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应该不会，因为疫情这段时间大家都没有上班，没有经济来源，各种汽车公司也在休假，严重影响到了他们的销售额度，我觉的疫情过去后买车的人会很多，而销售汽车要不就是降价要么保持原价。个人见解，谢谢
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1、湖北省是我国四大汽车生产基地之一，武汉则是中国四大乘用车基地之一，东风汽车集团和世界汽车零部件前20强的一半落户于此。在武汉强有力的疫情防控措施影响下，各整车厂与零部件供应商节后复工一再延迟，这对汽车行业的短期冲击不言而喻。
2、中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示1-2月份受疫情影响，中国车市下滑幅度可能在25%- 30%左右；长安汽车执行副总裁也表示，若疫情在一季度末得到控制，4-6月市场开始逐步恢复，预计全年狭义乘用车同比下降约5%。
3、大规模停产对于规模较小、抗冲击力不强的汽车零部件供应商的影响更加明显。我国销售收入在2,000万以上的零部件企业约1.3万家，占比10%左右，更多的中小型汽车零部件企业面临国内外车企采购需求量下降、资金链紧张等一系列压力，形势更加紧迫。
4、更重要的是，中国汽车市场关系着全球汽车产业链。现代汽车自2月4日开始，逐步暂停其韩国工厂的生产工作，起亚汽车也从10日停工，中国零部件厂商 “断供”是车企停工的主要内因，而疫情带来的行业焦虑已经波及全球产业链。
5、从消费端来看，疫情会引发大家对未来出行方式的重新思考，未来可能激发人们的购车欲望。但目前汽车市场仍属存量市场，疫情对于车市的拉动效果不会太显著，如果疫情需要较长时间恢复的话，高端车型的销量或更容易受到冲击。
远方的摆渡者
“我的城市生病了，但是我们会治好他”，看到最近流传的这个视频里的这句话相信绝大部分人都会为之泪目。
2020年新春来临、我们迎来的不是春节漫天作响的烟火、不是和家人欢天喜地的团聚，而是一场无妄之灾。而由于新型肺炎的蔓延+春节假期的延长，除了医护等特殊行业，中国几乎面临着全行业的停摆。面临这样的冲击，原本就身处寒潮的中国车市究竟会面临怎样的境地？
不定期停工，弱小企业或提前淘汰
首先不得不说的是，在如此严峻的形式下、新型肺炎对我国经济产生的负面影响可能会在好几个月之后才会有所好转，即便汽车行业并不算是第一个遭受冲击的，但市场是互通的、在经济流动性放缓的情况下，汽车行业也难以幸免。此外由于病毒的传染能力较强，目前中国大部分省市已经启动了一级响应，为了避免交叉感染、一些企业只能让员工在家办公。但作为实体经济，“线上办公”的模式对于汽车制造业、零售业等相关行业来说显然不现实，企业停工每一天所带来的损失难以统计。
据悉，目前包括丰田、本田、特斯拉等多家工厂都已经延期至2月10号复工。但需要警惕的是，最近新型肺炎已经到了高爆发阶段，如果没有控制得当，中国将有新的城市陷入“胶着”。从全国疫情分布情况来看，确诊与疑似案例较多的城市往往是相对发达的大型城市。而地理位置的便捷性上考量，很多企业的工厂选址往往也会选择大型城市，如果正好某家企业的工厂选择在了一个疫情较为严重的城市、什么时候能复工真不好说。比如在湖北建厂的日产、雷诺、英菲尼迪等。
在停工期间、车企仍旧需要支付员工的部分工资。其实对于双方而言这都并不是一件好事，一是员工实际收入没有正常复工高、二是企业方面处于“大出血”状态。再加上中国车市寒潮的影响，绝大部分企业利润本就薄弱、有些甚至陷入了严重的亏损状态。再来个新型肺炎让车企工厂不定期停工，这无疑是雪上加霜，有多少能顶得住？因而在疫情影响下容易导致的第一个结果就是一批弱小车企可能会提前被市场淘汰。
出门受限，汽车市场销量受重大挫折？
此外在疫情影响下，降的不仅是汽车的产能，还有汽车的销量，毕竟买车对于大部分人来说都是人生大事，如果不出门去4S店试车是不可能草率购买的。而且买车又不是逛淘宝京东、也不是上某团点外卖，有一大波事情需要自己外出处理。像“今天串门、明年上坟”这种标语都打出来了，真不能指望有多少人能有出门买车的勇气。
当然，汽车销量下降并不意味着消费者购买意愿的下降，相信没有人不渴望拥有一台属于自己的汽车，尤其是私家车还可以减少密闭公共交通工具所造成的感染风险，“疫情会提升人们对汽车的购买欲”，这是当年非典过后得到的“经验”（2003年中国汽车销量一季度暴增106、二季度增长66%）。
