汽車強國作為中國的戰略性發展方向之一，在“新四化”的有序推進中逐步縮短了與世界強國的差距。根據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，2019年汽車產銷量下滑比重分別為7.5%和8.2%，其中商用車在產量上同比增長1.9%，銷量下降1.1%。據此可以看出，商用車在我國汽車工業中發展及增速相對穩定。
1956年解放CA10的下線打破了無國產車的歷史。而後經過幾代汽車人的勤奮鑽研和技貿結合的方式，讓我國自主生產的商用車已經在全球汽車產業中嶄露頭角。產業基礎雄厚、完善的產業鏈、市場發展趨於成熟、關鍵技術和產品出口是中國商業車產業的已有優勢。因此，健康有序地發展，商用車依然是自主品牌最強的陣地。
但，《外商投資法》在2020年1月1日的正式施行，打破了自主商用車領域的平靜。如同特斯拉一樣，是真的狼來了還是加快了中國全球化進程的鑰匙呢？
特斯拉版的狼來了不會重現在商用車產業
特斯拉以獨資身份落地中國，不得不說是個特例，因為《外商投資法》中對於乘用車的外資股份限制，要到2022年才正式取消。而對於特斯拉而言，無疑是救命的樹，而不是稻草。也正是因為如此，特斯拉的股價和馬斯克的身價才止不住的“膨脹”，國產特斯拉也毫無底線的降價。據此來看，馬斯克能不能懷著感恩的心為中國汽車產業做點什麼，恐怕不太樂觀。
回過頭來說說商用車，為什麼說特斯拉版的狼來了不會重現，主要有幾個原因：首先，中國作為世界第二大經濟體，在加入WTO和“一帶一路”之後，國門大開。根據商務部的數據顯示，2019年，中國實際使用外資保持穩定增長。2019年1-11月，全國新設立外商投資企業36747家，實際使用外資8459.4億元人民幣，同比增長6.0%。可見，從經濟的角度來看，包括汽車產業在內的外資企業落地有助於中國經濟體系的運轉。而特斯拉顯然得先用錢自我發展，為中國的經濟做貢獻，恐怕短期不會見效；其次，商用車是中國汽車工業最早進行重點突破的產品領域，前面提到有諸多優勢之處，而海外的市場及銷量也保持著平穩增長。商用車獨資企業的落地，明眼人都看得出是為了搶佔市場份額，但另一方面也可以為國內一些經營不佳的商用車企業多謀求了一條出路；最重要的是，中國商用車企業對外資技術和產品的依賴度沒有乘用車那麼高，因此，獨資企業對產業不會產生太大的地震作用。
就比如日前韓國現代收購四川現代事件。在2016-2018年的合資期間，四川現代銷量從3.96萬輛下調到3萬輛的銷售目標，而韓國現代作為《外商投資法》施行後商用車領域第一個吃螃蟹的企業，難道是為了挽救這家企業嗎？當然不是。對於韓國現代來說，無非是看中了中國龐大的消費市場，但處於經營困難的四川現代，等於是“重生”了。這種案例會在2020年之後增多，對於自主商用車企業而言，可以理解為化零為整，有利於產業的齊頭髮展和出口增量。
外商獨資企業的落地 必將助力中國全球化進程
萬事都是有利有弊，我國的商用車產業有著穩固的基礎和核心技術，雖說《外商投資法》強調技術和貿易機密的保護，外商肯定是拍手稱讚，但他們的加入也會鞭策和促進商用車產業的自我成長，對於中國全球化進程和汽車強國戰略都有助力作用。商用車產業如此，自主乘用車產業雖然在核心技術和重點零部件上與國際車企還有一定差距，依賴度也比較高，但壓力也是動力，有來有往才是市場法則，從長遠來看，外資企業落地最終還是利於自主品牌的整體發展需要。就如同加入WTO一樣，給中國、給中國汽車產業帶來的發展機遇不容小覷。開放的國門，開放的產業，懷著開放的態度，中國的汽車強國戰略必將會早日實現！
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