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捷達vs7是一款還未上市的中型SUV車型，這是大眾推出的一個子品牌，目前該品牌已經推出了緊湊型轎車va3和緊湊型SUV vs5兩款車型，作為有著非常濃厚的大眾技術支持的底子的捷達品牌，Vs7車型還未上市之前就已經具備非常強的市場熱度，消費者普遍關注這樣一款有著大眾技術支持的中型SUV車型，究竟能夠達到一個什麼樣的技術水準和產品性能？捷達品牌是大眾集團想要在中低端車型上跟自主品牌分一杯羹的代表，他的優勢就在於他能夠拿到大眾旗下絕大多數的技術和零部件支持，整裝水平在很大程度上跟大眾車型是不相上下的。所以捷達vs7哪怕是還未上市，消費者對於這款車型的關注度確實是非常高的。
廣汽傳祺是目前自主品牌陣營中發展的比較出眾的品牌之一，它推出的很多車型都受到了消費者的持續關注，產品影響力和市場熱度都是非常高的。廣汽傳祺GS4這款車型定位的是緊湊型SUV，在車型定位上兩者就有著較大的差距，如果我們從車輛的整體尺寸來看，兩車也存在著較大的差距，GS4無論是從長寬高的數據還是軸距數據，都無法與捷達相提並論，VS7的體型更加壯碩龐大，車內的乘坐空間也更加寬敞。
捷達vs7車型搭載的是1.4t渦輪增壓發動機，匹配的是6速手自一體變速箱，這套動力系統在大眾旗下很多車型上都有用到，它的穩定性和耐用性能是受到了消費者檢驗的，有非常強的技術支撐和保障，最大馬力輸出能夠達到150匹，這基本上達到了該細分級別應該有的動力表現，雖說算不上很強勁，但能夠滿足絕大多數使用者的動力要求。傳祺GS4則使用的是1.5t渦輪增壓發動機，匹配的也是6速手自一體變速箱，只不過相比之下，穩定性和可靠性可能就不如捷達VS7來得有說服力。最大馬力能夠達到169匹，會比VS7的動力表現會更加出色，駕駛感受也有更好的表現。
這兩款車型採用的都是前後獨立式懸架加上SUV，非常典型的承載式車身結構，基於大眾在很多車型上的底盤調校案例，捷達vs，七本身的舒適性應該是有較大保障的，而且整體的調價風格可能更偏向於舒適性表現，畢竟中型SUV，車型更講究的是家用性的使用需求，所以舒適性追求可能是該車型發展的重點方向。而廣汽傳祺gs4這款車型在底盤調教方面則更加的均衡，既保障了舒適性的要求，同時又帶來了一定的駕駛感受，底盤能夠更好的保障車輛在極限操作下的平衡，既能夠享受到一定的駕駛樂趣，同時車內的乘坐舒適度也不錯。
綜上所述，捷達vs7和廣汽傳祺gs4這兩款車型是兩種完全不同風格的車型，兩款車型的市場定位也是完全不同的，但是他們都是綜合產品力非常強的車型，在自主品牌陣營中有著非常不錯的表現，是兩款非常值得考慮的車型。
鴻漸談車
捷達VS7不具備與同級一線品牌國產SUV對抗的實力
捷達汽車獨立品牌以來共計發佈了三款車，其中VA3是大眾捷達轎車的換殼車，發動機技術落後變速箱等級很低，唯一高的是指導價，這臺車沒有任何性價比可言。作為主力車型的VS5綜合性價比合格，EA211平臺的1.4T發動機與5MT和6AT組合沒有質量問題，唯一值得商榷的是以大眾汽車標準打造的車身是否有足夠高的被動保護，這臺車需要等待碰撞測試後再進行品質分析。
捷達VS7會是這一自主合資品牌的旗艦款SUV，那麼這臺車的品質如何呢？
