1，大眾與戴姆勒推動智利鋰金屬“可持續”開採
【蓋世汽車】在電動汽車潮到來之前，車企對於供應鏈的擔憂正在日益加劇。據路透社報道，一份政府遊說文件顯示，德國汽車製造商大眾和戴姆勒啟動了一項研究，旨在推動智利鋰金屬的“可持續”開採。
智利的阿塔卡馬鹽灘是南美“鋰三角”最大的超輕電池金屬供應地。該區域的水供應十分有限，且生態系統脆弱，同時這裡也是全球兩家最大的鋰金屬生產商的所在地，分別為美國企業Albemarle以及智利企業SQM。
但是對於可持續性的擔憂，一直以來都在困擾著阿塔卡瑪的採礦者，這些採礦者在世界上最乾燥的沙漠下的鹽水池中提煉金屬。當地居民和環境團體擔心，這裡的生態環境有可能會遭到破壞，該地區擁有古老的土著文化、稀有火烈鳥的棲息地瀉湖，以及正在蓬勃發展的旅遊業。
遊說記錄顯示，德國發展機構GIZ，以及公私合營組織智利基金會（Fundacion Chile）所組成的一個團隊，在今年早些時候與智利最高環境監管機構SMA的負責人Cristóbal De La Maza會面，並正式提交了“可行性研究”計劃。
文件顯示：“該項目由大眾和戴姆勒公司推動。電池日益提升的重要性，使鋰的可持續性成為了企業考慮的關鍵優先事項。”大眾在一封郵件中向媒體確認他們參與了這項研究。戴姆勒拒絕發表評論。
為了滿足歐盟更加嚴格的反汙染規則，德國車企倍感壓力，因此必須要加快電動汽車的生產。大眾推出了一項910億美元的計劃，旨在大規模生產零排放車輛，並從中獲得利潤。這一大力發展電動汽車的計劃，促使人們加強了對鈷、銅和鋰等關鍵金屬開採方式的審查。未來數年中，預計對這些金屬的需求將會出現快速提升。
文件表明，大眾和戴姆勒委託進行的“可行性研究”工作已經開始，其中包括與當地群體、監管機構以及採礦者進行對話。這些會議的目的是要制定一個“聯合行動計劃”，並及時“實時優先行動”，從而解決對鋰礦石開採方式的擔憂。
智利為鋰礦石開採的熱點，而對於可持續性的擔憂已經成為了該地區的關鍵弱點。去年12月，智利環境法院稱阿塔卡馬生態系統極其脆弱。這家法院警告稱，針對地下水位的行為，存在“高度的科學不確定性”。
此外，水資源的使用，也成為了SQM和Albemarle提高智利產量、滿足需求激增的另一個問題。世界第一大白色金屬生產國澳大利亞是從岩石中開採鋰金屬，而非鹽水。（來源：蓋世汽車 星雲）
2，特朗普預算計劃或將終止一項汽車製造貸款項目
【蓋世汽車】據外媒報道，美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）所提出的預算計劃將扼殺一項貸款項目，該項目旨在協助福特和特斯拉等車企生產更加環保的車輛，包括特斯拉的純電動車型Model S。
特朗普的2021年預算提案顯示，此次削減針對的是美國能源部先進技術汽車製造貸款計劃（Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program）。據瞭解，該項目已經向生產此類車輛的企業提供超過80億美元的貸款。
不久前，電動汽車初創企業Lordstown Motors還曾與美國政府進行討論，希望能夠通過先進技術汽車製造貸款計劃獲得貸款。Lordstown Motors剛從通用汽車手中收購了其位於俄亥俄州的工廠。LordstownMotors在一封電子郵件中對媒體表示，該公司尚未申請此貸款。該公司表示，將繼續對其融資方式進行評估。
該項目是在2009年開始發放第一筆貸款，該項目的發言人沒有立即對置評請求做出回應。特朗普在其預算提案中，將這個項目與其他一些項目稱為“昂貴、浪費或重複的項目”。
