受新冠肺炎疫情衝擊，今年民航形勢異常嚴峻，身處如今這樣的大環境下，國內許多小型初創航空公司，特別是2014後成立的航空公司，正面臨著生死存亡。
東星破產歷歷在目，
鷹聯重組成為國資，
奧凱之路艱難曲折，
今天誰又會重蹈覆轍？
實際上，在去年已經有部分公司扛不住了，尋求將股權進行轉讓。
青島航空就是其中一個。
剛剛，青島航空的股權就發生了重大變化。
天眼查的信息顯示：
1月19日，南山集團將11.2億股（佔比70%）出質給青島城市建設投資公司。
這表明，青島航空的股權轉讓已進入實質性的階段。
由於股權轉讓涉及到資產評估、內部報批以及包括局方等政府部門的審批，流程相對較長。
南山集團將控股權出質給青島城投，表明青島城投已經預先支付了部分股權轉讓款，這將有效防止出現變數。
一、南山集團轉讓青島航空
2019年12月23日，青島城投與南山集團簽署《航空板塊收購框架協議》。
2019年12月26日,南山集團發佈公告,將旗下包括青島航空在內的航空板塊資產打包賣給青島城投集團，打包總價68.5億元。
打包了6項資產，分別為：
- 青島航空股份有限公司
- 南山公務機有限公司
- 山東南山國際飛行有限公司
- 南山集團及其關聯公司對上述3家公司的債權淨值
- 2架公務機
- 青島南山雅高美爵度假酒店北樓房屋所有權及土地使用權。
這6項資產總淨值為52.5億元，賣出68.5億元，升值了30.4%。
不過如果按照當初投入來看，可能南山集團投入的成本遠遠不止這麼多。
二、青島航空的前世今生
2013年6月，南山集團、青島交通發展集團、山東航空聯合組建了青島航空，註冊資本10億元，南山集團(55%)、青島交通發展集團(25%)和山東航空(20%)。
2014年4月26日，青島航空首航。
2015年5月8日，青島交通發展集團將25%的股權轉讓給青島城投。
2015年9月11日，山航將所持青島航空20%股權公開掛牌轉讓，掛牌價格為人民幣2.008億元。
2016年4月25日，青島城投、山東航空持有青島航空25%、20%的股權轉讓給新南山國際控股。
至此，新南山國際控股、南山集團分別持有青島航空70%、30%的股權。
新南山國際控股的實際控制人則為山東省曾經的首富宋作文。
2018年底，青島航空股本由11億元增至16億元。
三、青島航空近年來的業績
如今的青島航空擁有25架A320飛機。
- 2014年，營收2.29億元，淨虧高達1.72億元。
- 2017年，營收17.18億元，淨利潤4353 萬元（主要靠營業外收入）。
- 2018年，青營收19.89億元，淨虧損1617萬元。
- 2019年上半年，營收12.08億元，淨虧損9981萬元。
青島航空曾經有過這樣的夢想：
發展成為具有一定規模、具備強大創新力和競爭優勢的企業，成為國內新興航空公司的代表和國內航空運輸業的重要力量。
理想是美好的，現實是殘酷的。
2019年6月底，青島航空總資產65.6億元，淨資產12.08億元，資產負債率高達81.7%。
在疫情的衝擊下，靠自身肯定是難以為繼。
不過即便青島城投有著政府的支持，在疫情的衝擊下，青島航空未來之路仍比較艱難。
如今，當下由地方政府辦航空的時機已過，只有抱團取暖、聯合重組方才是上上之策。
比如山東，既有東航山東分公司，又有山東航空，如與這兩家聯合重組，中央、地方加上民資，也許又會是一個混改樣本。
民航業，單打獨鬥的時代早已過去！
閱讀更多 全球民航訊 的文章
