騎牆佈道

蘇州周邊就有：上海（虹橋、浦東）和無錫（碩放）都有機場，蘇州離兩地都不算太遠，因此從避免重複投資角度就沒有建設自己的機場。據說當時蘇州也有自建機場的意向，但是項目審批時被否決了。

藍血人9526

蘇州國際機場何時可以落地？長三角的二號引擎需要機場，事關長三角大局，乘長三角一體化發展上升為國家戰略的東風，蘇州建國際機場的條件已經成熟！日前，蘇州市市長在全國人大大會分組審議時提議：建設蘇州長三角國家級高鐵樞紐和規劃建設蘇州機場！說的非常誠懇，另外，全文一字不落的由江蘇省人大官網發出，其實也就報告所提及的內容進行了首肯。

一、2035蘇州總規，三大選址及其配套方案，系統地闡述。二、蘇州市最高層領導領銜各相關部門，拜會民航華東局、上海鐵路局等相關國家部門。三、在蘇全國人大代表調研蘇州交通規劃——蘇州北站國家級樞紐、動車所、蘇州機場等。注意：是調研，而非參觀。四、全國人大，由蘇州市市長親自在大會分組審議時作報告，並非常誠懇地、自信的提出蘇州北站國家級樞紐、動車所和蘇州機場。

雖然所提蘇州機場是建議，但可以非常明確：包括蘇州市市長的報告以及其它所提建議，在提之前，都是由江蘇省審核過的，否則是不能在分組審議時提出的，這是體制上的規矩。也就是說，江蘇省已經原則同意蘇州機場的事宜。

根據已經披露的各種信息，綜合判斷機場將落地崑山基本可以預見，崑山電視臺播出全國人大代表、崑山市委書記接受江蘇省、蘇州市和崑山市的媒體採訪，重點提到蘇州和崑山建設機場的必要性：1、人才高效流動的需要。 2、產業轉型升級和高質量發展的需要。

蘇州機場落地，江蘇的航空再也不是小六子了，江蘇跟廣東差就差在航空上。說實話，即便蘇州機場落地，江蘇航空跟廣東還是差遠了，廣州白雲機場可以追浦東，還在造第二機場。深圳機場比虹橋客流大，遠超南京機場，而且也在規劃第二機場。珠海機場客流也是大於無錫機場。不過，江蘇省有了南京蘇州兩大機場，成為航空大省將為期不遠！

造個機場這麼累在全國也算是絕無僅有了，好在千呼萬喚始出來，蘇州機場終於來了！可以說萬事俱備只欠東風，就像一個球員在門前盤球，就看這臨門一腳能否打進去了。蘇州只要把交通的短板補齊，解鎖琵琶骨，鬆開緊箍咒，插上翅膀的蘇州，未來將無可限量！

以上觀點你有異議嗎？

沙漏遺愛

蘇州機場的落地的輪廓越來越清晰了！2019年4月26日，中共江蘇省委、省政府的官方網站上分別發佈了《中共江蘇省委江蘇省人民政府關於加快推進全省現代綜合交通運輸體系建設的意見》，其中“重點推進八大任務”中，就有加強蘇州機場研究的項目。時間再向前推移，4月9日，江蘇省交通運輸廳、蘇州市人民政府聯合主辦，中國民航工程諮詢公司承辦的蘇州機場規劃建設研討會在北京召開。

毫無疑問，作為作為中國最強“地級市”，蘇州的經濟實力非常惹人矚目。2018年，蘇州工業總產值、全社會用電量全國第2，進出口總額全國第4，汽車保有量全國第5，一般預算收入全國第5，保費收入全國第6，地區生產總值（GDP）全國第7、快遞業務收入全國第8……然而耀眼的數據背後則是和機場的有緣無分。時至今日，蘇州成為全國GDP前20位、人口過千萬的城市中，唯一沒有機場的城市。機場也成為制約蘇州發展的一塊短板。

“給你一條三千米的跑道，你就擁有了全世界”。隨著航空大都市的崛起，大型噴氣式客機將世界越抹越平。具不完全估算，2018年蘇州航空出行人次超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸。雖然蘇州附近已經有兩座機場：距蘇州站約35公里（駕駛距離）的蘇南碩放機場，以及距蘇州站約90公里（駕駛距離）的上海虹橋機場。但距離再近，也是別人家的機場。

蘇州的目標時“國際化大都市”，而機場的缺失無疑有損於蘇州在全球的競爭力。值得關注的是，蘇州的一系列動作都讓蘇州機場的輪廓越來越清晰，落地時間也在緊鑼密鼓中進行。相信不久的將來，蘇州人將迎來屬於他們自己的機場。

航空之家

蘇州國際機場何時可以落地？

蘇州位於江蘇省東南部，與上海連續，是歷史文化名城，著名的旅遊城市，工業大市，GDP在江蘇連續多年撥得頭籌。

蘇州由於地理位置優勢，靠近上海，受上海的影響最大，是上海經濟輻射的最大受益者，工業十分發達，蘇州工業園區非常成功，吸引了眾多的合資企業，蘇州的高新技術產業發展得非常好。