該項目網站顯示，此前有多家車企曾獲得貸款。2010年，特斯拉Model S獲得4.65億美元貸款；2009年，福特獲得59億美元貸款，從而對該公司位於6個州的13座工廠進行升級；2010年，日產獲得14.5億美元貸款，用於新建一座電池製造工廠，以及對位於田納西州的一座工廠進行設施升級，該工廠負責純電動車型聆風的生產工作。
該網站顯示，截至2017年9月，特斯拉與日產都已經還清貸款。福特公司的一名發言人表示，該公司計劃在2022年9月償還其貸款。
這並非特朗普第一次想要削減汽車行業的資金。去年白宮曾提議取消7500美元的電動車購買補貼，並稱此舉在未來10年中可以為美國政府節省25億美元的開銷。（來源：蓋世汽車 星雲）
3，戈恩聘請著名好萊塢經紀人 或將“逃跑”搬上熒屏
（圖片來源：戈恩LinkedIn主頁）
【蓋世汽車】據外媒報道，好萊塢的電影製作人們非常想要把日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的生平搬上大銀幕。去年12月，戈恩策劃了一次十分具有戲劇化的逃跑行動，成功逃離日本。今後，如果有人想要把這次逃跑拍成電影，戈恩可能會簡單的回答一句：“請聯繫我的經紀人。”
而且戈恩的這個經紀人來頭還不小。據報道，戈恩將與Creative ArtistsAgency（CAA）創始人、華特迪士尼公司前總裁MichaelOvitz合作，探索拍攝電影和電視劇的可能。戈恩的發言人表示，Ovitz將協助戈恩對收到的項目和提案進行評估。這位發言人還表示，當前雙方只是在進行初步的討論。
與電影工作室達成協議，可能會給戈恩帶來巨大的經濟效益，去年12月底在逃離日本之後，戈恩損失了1400萬美元的保釋金。而且據一名安全專家估計，這次逃離有可能會讓戈恩再損失1500萬美元。
當前Netflix和亞馬遜等公司都非常急切地想要獲得新鮮的影視劇內容，而戈恩的故事具備大量吸引人的因素，例如企業高管被捲入企業政變，以及企業與政府的勾結，並且在一名前綠色貝雷帽成員的策劃下成功逃脫，因此戈恩的故事完全有可能被改編成一部成功的電影或電視劇。
在好萊塢，很少有人比Ovitz更熟悉如何與電影製作方進行談判。自上世紀80年代以來，Ovitz一直都是娛樂行業最著名的從業者之一。在創建了CAA之後，他還開創了“包裹式”電影項目的做法，將演員、編劇以及導演捆綁在一起，將他們作為一個團隊賣給電影製作工作室。
在被捕之前，戈恩在日本就已經成為了家喻戶曉的人物。從某種程度上講，戈恩在日本已經成為了一名企業名流，他出版了大量的商業書籍，甚至還包括一本漫畫，講述的是他在日產期間的管理風格。
去年12月戈恩從日本乘坐私人飛機逃往黎巴嫩，他否認了所有針對其不端行為的指控。戈恩辯稱，這些指控是日產高管和日本政府官員密謀的結果，戈恩聲稱後者希望阻止他對日產與雷諾進行整合。（來源：蓋世汽車 星雲）
4，特斯拉電池成本低於競爭對手 優勢明顯
【蓋世汽車】據外媒報道，最新的一份報告顯示，特斯拉在電池方面的生產經驗正在幫助該公司獲得更大的競爭優勢。
凱恩能源研究顧問（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圓柱形電芯電池組的成本下降到了每千瓦時158.27美元，與4年前相比，每千瓦時的價格下降了100美元以上。
而特斯拉是唯一一家在其電池組中使用圓柱形電芯的車企，其他製造商所使用的電池組包括軟包或方形電芯。凱恩能源表示，2019年中，這些電池組的平均成本為每千瓦時200美元以上。
該公司董事總經理Sam Jaffe表示：“與競爭對手相比，特斯拉設計電池組的時間更長，因此該公司獲得了重要的技術領先地位。”
特斯拉超級工廠
