18氪
首先考慮區域化快遞聯盟，所有快遞應該聯合成立一個末端派送小組，這樣既能保證快遞的運送效率和業務員的收益，其次可以增加智能末端派送的設備；另外可以考慮從消費著購買商品時，加收一元的末端服務費
疆好有味
《快遞暫行條例》規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址，收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者收件人當面驗收，收件人或者代收人有權當面驗收，快件無法投遞的，經營快遞的企業應當退回寄件人或者根據寄件人的要求進行處理。
快遞最後一公里的問題涉及多方的利益都有各自的苦衷，有的人想要送貨上門，有的人卻不想，根據我的經驗，總結了三類群體，1.客戶在家，(老人，在家代孩子的婦女居多)這類客戶想讓送上門，這樣自己就不用下樓拿了，省時省力，2.有的客戶不在家，在單位，(年輕打工者居多)家裡沒人，快遞員想送貨上門都送不了，家裡沒人。3.還有一類群體，客戶怕自己的隱私洩露，這類群體體現在哪？面單上沒有詳細的地址，樓號，門牌號，沒有具體的收件人具體怎麼操作，只有快遞員自己和客戶溝通了，根據快遞暫行條例規定，快遞員必須送到指定地址，但實際情況往往事與願違，為什麼？網購的快件量太大了，每天數以萬計的快件，不是說今天多，明天少點，今天多我就遭罪給送了，每天都是這麼多，能送的完嗎？現實是，一個快遞員一天至少送200件，200－300高峰期，個別區域300－500個，打個比方，送200件，一個小區有10個件，要送20個小區，300個件要送30個小區，一個小區相隔1公里要跑20公里，算算就可以，一個小區10件都送上門，相當於10個地址，1個地址幾層樓，10個地址幾層樓，200個300個地址幾層樓，所以說網購全要送上門是不現實的，另一個層面講，一個件9毛200個180/300個270這是快遞員所有的收益。順豐德邦可能除外有補助，加油錢，吃飯，電話費，車損，這一切都包括在這一個快遞9毛裡，都送上門，快遞員一天能送幾個件，一個月能收益多少，這是很現實的問題，起早貪黑，一年沒有休息日，一個月掙不幾個錢，誰會幹。
因此，要想解決這種問題，就需要有關部門加快完善各類制度來進行協調，讓快遞服務更加規範的同時也更加人性化。
快遞員麥子的日常生活
現在現在做快遞是越來越難做了，不單單有客戶投訴，還有交通風險，不包吃不包住，一個月算下來，也沒有多少，還要當各式各樣的風險，老早，還有一塊多一點點，現在只有幾毛之錢，快遞櫃三毛，實際到手的只有七八毛，你有九毛已經算很不錯了，
何氏兄
快遞員工作不容易，其實大家的工作都不容易，只能互相理解，包容，平時多給快遞員師傅一些方便，能下樓，能出門自己取的件，儘量自己取吧。
