三加良
Q5虽不是奥迪家族的第一款SUV也不是旗舰车型，但却承担着更为重要的销量重任。第一代Q5于2010年正式进入国内市场，在豪华SUV市场上征战的8年间，它所取得的出色销量成绩众人有目共睹。
老Q5依靠动辄近10万的终端优惠维系着自己的地位，全新一代Q5L亟待入市。其实早在2016年换代Q5就已经在海外发布，过了足足两年，它才引入国产。既然迟到了，那也该拿出些诚意。面对老对手奔驰GLC以及全新换代的宝马X3等劲敌。
除了造型，奥迪Q5L的内饰也采用了最新的家族化设计语言。12.3英寸全液晶仪表盘和8.3英寸中控屏幕是彰显科技感的利器。虽然整个仪表台都用软质材料进行覆盖，但是工艺用料的细腻程度却没有太强的豪华感，这也是相比较宝马X3以及奔驰GLC等竞品的短板所在。
奥迪Q5L的真皮运动风格座椅包裹感及舒适度都令人满意，平底式方向盘的手感也颇为讨喜。包括主动刹车、胎压监测、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动等功能均为全系标配，高配车型还享有全景影像、自适应巡航、自动泊车、车内氛围灯、车道偏离辅助等高科技功能。
奥迪Q5L搭载的是2.0T的高低功率版发动机，最大马力分别是190匹/252匹，峰值扭矩分别为320N·m/370N·m。此次试驾的Q5L 45TFSI 尊享豪华运动型正是搭载2.0T高功率发动机，实测百公里加速能控制在6.5秒左右，当然这样的成绩也离不开它7速双离合变速箱的齐力配合。
奥迪Q5L的方向盘转向手感十分轻盈，运动模式下力度会增加，总体而言驾驶风格轻松且易于上手。Q5L底盘采用前后多连杆独立悬架，无论是细碎的颠簸还是坑洼路面，它都能迎刃化解。连续变道或者高速过弯时，它的悬架支持性也表现得不错。
总之，纵向比驾乘感，操控性能和乘坐舒适性，新的Q5L完全比宝马X3和奔驰GLC都有过之而无不及。相比之下，宝马X3和奔驰GLC此次并没有技术上的升级，只是在原有基础上按照固定的框在车辆失控边缘介入了"内容"，比如奔驰GLC转向手感和变速箱闯动，直白的说就是方向盘转起来有点假、车开起来有顿挫，并没有做到奥迪Q5L升级的的quattro ultra那样智能，车开起来没有那么科技和舒适。
竞速汽车资讯
严谨一点说是是Q5L和GLC L还有X3。但鉴于大家的解答对Q5L都比较透彻，而且奥迪的价格也相对最低，我决定不多说废话，三选2回答，因为三款车你用排除法，也能从我的答案里获得一些参考
首先是静态上：
1）GLC是加长的，而且19年款后坐垫也加长了一点。后座整体空间很宽裕，对于家庭出行以及加一个宝宝座椅来说是比较舒适的。相比而言X3的后座只能说是差不多够用，如果要加上类似Cybex这种比较占地方的宝宝椅，够呛，尤其横向空间，但X3和没加长的GLC比，就显得很尽力了。
2）内饰：
整体上GLC的内饰显得更高级，尊贵一点，X3的内饰稍微硬一点，风格偏运动一点。档次质感是一个整体工程，是不是真皮、是不是实木、有没有氛围灯都得连着看搭配，见仁见智吧。
3）电子设备：
GLC入门款不是全液晶表盘，显示屏也比较小，要加4万块升级到豪华才有全液晶以及12寸显示屏，X3这两个是标配。GLC标配腰撑支持前后调节，X3只能左右开合调节，前后的要选配。目前都没有高级音响，20款改款后X3标配哈曼卡顿，GLC的柏林之声还是要选配，据说柏林之声效果比哈曼卡顿好，但是国产奔驰装柏林之声比国外装的喇叭少，据说地板上的就不装，是假的。GLC没有全景影像，且不能选配，要GLC300才能选。X3可以选。GLC减配了胎压检测，现在只能报警不能显示实时胎压，X3可以。
再来是驾驶体验：
GLC整体上驾驶的感觉是“稳重”，加速时候能够明显感觉到沉下来由慢到快的一个加速过程，X3的这个过程不明显，加速感觉很凌厉、很快，有一种马力足够用，带这个车完全不费力的感觉。
当然，试驾的glc260马力是197，确实比x3 28i的211差一些，况且glc国产还增重了。转弯方面，虽然GLC这一代加长了，但是对比X3来看，转弯半径也没有非常明显的差异，在没有隔离带的路口掉头，转弯180°以后都是只能掉头到左边第二条车道，都做不到直接掉头到左边第一条车道，所以开起来我认为没有什么本质上的差别。