Jaffe表示，特斯拉之所以能夠在電動汽車電池成本方面獲得領先，因為該公司擁有兩個優勢：更先進的工程能力，以及可以生產電池組的超級工廠。Jaffe認為，特斯拉的工程優勢，在於該公司使用了更先進的圓柱形電池，以及其電池管理系統，也就是用於控制車輛電池組的軟件。
另外，特斯拉位於內華達的超級工廠，也給馬斯克帶來了可以進一步降低成本的規模。去年，超級工廠一共製造了可用於超過36.5萬輛車輛的電池組，其中大部分都被用在了Model 3上。
在特斯拉第四季度財報電話會議上，馬斯克對分析師談到了該公司在提升超級工廠電池產能方面的努力。他說到：“我們必須要確保電池產量可以獲得快速的增長，並繼續降低每千瓦時電池的成本。”
苦苦追趕的競爭對手
特斯拉在生產性能更強的電池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他製造商宣佈，將投入數十億美元進入電動汽車電池製造領域。
上週，豐田與日本電池企業松下宣佈，雙方將成立一家合資企業，進行用於電動汽車方形電池的開發和生產。值得一提的是，松下同時也是特斯拉內華達州超級工廠的合作伙伴。
與此同時，通用汽車與韓國企業LG化學也將投資23億美元，在俄亥俄州東北部建造一座電池工廠。這座工廠將為通用未來幾年中銷售的電動汽車生產電池，其中包括預計在2022年推出的全新純電動悍馬皮卡。
2011年通用汽車推出了電動增程式車型雪佛蘭Volt，2016年該公司又推出了純電版Bolt，批評人士稱通用在電動汽車方面發力不夠。上週在與投資人對話時，通用汽車總裁Mark Reuss為該公司的電動汽車項目進行了辯護：“我可以向你保證，沒有其他企業在做我們正在做的事情，因為沒有企業有能力做到我們正在做的事情。在先進技術、靈活性與規模的結合方面，沒有人能夠與我們相比。”
特斯拉贏得尊重
雖然通用、豐田和其他車企都相信，他們當前正在為銷售數百萬輛電動汽車奠定基礎，但是面臨的最大問題，是如何快速降低電池的成本。
凱恩能源的預測顯示，未來10年中，電芯和電池組的成本將穩步下降，這應該會幫助其他車企在特斯拉麵前變得更有競爭力一些。但是分析師承認，特斯拉當前的領先優勢令人感到敬畏。
奧本海默汽車行業分析師Colin Rusch說到：“該公司內部擁有令人難以置信的電池技術，他們過去十多年來一直在研究這項材料科學。我們認為，他們擁有實質性優勢。”
Jaffe表示，他相信其他車企也都知道特斯拉的這個優勢。他說到：“5年前如果我和汽車工程師討論特斯拉，他們會拿這家公司開玩笑。他們當時認為特斯拉車輛是自家車庫裡做出來的東西。但是今天情況已經完全不同，雖然他們在公開場合未必會這麼說，但是現在對於特斯拉已經完成的成就，工程師們都感到非常尊重，甚至是嫉。（來源：蓋世汽車 星雲）
5，傳特斯拉在弗裡蒙特工廠建電芯生產線
【蓋世汽車】據外媒報道，最新的消息顯示，特斯拉將在其位於弗裡蒙特的工廠建造一條電芯試點生產線，或將自己設計電芯生產設備。
在過去的數月中，一直有傳聞稱特斯拉正在自己開發用於電動汽車的電芯。該傳聞的起點，來自於特斯拉收購了Maxwell公司，後者是一家超級電容生產商，擁有一些電芯技術。之後，在其年度股東大會上，特斯拉還暗示他們將會自己生產電芯。不久前，特斯拉還收購了專業製造電芯生產設備的公司Hibar。
該公司還發布了一條招聘信息，希望招聘“試點生產線工程師，電芯工程方向”。特斯拉在其招聘信息中寫到：“特斯拉的電芯製造工程小組正在尋找具有上進心的設備開發工程師，加速下一代電芯製造項目。該職位將參與高產出量設備的設計、開發、調試和產能提升工作，同時還將在一個跨職能團隊中進行工作，負責測試、驗證和推進流程，以及產品設計更改工作。”