捷達VS7車身尺寸為4624*1841*1644（配備行李架版本），軸距為2730mm，尺寸等級屬於A+級（緊湊級）SUV；五座佈局駕乘空間總會比較充足，車輛的設計感也相當不錯，整體輪廓很有些老款Q7的味道。然而這臺車的尺寸決定了整備質量不會很低，即使是能夠通過車身結構減重的大眾汽車製造標準也超過了1.4噸，當然從重量也可以看出這臺車似乎挺「消薄」，這種車需要多大排量的發動機呢？
理論上想要讓VS7具備理想的動力體驗，發動機至少需要有170~200馬力，最大扭矩應在280~320N·m之間；最大推重比在130Hp/T左右才能達到二線品質高性能車的標準，作為比較尷尬的自主合資品牌也才能體現出競爭力。然而這臺車裝備的發動機仍舊是EA211平臺的1.4T（280Tsi），最大功率僅為110kw（150馬力），最大扭矩為250N·m僅能在1750~3000轉致癌金持續輸出，這臺發動機的水平非常的一般。
捷達VS7裝備1.4T發動機只有105Hp/T的最大推重比，這一標準用五個字總結為「小馬拉大車」。其性能標準與真正自主品牌8~12萬之間的過渡級同尺寸SUV相當，油耗表現雖然某信部測試的成績為8.5L/100km，實際油耗總能達到平均10L/100km左右，這是小排量發動機匹配大車的必然結果。且280Tsi-1.4T發動機的首選燃油標號還是95#，這麼臺落後的機器用高標號汽油並不合理。
變速箱方面VS5仍舊匹配5MT和6AT手自一體，兩大變速箱的等級也只是在入門級。驅動類型自然只有前置前驅版，那麼綜合發動機變速箱與MQB平臺的真實水平，以及該車的性能與油耗的的標準範圍，這臺車的指導價應該是多少才合格呢？如果捷達汽車足夠明智的話，VS7的指導價應為手動版9萬左右，自動版在9~13萬之間，再高那就是大排量國產性能車的主戰場了。然而VS7的預售價為11.18~14.28萬，自動版起售價達到12.28萬，這臺車以價格為核心因素計算得出的結果必然是沒有性價比。
重點：一汽捷達品牌並無核心技術，車輛的生產製造標準與核心總成仍為大眾汽車供應或選擇相同的供應商採購，這就難免令人懷疑其被動安全等級，畢竟定位中端的帕薩特也在偏置碰撞測試中出現了嚴重問題。在品牌人設崩塌之後，大眾奧迪汽車及其子品牌的斯柯達與捷達，這些品牌的量產車在沒有進行嚴格的碰撞測試並公佈成績之前，其品質都無法做出客觀評價了。
VW與奧迪兩大品牌的影響力足夠大尚可掩飾這一點不足，而品牌影響力較差的斯柯達與捷達則會受到很大的影響，這點從捷達VS5的幾乎「腰斬」的銷量可以得到印證。所以對於VS7要有耐心，在CNCAP或CIASI兩大機構沒有對其進行嚴格測試之前，這臺車不建議考慮。
天和Auto
捷達VS7屬於中型SUV，傳祺GS4屬於緊湊型SUV，兩款車差著一個級別，所以沒有很明顯的可比性。如果要是非要在捷達VS7與傳祺GS4之間選的話，我推薦傳祺GS4。為什麼這樣選擇，下面是我的分析：
外觀方面：
捷達VS7在去年的廣州車展上進行發佈，一經發布吸引了各方的關注。的確捷達品牌在創立之初就進行了廣泛的宣傳，所以在車展上受到的關注也非常的高。實車方面，外觀繼續採用和VS5相類似的設計，亦或稱之為家族式設計，六邊形的設計加上菱形飾片的格柵有種醒目的感覺。除了醒目的中網，LED前大燈+LED日間行車燈的設計還算上良心配置。
側面依舊是大眾的風格，平直的腰線，側裙邊處採用無漆面底邊處理，這樣的設計對後期小刮小蹭起到防護作用。