在短期内中国车市的销量会受到较大的影响，有评论人士，汽车产业原本处于下行期，今年较去年还将更为突出，因此，不排除到了最后，在终端，还是以“价格雪崩”的方式进行“断腕谋生”。
但另一方面，中国的经济形势在疫情过去之后仍就会保持良好的形式。此外如今买车本就拥有较多的金融政策，因而在疫情持续的这段时间可能会出现汽车销量下跌，但疫情结束后车市销量应该能够基本步入正常的发展轨道。当然在汽车经济之中不容忽视的一环还有经销商们，而在疫情之中、大部分经销商能否走出困境往往与车市的整体销量表现是环环相扣的。
写在最后：
作为全球第一大汽车单一市场，从汽车制造、销售再到零部件制造业上来说，中国都是世界汽车经济不可缺少的一环。目前中国汽车行业受到的影响已经逐渐蔓延至全球，印度、韩国、日本等国的汽车工厂或多或少都出现了由于中国零部件供应商供应断裂而暂时停产的状况。要论疫情究竟会对中国车市造成多大的影响、主要还是看疫情会在多久的时间里得到控制。目前，我们最迫切的希望就是新型肺炎能够尽快得到解决，武汉加油！中国加油！
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购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件
疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。
全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。
当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。
“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。
简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。
为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。
健康关注度提升，新车配置会有所增加
值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。
而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。
小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。
黑马张涛
我认为不会涨也不会降。因为疫情期间，很多人的收入都减少了，手里没有钱，买车的积极性就没有那么高了。涨价只会卖不动。何况汽车不是口罩，不用抢。也不是餐饮，旅游行业，其实疫情的影响不大。
2. 疫情之后，消费者之前积累的买车需求会释放，所以销量肯定涨，因此4S店也是不愁卖，4S店不降价也可以。因此我认为疫情对汽车的价格影响不会很大。
阿迪加了
具体还需要看品牌和车型，从宏观层面分析:因为疫情全年已经耽误时间，部分主机厂为达成年度销售目标会出现降价情况。从微观层面分析:疫情给各行各业带来一定的影响，部分老百姓收入会受到影响，以销量主打车型会考虑降价销售。综合汽车市场，豪华品牌降价空间不会太大，国产品牌与部分合资品牌会在价格上通过降价的形式，抢夺市占率。2020注定是汽车行业不平凡的一年。
豆小豆小艺
段时间内不会有太大的降价
一.疫情这段时间说实话生意人各行业都不好过，资金压力会随之而来
二.疫情刚过之后人员的流动性还不会太大，当人员客源不是太大的时就是在搞活动优惠再大销量还是跟不上，有句话说得好，薄利多销，我觉得当完全不步入人员正常流动的时候价格可以吸引一部分客源选折购买
三.根据汽车销售公司的销售策略来说，一般都是价格收紧一段时间，在这一段时间收一些有效客户，等时机一到，让销售顾问邀约客户，搞一个团购活动什么的，给客户的感觉就是比之前优惠的多，也会让客户感觉到优惠活动不是天天都有的，趁着搞活动让客户赶紧入手的感觉，不能错过这次活动优惠政策。
寇junming
谢谢悟空，，这段时间上头条号了。应该不会，，因为广广疫情期间很少人坐地铁和公共汽车了，就是接触过多的人群。可能还会带动很多人购车，我是顺顺，个人见解。谢谢大家。
圆顺顺
疫情过后，我预计车市会出现一小波的买车小高峰，而汽车生产厂家也不能在短期内恢复生产，此时应该不会降价；
野蛮君子2018
会降价，但是影响不大
