2020年1月，波音仍然沒有迎來新的希望，商用飛機新訂單數為零。來對於波音來說，這已經是不知道第多少張倒下的多米諾骨牌了。雖然波音將目光鎖定在了東南亞市場，但737 MAX的危機一日不解除，徹底翻身的機會便不會到來。而就在波音身處谷底的時候。老對頭空客還在暗暗發力，在客機訂單數量方面，將波音甩在了後面。
737MAX的陰霾還未散去，市場繼續對波音採取了“冷落”的態度。當地時間2月12日週二，據美國有線電視新聞網（CNN）報道，波音公司發佈的報告顯示，該公司在1月沒有收到任何新的商用飛機訂單。這一數字在去年同期為45架。值得注意的是，零訂單的記錄是波音自1962年以來的首次。而在去年全年，由於取消或更改的訂單，波音錄得負訂單率，同為數十年來的首次。
至於交付的訂單數。波音表示，1月交付了13架飛機，包括6架787夢想客機，2架777飛機、2架767飛機和三架737 NG飛機。相較之下，波音的競爭對手空客卻創下了15年來的最好紀錄。據悉，空客在1月共接到296架飛機總訂單，除去取消訂單外的淨訂單達274架。
罪魁禍首737 MAX早已停飛，且在1月早些時候，波音公司證實，其位於華盛頓州倫頓市的工廠已停止裝配波音737 MAX 飛機。之前波音公司宣佈計劃在12月將該機型飛機的生產暫停一段，但一直未宣佈停產的確切日期。波音公司表示，預計將對737 MAX進行重新認證，並期望監管機構在2020年中期批准復飛。
期望歸期望，信任危機不是一朝一夕就能解除的。“目前還沒有規定飛機何時可以復飛。”美國聯邦航空管理局（FAA）的一位發言人表示，737 MAX只有在我們的安全專家完全確信，所有與安全相關的問題都符合FAA的要求後，才會被批准。”
最近，又有一個關於737 MAX的壞消息，據彭博社2月6日報道，FAA局長迪克森表示，波音公司工程師在737 MAX飛機上發現了一個新的軟件問題。這至少是自去年3月737MAX飛機因兩起致命空難停飛以來，發現的第三個軟件問題。對此，波音回應稱，正在“對737 MAX軟件進行修改”，以確保指示燈“只按預定方向發光”，並稱這一問題不會影響其對2020年中期飛機復飛的預期。此外，波音還表示，在1月下旬已就這一缺陷通知了FAA，同時也通知了其航空客戶。
遙遙無望的復飛，也對波音的現金流提出了挑戰。華爾街分析師曾指出，預計波音737 MAX的停飛費用可能飆升至近250億美元。Jefferies分析師Sheila Kahyaoglu認為，波音現在可能需要增加100億美元的客戶補償方案，並將與737 MAX生產相關的成本估算再增加54億美元。此外，他估計737 MAX的交付將在2020年第三季重啟，並將波音的目標股價從420美元降至390美元。截至2月12日北京商報記者發稿時，波音的股價為344.42美元，較去年3月4日的444.5美元下跌了22%。
此前，彭博社援引知情人士消息稱，波音已經簽署了一份130億美元、為期兩年的延期貸款信用協議，為解決737 MAX停飛危機提供足夠資金。花旗銀行、摩根大通、美銀證券公司和富國證券等為其提供融資。不過，針對貸款消息的真實性以及737 MAX復飛的相關問題，北京商報記者聯繫了波音中國區媒體聯絡中心相關負責人，但截至發稿還未收到具體回覆。
壞消息不只如此，危機早已從737MAX蔓延到了波音的全產業鏈。包括通用電氣和Spirit AeroSystems。後者表示，由於波音737 MAX機型停產，公司不得不裁員20%以上。美國財政部長Steve Mnuchin還曾估計，由於737 MAX飛機停飛而引起的問題可能會使美國今年的經濟增長縮水0.5個百分點。
波音開支尋找另外的增長點。在最新的展望中，波音將目光投向了東南亞市場，在2月11日發佈的官網聲明中，波音表示，未來20年，東南亞地區的航空公司將需要4500架新飛機，按目錄價格計算，價值在7100億美元。波音稱，單通道飛機將繼續成為東南亞運力增長的主要力量。這些潛在購買活動將刺激對商用航空服務的需求，2019-2038年期間市場規模預計在7850億美元。除此之外，貨運飛機也是波音的重點，據悉，波音已向聯邦快遞交付了第一架767-300貨機，這是波音今年增產以來交付的首架貨機。
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