韻風納江山
作為大眾速騰，它就是一輛普通家用轎車，作為家用轎車，我們作為普通消費者主要關心的是它的故障率高不高，燃油經濟性高不高，維護保養貴不貴，你所謂的動力不夠，是不存在的，作為一款家用車動力是完全夠用的！大眾作為全系唯一還有購買理由的就是1.6自吸+6AT這個動力組合的車了！
命由心造No
還在信奉速騰呀，速騰是2005年打下的口碑，當時可以說是緊湊家用車王者，其次是福克斯，經過兩次換代，幾次小改款可以說質量和以前沒法比，大眾已經沒啥節操了，本人2014.11月入手的1.6AT（已經偷偷改回獨懸），當時雙離合鬧的比較厲害，還是板車，前兩年開著沒啥問題，第三年冷車啟動像拖拉機，快5年了，4.4萬公里，夏天開空調車上有別人都不好意思踩油門，太尷尬了，那噪音感覺有點無地自容，前提是我還一直加95，用磁護！車-已成為生活必需品，只過了那些年的跟寵、虛榮年代，人們都在理性消費，想要穩定省心就日系，卡羅拉，軒逸等，皮薄，其它都好，否則加點錢不後悔選c5, 如果我現在選毫不猶豫後者！
scorpion66999
1.4T動力十足，彈射起步，適合高速駕駛，油耗低至5升每100公里，保養稍貴，平均一萬公里600元；
1.6動力較肉，起歩加油要深一些，油耗6-7升每100公里，保養便宜，一萬公里400元。
不要去4s店保養，太垃圾！
我的車是2014年7月生產的1.6獨立懸掛，23萬公里了，平均油耗6.6升，我是開車上下班與出外差的，加油比較猛，別的同事送給我的外號：逢車必超！
鍾委834
猶豫啥啊？1.6的已經沒有了。買也是買的清倉車了，想買就趕緊買吧。我的就是1.6，家用沒問題的，超車確實動力差點意思，著急的時候也是，一腳大油門轟了一下，動力才上來，和開增壓車兩個感覺，動力不是隨心所欲。看你啥想法了，平時開車動力差不多就行唄！
抽菸喝酒燙頭呵呵呵
12年6月提的1.6舒適，因為剛剛改款上市，裸車150800沒優惠，前三年4S保養（當初因為斷軸事件送了幾次優惠卷），後面改為途虎，開了七年更換了一個發動機馬達，一個鏈接冷卻液的裝置，日行燈換過4個。家用還行。
唐宋元明清36247735
關於大眾EA211 1.6L+AQ160變速箱，以及EA211 1.4T+DQ200這兩個動力總成組合，相信讓很多消費者犯起了選擇困難症。在此給大家做一個差異的分析。
我是汽車主機廠工程師，長期從事汽車相關工作。分享汽車行業動態，解答你的汽車問題。不論是一汽大眾，還是上汽大眾，EA211 1.6L或者1.5L自然吸氣發動機匹配愛信AQ160自動變速箱，EA211 1.4T及1.2T匹配DQ200七速乾式變速器的動力組合，在A級車中普遍裝備。甚至1.4T+DQ200在一些B級車的入門級配置中也有裝備。
為什麼這樣裝配呢？
其實在很多年前，雙離合變速器只是用在賽車當中，民用車未大面積普及。彼時愛信變速箱作為全球最成熟的AT變速箱供應商之一，大眾當然喜歡採用這種質量穩定，成本可控的箱子來匹配車輛。但是隨著大眾的不斷髮力，全球銷量上嚴重威脅豐田，大眾成為豐田最主要競爭對手之一。作為愛信的主要股東，豐田經常選擇用變速箱卡大眾脖子，這也使大眾下定決心開發自己的變速箱。大眾開發的雙離合變速箱由於承受最大扭矩較AQ系列更大，故將DQ系列變速箱匹配到了渦輪增壓發動機上，這也是TSI+DSG“黃金組合”的由來。
那麼針對1.6L+AQ160，以及1.4T+DQ200兩個動力總成的比較，下面我從以下幾方面來介紹。
1、動力性。又分為加速性能及最高速度。
加速性能：主要取決於發動機最大扭矩。1.6L發動機最大扭矩115牛米，1.4T高功率（低功率基本退市了）發動機最大扭矩250牛米。兩款動力總成不光在最大扭矩上有差距，還不要忘記參考最大扭矩轉速。1.6L在將近4000轉時才能發揮最大扭矩，而1.4T由於渦輪增壓存在，在1750-3000轉這個區間內均為最大扭矩。可見1.4T不光在加速性能上完勝，在實際使用中也更容易發揮。相信大多數司機開車沒事不會把車踩到4000轉吧。
