。通過打包銷售，攤低快遞基準費用。
二、與快遞公司協商快遞價格。
快遞公司一般有兩種運費標準，一種是普通標準，主要針對散戶；一種是協議標準，主要針對電商用戶。
比如從湖北發往安徽，普通標準可能是首重+續重為10元+8元，五公斤加上包裝要按6公斤計算，運費約為50元，但協議價格標準可能是首重+續重為5元+2元，6公斤運費為15元。這樣運費成本就降低了很大一截。
此外，如果有輕量包裝的訂單比較多，比如3公斤以內，還可以跟快遞公司協高一個輕量快遞的打包價。比如我之前跟韻達合作，3公斤以內的快遞，通通5元。非常合算。
三、重貨可以與物流公司合作。
不易壓壞的農產品，可以與一般的物流公司合作就可以。比如德邦，佳吉，華宇等。這些都是全國性的物流公司。價格標準一般為1-2元/公斤。如果物流公司有熟人，或者訂單比較多，還可以談談折扣。
如果是易損易壞農產品，對運輸和時間要求比較高，建議找一些有生鮮運輸能力的物流公司合作。這樣的物流公司比較難找，可能不是每個地方都有。比如我給外地發小龍蝦，通過泡沫箱打包以後，利用當地一家專門做小龍蝦生鮮快遞的物流公司，50斤小龍蝦發全國最多兩天，運費70元，加上到縣城的中轉費用最多一百元。不過僅適合附加值比較高的農產品。但相比順豐快遞要便宜的多。
養龍蝦的小哥哥
農產品客單價低、溢價能力弱，物流快遞費用不控制好，出不了山，進不了城。如何降低物流快遞費用？
從根本上說，當一個地方的上行下行活躍，商貿繁榮，物流快遞的價格一定自然而然下降。所以，必須著眼於本地貿易的發展，在總量上提升，這個問題才能徹底解決。
但是，大家等不到這一天，當下如何解決？
第一，政府要推動整合好縣鄉村這三級物流快遞資源，力爭讓這三級物流快遞車輛、人員和倉儲等資源共建共享，降低成本，避免惡性競爭，大家都吃不飽。
第二，對接物流快遞企業，在當地建設支線節點。通過這個支線節點的建設，將附近的物流業務集中起來，通過規模效應，降低成本。但這樣做，也得需要政府出面來協調。
第三，如果是國家示範縣，建議集中物流專項資金，與郵政或者其他快遞企業談判，給予補貼的同時，集體降低物流快遞費用。
第四，實在不具備條件的偏遠地區，可以考慮將物流快遞倉庫前置到附近中心城市或者省會，從而降低物流快遞費用。
如果還是降不下來，我也沒有辦法了。
莫問劍出鞘
電商抱團去跟物流公司談合作的方式，一個人的銷售如果是10萬單，我們找10個這樣的人，那就有100萬的單，這麼大的體量來去跟一個電商平臺談合作，企業還是希望有更大的合作，所以就會有降低快遞費的可能；
電商開始抱團嘗試一種新的發貨模式。
如果要從茂名發荔枝到長沙地區，先“找一輛車，將水果運到長沙的地方，再通過同城快遞發貨。”不過，這樣的操作雖然在一定程度上節省了快遞服務費用，但卻面臨一個新的問題：許多電商在銷售時，均以原產地茂名荔枝銷售為旗號進行市場拓展，如果採用運輸到長沙城市的地方再用快遞發貨，是否會引起消費者的質疑，從而影響電商的發展呢？
以上回答不知道是不是可以解答你的問題，也歡迎你把更好的答案告訴我。
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