不生锈的车子，是没有的，至少以目前的技术是达不到不生锈。或许会有人有疑问：明知道铁会生锈，为什么还要用铁作为制造汽车的主要材料？但是因为成本！目前铁依然是大部分汽车的主要材料，因为车企要考虑一款车的制造成本。制造成本过高会导致客户群体的减少，消费者的购买能力下降。
虽然汽车生锈不可避免，但是汽车制造商在设计和制造一款汽车时，会去尽量延缓生锈发生的时间。车企利用了很多的技术和工艺，使车辆在整个使用周期里不会生锈或者尽可能少生锈。下面，我们来看看车企都是通过哪些技术来实现的。
选材
我们都知道，汽车生锈主要就是金属氧化的一种表现。铁的稳定性不是特别高，而汽车的使用环境又相对复杂。钢铁最害怕的潮湿的空气以及水等汽车都会接触到，而且频繁接触。即使在相对较好的使用环境下，随着时间的推移钢铁也会生锈，更何况复杂的使用环境。这样汽车的工作环境对于钢铁来说极其不利的，所以汽车厂商就需要想办法来应对。而材料的选择是在根本上杜绝或是延缓生锈的发生，而镀锌钢板就被应用到汽车材料上。镀锌钢板就是通过加工手段在钢铁表面镀上一层锌。镀锌主要有两个作用：一是隔绝钢铁与空气直接接触，二是通过消耗自己来保护钢铁自身。第一个作用很好理解，就像我们下雨天穿雨衣可以避免我们与雨水直接接触从而不会被雨水淋湿。第二个作用就是锌比较活跃，可以通过消耗自身来“消耗”潮湿的空气。
涂装工艺
汽车在车身在经历过拼装以及焊接以后，车身整体的框架出来以后，会进行进一步的防锈处理。这部分用到的主要工艺是“电泳涂装”，电泳涂装主要工序就是让车身框架完全沉浸在完全稀释的阴极涂料槽中。这样的处理可以让涂装材料均匀、完全的覆盖车身形成一种镀膜，在物理上让钢材与空气隔绝。很多容易生锈的车，就是因为省略了这一步骤造成的。而我们在给汽车补漆的时候需要打腻子，也是因为这道涂层被破坏需要找平的原因。
内部防锈
因为车身设计需要强度，而为了成本和车身重量的控制，所以不可避免的会出现一些空腔。车身外部的防锈处理很好做，而针对外部的防锈处理很难覆盖空腔。我们看到有些车子外部车漆完整的情况下依然会生锈，就是从里往外锈造成的。而车身外部还有一道喷漆作为保护，空腔是无法进行喷漆的，所以也少了一层保护。为了解决这个问题，汽车厂商使用了空腔注蜡技术。空腔注蜡顾名思义就是在空腔内部注满蜡，将蜡加热成液体注入加热后的车身空腔。多于的蜡流出以后，蜡会完全覆盖空腔表面形成一层保护膜。
喷漆
喷漆是大家接触比较多的一道工序，我们的汽车在发生碰撞以后，在需要换件或者钣金的时候，最后一道工序就是喷漆。喷漆的主要作用有两个：一是为了满足不同消费者对于车身颜色的需求，二是为了进一步防锈。在经历了基础涂装以后，车漆是第一道保护。车漆可以进一步隔绝钢材与空气的直接接触，从而加深对于钢材的保护。
以上就是目前主流的防锈处理，还有一些针对底盘的防锈处理。底盘的防锈主要是将橡胶树脂喷涂在底盘上，主要作用是防锈，同时也有一定的隔音和防刮擦。
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车市小夭
如果说做到完全不生锈，现在还不太可能，时间越久的车，相对来说，生锈的几率越大一些，国产车相较于合资来合资车来说，生锈的几率又更大一些，在我做二手车的这一段时间，遇到的这些车子里面，合资车相对于国产车来说，油漆钣金要做的强一些，当然啦，年薪近一点的国产车现在的质量做的也确实不错，比如说吉利啦，奇瑞啦，现在近几年的国产车比前几年好很多，我想随着技术的发展，时代的进步，我们国家的国产车质量应该会越来越好，甚至超过欧美日系车
诚新车行
目前还没有不生锈的，因为做不到所有配件都是防锈处理的，那样成本会很高！
哈雷远方
全铝车身就不会生锈，当然只是车身，不可能100％铝整车，捷豹、路虎、特斯拉，A8L铝含量达到整车的70％～97％不等。
我行我素御猫
暂时没有这种不生锈的车，但是每台车出厂的时候都会有做防锈处理，但是使用久了之后还是会生锈的，毕竟现在造车的材料大部分还都是铁为主。
因为成本控制的原因，如果用的是防锈材料，成本上去了，售价也上去了，消费者的购买能力就较低了。