- 最高速度：沒啥說的，看最大功率就完了。1.6L是81KW，1.4T是110KW，相差約40%。恩，這個點沒啥嘮的了。
- 與變速箱匹配：大眾在發動機與變速箱匹配上的功底相當深厚，兩套動力總成組合匹配上都非常成熟。但是變速箱結構上的差異還是帶來一定不同。由於AT變速箱存在液力變矩器存在，屬於軟連接。DQ系列鏈接時可以認為與手動擋一樣是剛性鏈接。在傳動效率上，DQ更勝一籌。
- 個人駕駛感受：如果只是代步工具平時家用，沒有特別強烈的對於駕駛樂趣的需求，1.6L也完全滿足使用。不論是市區，還是高速的平穩開車都是足夠的。甚至在剛起步階段還要優於1.4T。但畢竟1.6L動力儲備不足，尤其瞬間爆發，如果追求駕駛樂趣，以及快速超車的小夥伴，還是乖乖1.4T吧。
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2、燃油經濟性
燃油經濟性這塊，1.6L相對1.4T省油一點，但是AQ效率又不及DQ。所以兩者感覺半斤八兩吧。同事員工購車當中選擇這兩種動力總成組合的人都有不少，當然還是選擇1.4T+“大傻狗”的更多些。工作之餘討論油耗時，感覺大家都差不多，更多的還是個人用車習慣及工況不同導致的差異吧。在此不做展開。
3、可靠性及穩定性
這一點相信對於AQ160這款成熟的AT箱子，不用多說什麼了，穩得一匹。大家主要問題還是集中在DQ200乾式七速這邊。主要抱怨雙離合變速箱換擋頓挫，離合器摩擦片過熱，極限情況下還出現過動力中斷的現象。
原因：由於天朝和德國國情的不同。德國人開車基本上都是一腳地板油起步，然後跑上不限速的高速公路撒歡。人家的1檔2檔存粹是為了起步而已，故調校時將換擋邏輯設置得非常靈敏，在車速較低時變速箱默認你就是準備加速升檔再加速。。可我大天朝堵啊，剛起步1檔升到2檔，變速箱即將準備升3檔了，完蛋堵車了，降檔吧！本來已經預連接的3只能鬆開去找1。變速箱手忙腳亂，我們老百姓就感覺這怎麼頓挫了呢。經常這麼堵，不停的換擋，摩擦片不停在粗糙的摩擦片之間摩擦摩擦，就過熱了。來回來去這麼弄，變速箱換擋邏輯徹底懵逼了，可能就突然的動力缺失，他不知道怎麼掛檔了啊。
措施：針對我們國情，變速箱控制軟件進行了一些優化。老百姓最直觀的的體會就是，1升2，2升3時，換擋明顯滯後了。由於我本人就是一個1.4T+DSG的車主,現在1升2，2升3時轉速需要到達2000左右才升檔。和之前的舊車型相比明顯不同。這樣避免了低速堵車情況下頻繁的升降檔頻率。對變速箱是一種保護。就我平時駕駛體驗來講，不光是乾式雙離合，就連溼式雙離合也有類似優化。
現狀：而且目前大眾車型保有量巨大，TSI+DSG動力組合佔相當大比重，總量超過百萬輛。各其他品牌除了日系，也都在大力推廣自己的雙離合。大眾經過20多年的深耕，自身技術結合市場反饋，不斷優化改進，相信如果說大眾的雙離合是民用市場中做的最好的也不為過。如上文所說，我們員工購車大多數人也都是選擇1.4T+DQ200的動力組合。如果對自己的產品沒信心，又怎麼會自買自用呢。對於DQ200這款箱子，可靠性及穩定性，請大家放心好了。
每日學點汽車知識
速騰究竟值不值得買，究竟是買1.6L還是買1.4T，‘’汽車概況‘’給您一一解答！
大眾速騰還是很有競爭力的一款車，尤其是1.4T雙離合，現在賣的都很火！要知道，現在是小排量渦輪增壓車型盛行的時代，只要是帶渦輪增壓的車型，除了日系車之外，基本都是配備雙離合變速器！而部分美系車配備AT變速器，主要是由於其雙離合技術不太好～等到市面上，小排量雙離合已然蔚然成風，那我們就不得不買雙離合汽車！
就目前而言，大眾雙離合是世界上做的最成熟的，經過20年的發展，雙離合技術早就不是初出茅廬時，各種變速器離合器過熱，離合器打滑等現象現在已經妥善解決，並且根據車主介紹，雙離合變速器現在開著沒有一點兒問題的！