隔音方面，我认为两辆车差异也不是很大，大家普遍说GLC隔音好，但我没有体会出来，反而是X3按喇叭的时候感觉声音是有距离的，应该和喇叭的位置是不是有关系。
自动启停、驻车这个是我比较关注的，两台车都有自动启停和驻车，自动启停方面glc在20款调校做了改进，现在启动时候的“刺啦”一下的那种点火声和抖动明显比以前减弱了非常多，因此比现款的x3 28i要优秀，X3本身的自动启停动作没有那么大，不知道这一次中期改款是不是会优化这一块。
变速箱：
GLC用的是9AT，X3用的是8AT，能够感觉到GLC猛加速的时候有一点顿挫，但感觉没那么明显，应该还是8AT和纵置发动机配合的更好一点。由于我现在开的是双离合变速箱，顿挫比这俩都要大得多，所以我对这个不是特别在意。另外X3中期改款以后据说会采用采埃孚国产的8AT变速箱。这里我认为不能单看是否国产，也要看具体的减配程度。
最后，我其实想说主观一点的话。我承认奔驰有面子，有排面，但是相比起宝马，奔驰近年的产品力，用心程度远不及宝马。这就导致溢价越来越高。如果不需要奔驰的标，我觉得买宝马会更好，或许单纯想知道谁操控更好，那必定也会是宝马。
汽车造物工坊
您好，非常荣幸回答您的问题。
这三款SUV都是德系豪华车，德系三驾马车，俗称BBA。这是一场有关德系2.0T的较量，EA888、M274这种常年效力于奥迪与奔驰产品线上的“经久不衰”型发动机，显然稳定性已经得到了时间的见证，而作为大众集团神作的第三代EA888，如今更是蔓延至了保时捷品牌上，其地位更是不言而喻。而B48作为代替N20出现的宝马全新2.0T发动机，相比前两款发动机也算是“新鲜事物”了，即便目前普及度也已经很高。汽车行业发展至今，2.0T发动机已然成为了此级别中的主力动力，三款车型均搭载了高功率版的2.0T发动机，也就是说这三款车型足以代表这三款发动机的最强动力，而从账面数据上看，Q5L毋庸置疑是三者之中综合实力最出色的那个。而在传动系统方面，这三款车型也均选择了自家最强配备，DL382 7速湿式双离合变速箱（Q5L）、奔驰9AT变速箱（GLC）以及ZF 8速AT变速箱（X3）。
对于50万级别的SUV来说，舒适度与高级感似乎早已不是难事儿，更何况还是ABB这三款主流且热销的车型。客观来说，这三款车型的驾驶体验绝对各有千秋，只是驾驶风格以及给人营造的气质不尽相同，而在这三款车型中，显然Q5L是最有活力的那个年轻人。
如果说这三款车哪款车好操控的话，可以从以下几个方面来分析。
1、变速箱。Q5L采用DL382七速湿式双离合变速箱。Q5L一切都是年轻人的做派，比如丝毫不接受任何人挑衅。从油门到转向以及底盘的整套动力系统，反馈没有任何拖沓，配合得几乎天衣无缝，而这种行云流水的机械运转也不由得让人想要“放肆”起来。尤其是它的动力表现，在7速双离合变速箱的匹配之下，车轮的扭矩输出会更加迅速，当离合器衔接的那一刹那，乘客会感受到突然被猛地被人推了一下，虽然这种激进有别于中年人偏爱的沉稳，但对于驾驶者来说，这才是最美妙的存在。
GLC奔驰自家9速手自一体变速箱，它是由梅赛德斯-奔驰自主研发的世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域）。这就使得GLC拥有了更为卓越的运动能力。该变速箱可以使它拥有更快的加速度，更精确和平顺的换挡，让驾驶者拥有更动感愉悦的驾驶体验。由于变速箱具有更低阻力损失以及更高的传动效率，使得它拥有更低的油耗和排放，在节能环保方面的表现相当出色。X3采用的是ZF 8速Steptronic变速箱。宝马让X3拒绝了“L”的同时，也并非一味地坚持先前“硬邦邦”的运动感，当然随之而来也牺牲了原先那种犀利的驾控感，而变成了一台兼顾舒适的家用型SUV。在动力系统表现上，X3最令人深刻的是那套ZF 8AT变速箱的工作状态，标准状态下极其平顺，而在运动模式下冲击力甚至可以堪比PDK变速箱，同时宽泛的扭矩平台也让它拥有了充分的动力储备，中后段动力输出同样出色。