車尾部分採用了較多的鍍鉻元素裝飾，並且線條感豐富，具有多層次設計。尾燈內部採用Y字形設計配上貫穿式的反光帶，以及底部亮銀飾件的排氣管裝飾罩都較好的滿足了國人的喜好。車身尺寸方面長寬高分別為4624 mm *1841 mm *1644mm，軸距2730mm，這樣的尺寸從外觀上看並不是很大，但是內部駕乘空間還是比較的充足。
內飾方面：
捷達VS7在內飾設計上依舊保留濃厚的大眾風，其中中控臺設計略微向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員的操作。不過在車內用量上的確不是那麼的厚道，前儀表臺和車門板都是大面積使用硬質塑料，給人以十分廉價的感覺，的確不像中型SUV該有的樣。
動力總成：
捷達VS7與VS5一樣，搭載的是型號為EA211的大眾 1.4T發動機，這款發動機可以實現最大功率110Kw,最大扭矩250N·m，最大馬力150ps，與之匹配的是6速手動或來自愛信的第三代5速手自一體變速箱。這樣的動力總成搭配可以說是集高效動力與穩定性於一身，更加強調穩定耐用，這也是捷達粉們一直追尋的大眾的感覺。優中不足的地方是需要加95#油，使用成本會增高。
最後就是看下這車的整備質量，VS5自動版是1355kg，VS7是1425kg，那麼問題來了，VS7要比VS5大一圈，可是整車質量只差了70kg，這是怎麼做到的呢，相信大家可以猜得到的。
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總結：自從捷達品牌單獨成立以來，就被賦予了阻擊國產車的使命，因此捷達一直被宣揚為不掛大眾標的大眾車。為了表示誠意，還用上了EA211發動機。但是捷達除了這套動力總成可以拉出來說一說，其他諸如外形、內飾、做工都不那麼有誠意，甚至有些偷工減料的感覺。反觀新款的GS4，無論從外觀設計還是內飾配置及動力總成匹配，都在進步，關鍵是貨真價實，所以我會選擇GS4，你呢。
我是大家的老朋友--老友說說車，一個專注於汽車領域的自媒體人，喜歡就點個關注，不喜歡一笑而過，感謝閱讀。
老友說說車
捷達VS7定位於中型SUV，它是基於大眾MQBA2平臺打造，或將延續VS5車型所搭載的1.4T5MT/6AT的動力組合。新車預計將在2020年2月份左右上市。
目前捷達品牌在售的有兩款車型，一款是緊湊級SUV產品捷達VS5，另一款則是入門級轎車捷達VA3。
捷達的銷量主要還是依賴VS5，其上市首月銷量就突破了8000輛。從11月份開始，VS5的銷量已經穩定突破1萬輛大關，成為了品牌銷量絕對的中流砥柱。
如今，比VS5高半個級別的VS7也即將上市，起步價估計也就10萬元左右，直懟哈弗H6、比亞迪宋Pro等國產車型。
捷達VS7的外觀其實沒有太多可說的，就是一個大號版的VS5，設計基本是一樣的。
“套娃”大眾是玩得最溜的，在其子品牌捷達上也不例外，捷達的家族臉譜好不好看那是因人而異，但辨識度還是蠻高的。
當然，在觀感上VS7是要大不少的，畢竟有著標準的中型SUV身材，看起來要比VS5更魁梧。
捷達VS7是基於大眾MQB A2平臺而打造，這一細分平臺之前已誕生出了途觀L、探嶽、柯迪亞克等車型。
其長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm。尺寸和斯柯達柯迪亞克、大眾探嶽差不多。
Binbin講車
個人覺得，捷達VS 7要比傳祺gs 4好。