蘇州由於就在上海旁邊，鐵路交通十分發達，凡是上海對外的鐵路交通，及通往上海的鐵路交通，都讓上海身邊的蘇州受益，這種優勢是許多城市不可能擁有的。

蘇州周邊有上海浦東機場，上海虹橋機場，無錫碩放國際機場，南京祿口國際機場等，蘇州位於上海和南京之間，與上海、南京處在高鐵一小時城際圈中。

蘇州周邊有眾多的國際機場，上海周邊上空航線較多，航線十分密集，加上一般機場的設立都遠離市區，蘇州與上海、南京在一小時生活圈內，周邊有很多機場可供蘇州使用。

既然機場都遠離市區，蘇州與上海、南京又在一小時生活圈內，航線資源又稀缺，蘇州周邊又有眾多的國際機場供蘇州選用，所以，建設蘇州國際機場並不是那麼的十分緊迫。

劍過留香2

具體的時間還真不好說。

第一，雖然現在蘇州市政府已經放風出來，要準備建設新機場，但能否真正成行，還是一個疑問。在沒有中央政府正式批覆之前，還是沒有辦法最終確定。

第二，有很多人指出目前長三角地區空域緊張，建設蘇州機場的不具備可實現性。我不是這一領域的專家，沒有辦法做深入的評論。但是目前無錫的碩放機場，實際上緊鄰蘇州。上海又有兩大國際機場。往北南通已經宣佈要建一個大型機場。往南嘉興軍用機場軍民兩用的改造也正在推進過程當中。作為一個外行人看，周邊已經有多個機場環繞，蘇州要建設機場，尋求一個專用空域的可能性確實比較小了。

第三，各級政府之間的關係因素也是異常麻煩。上海現在完成了浦東機場的初步改善，並且宣佈建設連接浦東和虹橋兩大機場以及未來浦東高鐵樞紐的專用軌道交通。就上海自身而言，目前並不存在著分流客流的打算，反而要進一步強化上海的航空客流。上海目前的總客流量，大約是1.1億人次。經過改造提升之後，上海的兩大機場的客流上限應該能夠提高到1.3億人次。在這樣的情況下，上海對蘇州建設機場的態度可想而知。

南通目前喊出了建設5000萬級別特大型樞紐機場的口號，前景肯定沒有想象的那麼美好，但背後卻反映出了省政府的支持。在這樣的情況下，省政府對於蘇州機場的態度不言自明。無錫的碩放機場屬於中小機場，客流到現在都沒有超過1000萬。如果蘇州建設機場，碩放機場將會徹底邊緣化。無錫對於蘇州建機場什麼態度，也不用多說了。

第四，所謂經濟發達，因此需要機場配套的這樣的觀點，並不具備說服力，也不可能成為行政過批的關鍵，所以此類說法沒有什麼意義。

總的來看，獲批的可能性很小。

用戶4325101516

作為總出差的我，家在崑山，也來回答這個問題，相信應該有那麼一點點體會和發言權。

好多人說，蘇州人民有浦東，虹橋，碩放三個機場夠了，那是他沒總出差，不知道路上時間金錢的寶貴。目前中國正在面臨轉型，以後長三角慢慢也會轉型為商務型為主。

下面我來說說我的體驗。

如果你要去東北下午約了客戶談事情，那你完蛋了，我在崑山，四點鐘就要起床，打車350RMB到浦東機場，路上一路暢通情況下，取票，託運，安檢，候機廳走一刻鐘，提前半小時登機，你剛剛好能趕上八點多的飛機。飛兩三個小時，到了客戶端，機場再到市區一個多小時，吃飯，你能趕上下午的會議。有人說為什麼不提前一天出發，有時候時間不是你說有就有的。談完事情如果晚上回來，那你也要頭大了，晚上到了浦東要不就住上海一晚上，要不就打車回崑山，想去虹橋坐高鐵，沒門，21:10分，虹橋到崑山最後一班，如果到上海站，不好意思，你還要轉地鐵，十一點左右到家算好的，有幾次坐綠皮車回來的半夜到家。

再說虹橋，一樣的，如果很早的飛機，高鐵沒有，打車220RMB，滴滴180RMB，自己開車，虹橋停車費一天60RMB如果出差幾天逐天增加，好像是80RMB，回來如果趕不上21:10分的高鐵，同樣打車再花一筆費用，但飛機晚點個把小時太常見了，上飛機之前總是在猶豫在訂票還是不訂票之間，且高鐵票還剩下幾張的時候更加糾結。