當前特斯拉所使用的電池主要來自兩個渠道：從松下採購日本產電芯，主要被用於Model S和Model X車型中；以及與松下合作在特斯拉超級工廠1生產電芯，主要用於Model 3車型中。
特斯拉會參與這些電芯的設計，並且自己將其組裝為電池組，但是該公司從未自主生產過電芯。因此試生產線所生產的電芯，將成為特斯拉官方生產的第一批電芯。
此前特斯拉確認，他們將在位於柏林附近的超級工廠生產電芯，但是該公司並未透露是與其他製造商合作，還是自己生產。從現在的情況來看，後者的可能性更大一些。
不久前，特斯拉為一種新的化學物申請了專利，該化學物可以用來製造更好、更持久且造價更低的電芯。（來源：蓋世汽車 星雲）
6，特斯拉車輛事故喪生司機生前曾報告Autopilot故障
【蓋世汽車】2018年，一輛特斯拉車輛在加州發生交通事故，導致車輛司機喪生。事故發生時，這輛特斯拉正在使用Autopilot駕駛輔助系統。據外媒報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）2月11日在一份公開文件中表示，在事故發生前的幾次行程中，這名車主曾報告過問題：Autopilot曾讓車輛駛離高速公路。
事發時，38歲的蘋果公司軟件工程師WalterHuang正在山景城駕駛Model X，車輛處於Autopilot模式，速度為70英里/小時（約112公里/小時），之後車輛撞上隔離帶。NTSB表示，Huang在此前的旅程中曾報告過問題：Autopilot將車輛朝著高速公路匝道與車道之間的區域（即分道角區）轉向，而車輛進入這一區域屬於違章行為。
車輛數據顯示，在此前的行程中，在Autopilot將車輛駛入該區域後，Huang曾採取糾正措施。NTSB表示，在致命事故中，事故發生前6秒方向盤沒有檢測到Huang的雙手。也沒有證據表面Huang採取過剎車或是避險行為。
NTSB還發現了司機在行程中使用智能手機的證據，該機構計劃在2月25日召開聽證會，確定事故的可能原因。特斯拉沒有在立刻對置評請求做出回應。
許多特斯拉車主表示，在使用Autopilot的時候，他們可以讓雙手脫離方向盤一段時間，但是該公司建議車主在使用該系統的時候，時刻都將雙手放在方向盤上，並留意路面情況。
在這起致死事故中，車輛一共使用Autopilot行駛了18分鐘，其中有大約三分之一的時間中，系統沒有檢測到駕駛員的雙手。該系統進行了兩次視覺提醒，以及一次聽覺提醒，要求駕駛員將雙手放在方向盤上。
NTSB透露，在行程期間，Huang一直在使用一部隸屬於蘋果公司的iPhone。數據記錄顯示，這部手機在行程中進行過數據傳輸。
在蘋果的協助下，調查人員對手機的日誌進行了恢復。記錄顯示，在這段致命行程中，手機中的一款名為《Three Kingdoms》的拼詞遊戲處於活躍狀態。NTSB表示：“大多數玩家為了握緊設備以及操作遊戲，都會雙手持握手機。”但是該機構也補充說，日誌數據“並未提供足夠的信息，證明駕駛員在事故發生時正在握著手機，也無法證明駕駛員與遊戲的互動程度。”
2016年特斯拉Autopilot在佛羅里達州捲入致命事故之後，NTSB曾對特斯拉的駕駛輔助系統提出過批評。去年9月，該機構曾稱，特斯拉的這個系統的設計在此前發生在加州的事故中允許“司機脫離駕駛任務“。
NTSB還公佈了2019年3月發生在佛羅里達州德拉海灘的第三起Autopilot撞車事故的調查報告。報告顯示，沒有證據表明在事故發生前的8秒內駕駛員將雙手放在方向盤上。NTSB表示，在那起事故中，一輛特斯拉Model 3的駕駛員撞上了一輛半掛卡車，而司機並未作出反應。（來源：蓋世汽車 星雲）
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