理由1 捷達VS7是大眾旗下的，技術方面的話，要比國產車成熟，這款車我看了一下參數，配的發動機是EA 211的，配備的是日本愛信6 AT變速箱，屬於MQB，平臺開發而來。
理由2 價格也比較親民，因為價格親民，用料方面的話，不是太讓人滿意，主要是因成本的限制，樹立合資中型SUV價格新的標杆。畢竟大眾在國內一直都是消費者購車的首選。
理由3 我看了一下這款車的參數，這款車全系標配多功能方向盤和中控大屏，中高配車型還配ACC，自適應巡航，和手機無線充電裝置。
總結 兩款車都不錯，傳奇GS4配置高一些，但是偶爾會出小毛病，捷達VS7配置雖然沒GS4高，配置也算夠用。
xuebaitao
捷達屬於大眾子品牌，是大眾向中低端市場發力的一個渠道，其優勢除了具備大眾絕大部分零部件外，其整裝水平也比較有保證，傳祺算是自主品牌中受眾度較高的，不過個人還是推薦捷達。
捷達vs7搭載1.4T發動機，傳祺gs4則是1.5T發動機，捷達參數為150馬力/250牛米扭矩，傳祺是169馬力/265牛米扭矩，同樣匹配6速手自一體變速箱，在調教方面兩者差異不大，理論上傳祺要強勢一點，從日常駕駛來看不分伯仲。
捷達軸距達到2730mm，而傳祺是2680mm，差距50mm，體現在實際乘坐感受上差距還是有的。傳祺長寬高都不及捷達vs7，後者體型更加龐大。兩者都是前後獨懸和承載式車身結構，就舒適性而言捷達vs7整體調教偏向舒適性，對路面顛簸過濾比較到位，傳祺gs4沒有實際體驗不做評價。
捷達vs7與傳祺gs4在配置方面的差異也不是很明顯，兩者各有千秋。比如捷達有頭部氣囊、主動剎車、疲勞駕駛提醒、發動機啟停、前雷達、自適應巡航等，而傳祺gs4則擁有電子駐車、360全景映像、自動駐車、陡坡緩降、12.3+12.3英寸雙屏等等，從配置豐富度來看傳祺優勢明顯一些，但是價格需要選擇較高版本，不過捷達已經夠用了。
綜上所述，捷達中型SUVvs7整體表現更加均衡，傳祺gs4則是注重性價比，從保值率和故障率方面來看，捷達會有更加優異的表現，推薦捷達，希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
低配的奧迪q3，變速箱甚至更好，4米4長度好停好開，車身高度不太高，風阻低省油操控好一點，大小和逍客差不多，太大太長的車子側方停車不好停，很看側方技術，挑車位。這個車出來國產suv真的要死一半，智跑35試試水，大降價就打得很多國產沒有招架之力，現代起亞翻了身，韓系車口碑很一般吧，動力匹配品質就吊打大部分國產。
之前緊湊suv，國產賣得好，不就是因為合資的接近二十萬太貴了麼，捫心自問思威，榮放，奇駿，槓五，翼虎，途觀能夠15萬落地自動擋，還有誰買國產，國產suv能賣這麼好不就是靠十來萬落地的親民價格麼，難道還真的愛國麼。錢難賺屎難吃，眾生皆苦，還是沒錢的普羅大眾最多，十來萬的車子還是普通老百姓最能接受的價位。轎車合資的貴不了多少，國產轎車被擠壓成什麼樣子了，自主品牌就是靠suv撐著在，各大廠商心都沒放轎車身上。 特供車朗逸，英朗就可以打得自主品牌轎車毫無招架之力，15萬左右買不起合資緊湊suv又不想買小型的只能選擇自主，更大的尺寸，更高的配置。自主滋潤好幾年只是因為合資沒學轎車做特供拉皮suv，直到35智跑開始，本來車子都快賣不出去的韓系，終於知道自己的對手不是日系美系德系大佬了，認清自己的定位，轉頭開始咬牙死拼自主品牌的領域並嚐到了甜頭。
