汽車製造業素來有國民經濟“晴雨表”之稱。疫情之下，種種影響累計引發的蝴蝶效應正在席捲汽車產業鏈上的各類企業：如產業鏈上游供應商停工導致斷供、各大車企產量直線降低、經銷商無法實現業績預期、新車上市速度大幅度放緩、車主閉門不出讓後市場意義不在……種種問題接踵而至。
對任何一家企業來說，似乎都無法通過一己之力化解這場危機，那麼尋求最優解成為了當下迫在眉睫的事情。對此，長城汽車、奇瑞汽車以及海馬汽車等似乎都交出了共同的解題方案：出海！在2月5日開幕的印度德里國際車展上，長城汽車以獨立包館的形式完成在印度的首秀，宣佈正式進軍印度市場，而海馬汽車也攜旗下最新MPV、SUV及新能源車型首秀印度國際車展。
與兩位友商籌劃在新興汽車市場獲取增量的選擇不同，奇瑞汽車則押寶未來能通過進軍成熟的北美市場實現在全球範圍的崛起。據外電報道，美國當地時間2月11日，奇瑞汽車與美國HAAH汽車控股有限公司簽署合作協議，後者將在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，並以Vantas品牌冠名進行出售與維修。《道哥說車》瞭解到，雙方協議的首款車型將是以奇瑞高端車型星途TX/TXL為原型車二次開發的美標產品。對於正式進入北美市場時間等細節問題，奇瑞汽車負責人在回應《道哥說車》採訪時表示：“具體細節將會在下週對外說明。”
一直以來海外市場的銷量數據，都只是作為國內銷量的依附，有則加冕，沒有也無傷大雅，甚至往往都不會出現在其銷售成績單中。顯然，受疫情衝擊，車企們也不得不提前逐鹿全球市場，在國內汽車製造/銷售遭遇雙重危機時，海外市場或許將成為中國車企新的經營方向。可以預見的是，在國內車市不景氣的大背景下，未來誰能夠在海外市場開拓新的增量，誰就增加了一絲生存的幾率。畢竟，2020年的車市，依舊不會友好。
整車企業加速海外佈局
遑論疫情對汽車產業的影響，僅從連續幾年的市場銷售數據分析來看，中國車市已經進入寒冬。數據顯示，2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。這也是中國汽車市場繼2018年之後，連續兩年銷量出現下跌。屋漏又逢連夜雨。本來就已經跌入寒冬的中國車市，又遭遇了一場前所未有的新冠肺炎病毒疫情侵襲，零部件/整車工廠停工、大量經銷商停業……一切的意外都將給車市帶來雪上加霜的慘狀。
顯然，就車市本身而言，國內汽車市場已經難以維繫高速增長的態勢。疫情造成的影響則加速了存量市場天花板顯現的時間，中國車企想要進一步發展，海外市場將會是今後的必爭之地。而在經濟學理論中也有說法可以論證這一點：不要將雞蛋放在同一個籃子裡。通過將產品打入國際市場，構建海外產銷體系參與國際競爭，既能避免單一供應鏈受阻對企業經營造成危機，還能夠擴大自己的產品銷路，提升品牌效應，從而提升競爭力。同時，多個市場並行的情況下，即便單一市場表現不理想，也不至於滿盤皆輸。
而在近日開幕的印度德里國際車展，顯然就成為了中國品牌進軍海外市場的“橋頭堡”。此次長城汽車“南下”印度，是源於今年1月成功收購通用汽車印度塔裡岡工廠，這筆收購交易預計於2020年下半年完成，屆時塔裡岡工廠將成為長城汽車繼俄羅斯後海外第二個全工藝整車工廠。接下來長城將在印度加強本土化研發，除了整車的研發和生產之外，長城控股集團還將投資汽車電池生產，打造完整供應鏈體系。據悉，在車展當天，印度當地有50多家經銷商表達了和長城汽車的合作意向。
而自2006年以來，海馬汽車已完成東歐、中南美、中東、非洲、東南亞五大板塊逾20個國家的落子佈局。據海馬汽車副董事長盧國綱介紹，目前，海馬汽車已經完成對東南亞多個右舵市場考察，準備分兩條路線推進右舵市場開發，其中一條便是以電動車為突破口進入印度市場。在參展陣容方面，海馬汽車在此次印度車展期間發佈了包括海馬7X、海馬8S以及海馬E1 EV等多款主力新車，陣容涵蓋MPV、SUV以及新能源車型。據悉，目前海馬汽車已與印度本土製造商Bird Electric公司建立合作關係，後者是印度Bird集團的一家子公司，Bird集團也是寶馬和MINI品牌在印度市場的經銷商。
奇瑞則選擇了與國內駕駛習慣相同的左舵市場——美國，此前由於產品、政策以及技術法規等問題，目前尚未有本土乘用車品牌批量化進入美國市場。奇瑞選擇與HAAH合作進入美國市場，顯然是其混改後的重要一步，據奇瑞內部人士透露，奇瑞正在積極推進全球化。而此次奇瑞選擇合作的標的公司HAAH曾與眾泰汽車簽署過合作協議，將在美組裝和銷售眾泰旗下車型，但從目前來看，上述合作並未得到完全落實。而據NAHH透露，公司正在尋找包括密歇根州在內多地的工廠，預計本週起，HAAH將開始招募經銷商。
車企“出海”潛力有望加快釋放
受整體車市下行影響，中國車企2019年出口銷量為102.4萬輛，同比下降1.6%。這是近3年來中國汽車出口量首次出現同比下滑。其中，乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%。然而，就當中國車市還未走出寒冬帶來的陰霾，全球仍在為之惶恐的當下，會不會對自主品牌出海造成影響呢？全國乘聯會秘書長崔東樹對此答覆稱：“疫情對中國自主品牌汽車的出口貿易不會產生影響，去年伊朗斷絕出口的影響更大。”
近年來，隨著國內汽車市場的競爭逐漸加劇，越來越多的中國汽車企業選擇將目光瞄向海外市場。2019年，長城汽車投資34億元的俄羅斯圖拉工廠正式竣工，據瞭解，這是中國汽車企業依靠自身在海外建設的第三座工廠。此外，廣汽、比亞迪等也在持續探索“走出去”之路。長城汽車董事長魏建軍對此曾直言，中國車企不出海，就是死路一條。由此可見，國內市場的白熱化競爭，已經充分倒逼中國車企加速整合資源、利用全球技術優勢和市場，參與國際化競爭。
據悉，印度作為下一個爆發的汽車市場，目前的乘用車保有量和銷量都與中國2005年相仿，有巨大的增長空間，但市場集中度遠高於中國當前。東興證券分析師陸洲表示，國內乘用車市場在未來數年中將處於低速增長的狀態，海外市場將貢獻主要的增量。中國企業若主打精品級別，在成本和發展中國家的市場開拓經驗上有一定優勢。憑藉在國內市場的成功經驗，在印度有一定的先發優勢。
不過，諸多自主品牌進軍印度市場也面臨不小的壓力。印度汽車市場近50%的份額都被鈴木和當地的合資公司馬魯蒂鈴木佔據。此外，在中國車企眼紅印度市場消費潛力的同時，豐田、大眾、通用等大廠，同樣對印度市場虎視眈眈，如在中國呼聲很高的雷克薩斯國產最後落子印度，通用則暫退一步向長城出售了塔裡崗工廠。相比之下，中國自主車企發展時間較短、根基未穩，技術和經驗積累相對缺乏、國際影響力有限，因此車企出征印度的一大障礙便是在當地的知名度不足。
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