再說碩放機場。去過幾次，鳥不拉屎的地方，航班少不說，票價還死貴，關鍵下了飛機沒地鐵沒高鐵，時間晚了也是同樣的問題，想說回家不容易。

記得有一個蘇州的兄弟說得好，如果想出去旅遊不小心買了浦東的機票，恭喜你，你旅遊的時間可能還沒有路上的時間長，從蘇州到浦東你不折騰四五個小時算你牛13。

至於說航空密度等問題我個人覺得都不是問題，你可以查查美國的航空密度，說的極端點，上海和浦東遠嗎？北京國際機場和大興機場遠嗎？

一個城市品牌影響的提升很重要，上有天堂，下有蘇杭，自古文人騷客常來此飲酒對詩，揮毫潑墨，文藝氣息濃厚，當下也應該算上是旅遊名城。文人騷了來了，你讓他在浦東下飛機，路上跑四五個小時才到蘇州，孃的，興致早沒了，還潑什麼墨？！早累得洗洗睡了！

蘇州有錢，有人說浪費錢，不浪費錢你以為這些錢能流進你的口袋啊？！人還是要往前看，社會也在發展的。比如當面我大學畢業從來沒想過買車更別說買房了，現在不是都有了嘛？原來崑山建中環，都嚷嚷著建了中環有啥用，才過去幾年啊，中環早晚開始堵車了。

我倒是真心盼望有一天出差回來晚了，飛機落下，一個夜間區間巴士能載我回家，看著斑駁的城市星星點點，萬家燈火，那才是家的感覺！

故，強烈建議建蘇州機場，最好在崑山蘇州交界處！！！

完美😍😍😍

洛克之羽

蘇噴們，按你們的思路，蘇州周邊機場這麼多，沒必要建機場，初聽似乎有道路，但細細品來一點理由也沒有。上海有高鐵，蘇州為什麼建?上海有地鐵，蘇州為什麼地要建?你們隔壁鄰居家家都有衛生間，你們家為什麼也要裝一個更舒適的衛生間嗎？你們何必浪費資源，出手敲敲鄰居家的門，用用別人的衛生間或者去公共衛生間來解決你們的內急需求。所以看問題要深入瞭解蘇州現階段發展的內在需求內在動力，不要一說起蘇州就滿嘴跑火車。

用戶麒麟瓜瓜

一，蘇州在1983年市管縣後，代管了5個富縣，迅速由旅遊城市成為經濟大市（原來經濟落後於無鍚、常州），GDP很快上升到全省第一（市管縣時，無錫代管3個富縣；常州代管1個富縣、2個窮縣）。蘇州再借著靠上海最近的優勢，以及新加坡工業園的落戶，成了副省級城市。但由於各種原因，一直未有建飛機場的規劃（至少未為國家核准）。

二，常州、無錫都原有兩個軍用機場。常州在上世紀八十年代先把機場搞軍民兩用結合，成為江蘇第二個民用機場（第一是南京），後幾經擴建，現已進入全國前50位。若干年後，無錫也搞軍民兩用結合，成為江蘇第三個機場。再以後，蘇北南通、連雲港等地也陸續建起了幾個新機場。江蘇可能是全國機場最多的少數省份之一。

三，蘇州建機場已經完全沒有必要，如建，也是在亂花納稅人的錢。因為東有上海浦東、虹橋等大型國際機場，西有南京大型國際機場，還有無錫、常州等支線機場，北有南通等支線機場。蘇州巳在大、小機場包圍之中。再加上如今高鐵發展迅速，速度之快基本可替代國內航空。還有密佈全國的高速公路及猛增的私家汽車，愈來愈代替乘飛機外出辦事或旅遊。我相信國家有關部門應該會把好新建機場審批關的。

玉堂行佛人

我好友在蘇州市交通局工作，據他透露蘇州建機場已獲省和民航總局支持，確是板上釘釘。地點在常熟沙家浜。這是蘇州大市幾何中心。深圳僅二千平方公里，建了國際機場。蘇州八千八百平方公里，地域空域足夠建機場。蘇州是歷史文化名城，坐擁園林，古鎮，太湖等豐富旅遊資源，是國內外遊客主要旅遊目的地。每年國內外遊客四千多萬。蘇州又是進出口外貿大市，工業產值已超上海，全國第一。蘇州主客觀條件都具備建機場條件，這已取得上下共識，蘇州機場將為蘇州騰飛創造重要條件。

大海158183323

看了很多回答，不少是回答是蘇州離碩放很近，修個地鐵。去虹橋機場坐高鐵也很方便。蘇州沒必要修機場。雖然蘇州客運的客源的確佔了碩放虹橋浦東很大的比例。感覺都是太井底之蛙了。機場的建立不是隻為了我們每個人每年幾次到幾十次的出差和旅行坐飛機。機場帶動的是相關配套的產業鏈，你知道蘇州這些工廠的貨運佔了虹橋浦東多少比例嗎？一個機場可以帶動多少物流，服務業。你淘寶來的快遞為什麼都要去無錫轉一圈再來蘇州？一個城市的發展，機場的意義至關重要。

關鍵字: 機場 碩放 蘇州