頂配不到12萬可能還是很多自主品牌自動擋的起步價格，馬自達zs1.0t三缸，板車懸掛的小型都敢賣十幾萬。1.4 t高功率大眾發動機，6at 不是乾式雙離合，獨立懸掛的底盤，十來萬的價格，有什麼好黑的，國產同價位有幾個三大件有這個好的，領克是低配沃爾沃，ax7老思威底盤配4008發動機，這兩個偽國產車三大件都比其他純國產靠譜的多。捷達三大件甚至可以說有些二十萬的合資也許都比不過，發動機1.4t高功率，奧迪q3，途觀都在用，雙離合一直被人詬病，這次直接來6at，所有人都沒話說了吧，原本以為這個十來萬的便宜車是麵包車一樣的板車懸掛顛死人，沒想到直接來多連桿獨立懸掛，全系LED大燈，成本得多高，很多國產都沒這麼良心吧，同價位國產雙離合，扭力梁，鹵素燈泡比比皆是，甚至某利還有普及三缸的趨勢。捷達的三大件，其他二十萬左右合資車的也不過如此了。
國產suv開三四年，什麼車況，什麼保值率大家都清楚，這個車保有量起來，估計保值率可以媲美飛度，換車都虧不了多少。 後面說的可能很多人不愛聽，國產銷量第一的h6開幾年從車況，油漆，外觀，油耗來看就是個破車。國產車剛買頭幾年還可以，和合資車差不多，三大件，車況衰減很快，上了年限的車子都說不好開，底盤松散，行車品質稀爛，過個坑感覺要散架，異響多起來，大毛病可能沒有，小毛病開始出來，和合資車開出來差距。保值率更是慘不忍睹，基本不要指望賣，能多開幾年就多開幾年回本，開五年的帝豪逸動賣不出來價格，同樣年數差不多價格的飛度還可以賣個好價錢換新車，起碼多兩萬吧。德系日系保值率高，美系一般，韓系法系差，自主品牌基本沒有保值率，就說明二手國產車在販子心中什麼地位了。
這個車出來估計可以長期穩定suv銷量前五，國產車靠低價佔領suv市場這幾年過得好日子太舒服了，要麼大降價求生存，要麼推出更有競爭力的產品，雜牌子口碑不好，山寨為生的品牌會死絕。大部分國產都比不過稍微貴點的逍客，這個車產品力和逍客差不多，頂配卻比逍客最低配還便宜，每個買自主國產品牌的都會拿捷達出來做比較。出來混遲早要還的，韓系已經成功了，如果大眾這次也試水成功，說不定幾個日系車美系車大佬也跟著推出特供廉價緊湊suv分一杯羹，一起進軍廉價車市場，12 13萬左右的特供crv，特供rav4，那又是一場屠戮。這次狼真的來了，後面還跟著獅子和老虎。
自主車加油，任重而道遠。
宜買車
可以選廣汽傳祺GS4。
捷達只是大眾集團最新的MQB-A2平臺的車子,百公里也就是7/8個油，空腔注蠟，激光焊接，最重要的是1.4T高功率發動機裝車量，有多少？一天路上跑的最少才百萬臺。就買傳祺吧！國產車5年以後和合資車相比，質量真的“不錯”，保質量也比合資車保值。
國產車與合資車的差距主要體現在三大件上，配置和空間是國產車的優勢。VS7還沒上市，上市後自己去試駕一下，跟GS4對比。GS4我開過，底盤也不錯。個人觀點哈！如果你買車只個代步車選GS4不錯，你想要一點點操控和運動，VS5或VS7更合適。
優克斯
捷達太新，買了也是小白鼠。
但是傳祺，真他媽垃圾！
如果H6和傳祺，絕對H6！
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捷達VS7尺寸大一些，有後臺背景，但內飾質感很廉價。傳祺GS5尺寸小一些，但內飾質感要精緻時尚很多，國人擔心的動力系統已經很成熟穩定。同價位推薦傳祺GS4