對於1.6L速騰而言，動力雖然是弱了一些，但是發動機和變速器絕對是抗造，沿用了大眾最傳統最成熟技術，故障率極低！速騰1.6L發動機雖然是肉了一些，但是滿足日常城市開車足夠了，現在中國開車對車輛加速要求不是很高，大部分只是代步，車輛良好加速性能基本買來在那閒置了！
說了這麼多，就是想告訴大家，如果感覺動力差，就買1.4T的車，不用考慮雙離合問題，如果覺得自己對動力要求不大，買1.6L的當然尚可！
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汽車概況
我哥開明銳1.6，肉的一批，高速出服務區，加個速那叫一個費勁呀！我買的速騰，堅決不要1.6，上的1.4T高功率的280，提速嗷嗷的！每次我哥開我車，都要感嘆當時為啥不上1.4T
關於雙離合可靠性問題，在4S店買的延保，發動機，變速箱，渦輪，買了5年，加一起8年，每年1000左右，還送了2次保養，放心玩嘍
穀粒強
速騰應該是大眾車系裡面比較難選的車型，消費者主要糾結的是應該選擇哪個動力總成，1.6L+6AT發動機動力輸出小，但變速箱穩定耐造，後期維修保養也省錢；1.4T+DSG動力輸出強，但雙離合穩定性又無法和AT相比。
下面我們來看一組數據，看看消費者是怎麼選擇的，速騰在2018年一整年共賣出26.03萬輛，其中1.4T版銷量10.08萬臺，1.6L版銷量14.93萬臺，剩下的1.03萬臺是1.2T的車型。購買1.6的用戶肯定不缺那一萬塊錢，之所以買1.6無非就是圖個省心，而1.4的用戶更多的是追求動力、速度，也許開個4-6年就賣了也說不定。
所以您看一下吧，不管是1.6還是1.4買的人都不少，選車還是得從自身出發。如果不想每天提心吊膽開車，不想擔心哪天車子突然出問題，那麼買1.6就可以很好的去除這塊心病。而如果想要動力充沛一點，自動的話可以來個DSG延保。值得一提的是，最新的19款速騰已經沒有1.6車型可選了，喜歡的話還得趕緊入手了。
以上是個人觀點，謝謝閱讀！
有一車言
1.大眾DSG的由來和口碑的轉換
人們對於雙離合的疑慮仍然是有早起雙離合存在的各種問題和經驗不足造成的，說說起大眾DSG變速箱技術，是德國大眾在2002年首次向世界展示，該技術在能源傳遞方面實現功率最小損失，油耗低，傳動換擋均勻不間斷。而後大眾DSG進入中國市場，在大眾中國銷量穩步增長，受到消費者的任何和追捧。而然新技術在發展過程中總會遇到挫折，雙離合也暴露出更多的問題，在中國汽車不斷增加，超過美國成為世界汽車數量最大的汽車國家，中國佔據全新汽車銷量首位，年銷量高於2000萬輛。這直接導致國內道路交通擁堵，正是由於交通擁堵嚴重，汽車在長期怠速或者低速行駛過程中，一、二檔換擋頻繁，導致大眾雙離合散熱不良，變速箱異響嚴重，頓挫感強烈，有的甚至掛不上檔，極大影響了駕駛體驗。一遭被蛇咬，十年怕井繩，從而導致大家對雙離合由喜轉悲，成了不可靠的代名詞，從而在國內雙離合變速箱都不太被認可！
2.大眾對DSG的研發和優化重獲市場認可
經過多年的技術改進，大眾雙離合器技術已經變得非常成熟，畢竟它大約有20年的發展歷史和技術累計，不僅是大眾溼式雙離合，甚至大眾乾式雙離合都具有良好的換擋平順性和耐用性。實際上，DSG雙離合是大眾的看家技術，要知道大眾DSG雙離合在汽車行業幾乎是首屈一指的，基本上沒有雙離合廠商或者汽車商可以站出來說他的雙離合比大眾好！大眾雙離合已經全面運用到大眾寶來，速騰，邁騰，怕他等車型以及奧迪的許多車型也有搭載，也說明的大眾對自己雙離合變速箱的信任！
3.成熟雙離合是變速箱發展方向
雙離合傳動平穩，動力充足，省油經濟。效益明顯優於AT，這是汽車發展的需要，當然雙離合固然有自身的缺點。成熟的雙離合技術無疑是未來發展的方向！
總之，如果家用速騰1.6完全是夠用的，如果想操作一下，運動一下，起步不肉，還是推薦1.4T+7DSG。
8023談談車和大家一起談談車！