2、悬架系统。Q5L：前五连杆+后五连杆独立悬挂。前后五连杆悬架结构加上大量的铝合金配件，保证了Q5L拥有足够的舒适性以及运动型，这台的配置也是很符合它的车型定位的。基于MLB Evo平台打造的新一代Q5L，在更多铝材和高强度钢的应用下，轻量化表现和车身强度都是非常出色的。为了保证quattro ultra系统对车况、路况的及时响应，奥迪在Q5L上面采用了低延迟、高速传输的FlexRay传输总线。
GLC：前多连杆+后多连杆式独立悬挂。GLC的底盘悬挂优势体现在行驶时的厚重感以及起伏路面的过滤表现上，但遇到细碎颠簸就会暴露吸震能力一般的现象，而这点和奔驰C级很像。X3：双球节弹簧减震支柱前桥+多连杆式独立后悬挂。全新宝马X3前悬架使用了宝马熟悉的“双球节弹簧减振支柱”，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂（也就是我们熟悉的双球节/双球铰）。这样的结构早在上世纪70年代的宝马上就出现，在宝马车系上也应用了很多年。在一般的道路上选择不同减振模式，最直观的感受是运动模式下偏硬、舒适模式下较为均衡，即便是没有阻尼可变也不会影响驾驶感。
3、●0-100km/h加速测试
在0-100km/h的加速测试中，Q5L与X3的变速箱均允许车辆以3000rpm起步，而GLC的起步转速为2800rpm，虽然三车动力参数相差无几，但由于Q5L所匹配的DL382 7速湿式双离合变速箱为车辆提供了弹射模式，因此Q5L在起步瞬间就爆发出强大的动力，最终测试成绩也是Q5L以6.75s的出色成绩获胜。
●100km-0/h刹车测试
在100km/h-0的刹车测试中，由于Q5L与X3均配备了主打运动操控性能的轮胎，抓地力会更加出色，因此测试结果也更为优秀。此外，三车的姿态都保持得同样较为稳定，悬挂支撑性表现也较为出色，相比之下GLC的后悬挂拉伸稍稍明显，最终100km-0/h刹车成绩最为出色的同样为Q5L。
●绕桩测试
在极限状态下，偏重舒适性调教的GLC，由于悬挂行程较长且偏软的底盘，使得车身反馈效率明显不如Q5L与X3，不过配备了可变指向性变现上十分出色；Q5L在桩间的流畅性最佳，整体节奏感出色；而X3则显得更加稳健，悬挂对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾也控制的比较出色。
总结：综上所诉个人觉的还是奥迪Q5L更好操控，仁者见仁，智者见智。个人观点，仅供参考。
我是晓鹏
我就是GLC车主，其它两款车我没有开过，说说我的感受，可能是国产车比进口版本重的缘故，在车速30以上过坡度大坡距短的坡的时候，会明显感觉前车架支撑不了车重，总担心前避震会不会超过极限…过弯：从第一台车到现在，自认为技术也还算是可以了，有时候会喜欢释放一下对速度的追求，过弯60以上的话，就得技术来弥补了，不然会有点担心车子会不会侧翻[笑哭]可能SUV重心高，开轿车不会有这种感觉
半支烟889
Q5L和GLC L还有X3。但鉴于大家的解答对Q5L都比较透彻，而且奥迪的价格也相对最低，我决定不多说废话，三选2回答，因为三款车你用排除法，也能从我的答案里获得一些参考
首先是静态上：
1）GLC是加长的，而且19年款后坐垫也加长了一点。后座整体空间很宽裕，对于家庭出行以及加一个宝宝座椅来说是比较舒适的。相比而言X3的后座只能说是差不多够用，如果要加上类似Cybex这种比较占地方的宝宝椅，够呛，尤其横向空间，但X3和没加长的GLC比，就显得很尽力了。
2）内饰：
整体上GLC的内饰显得更高级，尊贵一点，X3的内饰稍微硬一点，风格偏运动一点。档次质感是一个整体工程，是不是真皮、是不是实木、有没有氛围灯都得连着看搭配，见仁见智吧。
3）电子设备：
