[懂車帝原創 行業]新冠肺炎疫情下的中國汽車市場，“蝴蝶的翅膀”已經開始煽動。2月13日，原本應在北京汽車博物館舉行的中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）月度發佈會，因受疫情的影響，罕見地改在線上進行發佈。
當天公佈的1月份中國汽車工業產銷數據，也讓汽車業界極為關注。根據中汽協重點企業集團統計數據預計，2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降了24.6%和18.0%。
這也就意味著，在經歷了2018年和2019年連續兩年的負增長後，中國汽車行業在2020年的第一個月依然是負增長開局，且跌幅明顯大於以往。
對於下降的原因，中汽協方面給出的解釋是：“今年春節假期在元月份，有效工作日17天，比去年減少5天；另外，考慮到一些單位提前放假因素，因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。”
而當前肆虐的新冠肺炎疫情，中汽協認為對於1月的產銷數據影響並不大。“元月20日之後新冠肺炎疫情開始影響，但由於已經接近春節假期，我們判斷對元月份的數據影響有限。”
具體到各市場領域，乘用車產銷也出現了同比大幅下降。中汽協產銷預計數據顯示，2020年1月乘用車產量為144.4萬輛，環比下降33.9%，同比下降27.6%；乘用車銷量為161.4萬輛，環比下降了27.2%，同比下降了20.2%。從下跌的幅度來看，乘用車的跌幅要明顯大於汽車市場的整體跌幅。
商用車方面，產銷量也處在同比下降的趨勢，但幅度要明顯好於乘用車。具體來看，根據中汽協的產銷預計，2020年1月，商用車產量為34.1萬輛，環比下跌31.4%，同比下跌7.8%；商用車銷量為32.6萬輛，環比下降26.7%，同比下降5.7%。
新能源車方面，依然是處於產銷同比下滑的狀態，且跌幅最大。具體來看，2020年1月新能源汽車產量為4.0萬輛，同比下降了55.4%，新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降了54.4%。
其中，新能源乘用車產量為3.5萬輛，同比下降了56.3%，銷量為3.9萬輛，同比下降了54.5%。新能源商用車產銷預計完成0.5萬輛，同比分別下跌了37.4%和51.7%。
這也意味著，長期處於爆發式增長的新能源汽車市場，在補貼退坡的政策打擊後，不但喪失了繼續增長的動力，甚至出現了銷量“腰斬”的危險局面。
在此前對2020年車市的預測中，中汽協認為今年總體市場將趨於穩定，結束2018年和2019年的深度調整，並逐步在未來的幾年內恢復正增長。但突如其來的新冠肺炎疫情，卻打亂了汽車行業的正常運行節奏，短期內汽車的生產和銷售都將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂；從長期來看，疫情的“蝴蝶效應”會逐步顯現，或將影響全球汽車產業格局。
自疫情發生後，懂車帝已就疫情對汽車行業的衝擊進行了長期追蹤和報道。目前，疫情仍然導致不少汽車零部件和整車企業無法開工，尤其是在湖北省的武漢市、十堰市等地，這裡是中國最大的汽車整車和零部件製造基地之一。其停產不只衝擊了國內車市，也直接或間接導致了現代汽車、日產汽車等國際汽車公司在海外工廠的停產。
同時，由於中國多地對疫情的嚴密防控措施，部分汽車經銷商也處於停業或半停業狀態，一些開門營業的經銷商也都表示，線下的到店量非常有限，成交更是少之又少。為此，部分汽車企業已經開始給經銷商鬆綁，取消2月銷售任務、增加返利和補貼。
東風本田位於武漢的工廠
多位汽車企業高管在接受懂車帝採訪時都表示，疫情的突然發生令所有人都始料未及，一季度和上半年的產銷節奏已經被徹底打亂，原定上市的新車紛紛推遲，營銷計劃也不得不推翻，全行業都將步入更為嚴峻的“寒冬”。但同時也有人強調，中國宏觀經濟的韌性還在，相信在戰勝疫情後，中國作為全球最大的單一汽車市場，仍將會恢復活力。
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