安邱城警备队长黄金标
车是消耗品，时刻都在跌价，更别说是疫情过后了。很多车商库存量很大，疫情期间没有生产，零配件供应不足。现金流就跟不上，只能以降价的形式来冲击市场。国家的政策扶持有限，不管是国产，合资或者进口车都面临巨大的挑战。或许都需要现金流来维持一段时间。
不光是汽车，不少行业都面临着挑战。
烟会醉
雅阁属于日系中级轿车中的畅销车型。疫情期间，各车企排产肯定会受到影响，而以上次非典疫情的情况看，疫情过后车市会有一个井喷行情，一个是被压抑的购买力累积，一个是对交通工具需求的提振。所以，疫情过后，车价不会有更多的优惠，尤其是像雅阁这样的畅销车型。但这种情况不会持续太久，毕竟车市已经是买方市场，而且，一旦车企生产恢复正常，供货不成问题，且销售商为弥补上半年销量的下滑，今年下半年或第四季度肯定都会增大销售优惠力度。如果不着急，就等一等，必有优惠。
开快车的老头
武汉作为全国四大汽车生产基地，有很多汽车零部件生产厂商，那在这种疫情情况下，企业无法得到复工，零部件供应就会出现问题，当市场求大于供的时候，车价必然会略微上涨。
我们可以看近几年的汽车圈德系车价格越来越便宜，优惠力度越来越大，日系车优惠幅度越来越少，加价越来越多。再加上19年帕萨特的25%小面积碰撞拿到了历史最差的成绩，后期这个车型一定会有销量的影响，那作为日系车的雅阁来说，他的机会就来了，另外，雅阁属于热销车，那年前的一波销售以外，我相信他的库存肯定是不会大的，那打个比方，如果他的库存里没有雅阁这款车，或者比较少，你去问这家店，他能给你很低的优惠吗？
作为汽车销售树立一个观点，无论在什么时候热销车，永远都不会太便宜，或者优惠幅度太大，那只有卖不动的滞销车和特殊车型，他的优惠力度才大。
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