GLC入门款不是全液晶表盘，显示屏也比较小，要加4万块升级到豪华才有全液晶以及12寸显示屏，X3这两个是标配。GLC标配腰撑支持前后调节，X3只能左右开合调节，前后的要选配。目前都没有高级音响，20款改款后X3标配哈曼卡顿，GLC的柏林之声还是要选配，据说柏林之声效果比哈曼卡顿好，但是国产奔驰装柏林之声比国外装的喇叭少，据说地板上的就不装，是假的。GLC没有全景影像，且不能选配，要GLC300才能选。X3可以选。GLC减配了胎压检测，现在只能报警不能显示实时胎压，X3可以。
再来是驾驶体验：
GLC整体上驾驶的感觉是“稳重”，加速时候能够明显感觉到沉下来由慢到快的一个加速过程，X3的这个过程不明显，加速感觉很凌厉、很快，有一种马力足够用，带这个车完全不费力的感觉。
当然，试驾的glc260马力是197，确实比x3 28i的211差一些，况且glc国产还增重了。转弯方面，虽然GLC这一代加长了，但是对比X3来看，转弯半径也没有非常明显的差异，在没有隔离带的路口掉头，转弯180°以后都是只能掉头到左边第二条车道，都做不到直接掉头到左边第一条车道，所以开起来我认为没有什么本质上的差别。
隔音方面，我认为两辆车差异也不是很大，大家普遍说GLC隔音好，但我没有体会出来，反而是X3按喇叭的时候感觉声音是有距离的，应该和喇叭的位置是不是有关系。
自动启停、驻车这个是我比较关注的，两台车都有自动启停和驻车，自动启停方面glc在20款调校做了改进，现在启动时候的“刺啦”一下的那种点火声和抖动明显比以前减弱了非常多，因此比现款的x3 28i要优秀，X3本身的自动启停动作没有那么大，不知道这一次中期改款是不是会优化这一块。
变速箱：
GLC用的是9AT，X3用的是8AT，能够感觉到GLC猛加速的时候有一点顿挫，但感觉没那么明显，应该还是8AT和纵置发动机配合的更好一点。由于我现在开的是双离合变速箱，顿挫比这俩都要大得多，所以我对这个不是特别在意。另外X3中期改款以后据说会采用采埃孚国产的8AT变速箱。这里我认为不能单看是否国产，也要看具体的减配程度。
最后，我其实想说主观一点的话。我承认奔驰有面子，有排面，但是相比起宝马，奔驰近年的产品力，用心程度远不及宝马。这就导致溢价越来越高。如果不需要奔驰的标，我觉得买宝马会更好，或许单纯想知道谁操控更好，那必定也会是宝马。
壹点零分
论操控当然选X3,舒适豪华GLC,空间科技选Q5
宝马X3国产以后，没有经过刻意的加长处理，保持了原汁原味，再加上宝马一贯的操控调教，厚实的底盘材料的应用，也成就了同级操控王者地位。
大勇说车
肯定是宝马X3了，X3和Q5L以及GLC不一样，它坚持了欧洲原厂风格，没有进行轴距拉长，所以它的操控性保留了欧洲进口X3的优良血统。
而且BBA三大品牌之中宝马一直是致力于打造极限良好的驾驶操控性能，单以操控性而论宝马同级别车型肯定更胜奥迪和奔驰一筹。
这三款车以操控性而论的话其次则是GLC，虽然GLC是这三款车之中空间最大，轴距最长的车型，但是操控性并没有太受影响。
老款奥迪Q5其实单以操控性而论绝不输于X3，但是现在新款的奥迪Q5L改成了7挡双离合，整体的操控性肯定是就略逊于X3了。
抛开操控性来说，X3在其他方面比GLC和Q5L还是相对差一点，从销量上就可以看出，在去年2019年X3的全年销量还是落后于GLC和Q5L。
GLC得益于大空间和豪华的氛围感以及舒适的驾乘体验，同时在性能上强于Q5L，在操控性上没比X3差太多，所以它是去年的豪华品牌中型SUV车型中的销量之王。
Q5L主要还是减配比较厉害，不然配上当年老Q5的性能绝对还是能和GLC有一拼的，不过目前的Q5L肯定在综合各方面都要略逊于GLC。
如果单纯的考虑操控性和外观的个性来说选择X3绝对没问题；如果考虑综合各方面来说选择GLC是最明智的选择；如果谈到性价比来说选择Q5L那绝对是首选，毕竟目前奥迪终端市场优惠力度是非常大，18款的Q5L绝对是这三款车中的性价比之王。
小岛知风
开车主要是操控，毫无疑问，X3，开了半年多X3，起步，提速，加速，超车，一气喝成，操控杠杠的！
铿锵玫瑰2405
嗯，论操作，三款大同小异，本人还是感觉Q5好操作，性能稳定，这款车型已经达到6万公里数。
南方小雪213
宝马X3 提速，刹车，操控，是三台车中最好的
