折纸大王
凯迪拉克CT6，上市之初定位在C级车，但是超过5米2的车身长度和超过3米1的轴距，完全可以和D级车掰一下手腕了。
如果和C级车竞争的话，尺寸优势太明显了，C级别的标杆车型A6L，宝马5系都比它要小。而且采用了10AT变速箱，虽然实际表现不一定比5系的8AT和E级的9AT要强，但是比A6L的7速双离合强太多了。再加上同级别最强的2.0T发动机，比同级别的车高出50－60马力的水平，实际动力表现也是同级别同价位最强的。
配置方面也是同级别最高的
价格方面，目前28T豪华版经销商报价29.87万。和BBA的竞品比起来，是最便宜的。
错位竞争是它的优势。
爱车的小生
本人对美系车从来没有任何好感，都说CT6是扮猪吃老虎，其实它就是头猪，不用扮！
大约2014年的时候，家中亲戚购买了一台3.0顶配SLS赛威，当时裸车指导价50多万！优惠多少记不太清了，最后上路也差不多50的样子。现在这台车还在开，平时不好说保养多上心，但是最起码的保养绝对不会少，但是这台破车真是让人伤心无雨，美系车后期该有的毛病它都有:
第一，这是我亲身体会，那个变速箱冲档啊，每次起步挂D都能听到“哐”的一声响，车身明显要往前冲一下！美系车做工粗糙即使在豪华车型上也是如此，发动机变速箱匹配简直就跟小孩过家家似的，对于稍微大型的车后期变速箱闯档有一个算一个！
第二，这台车高企的油耗真的是惊人，市区一不小心能给你上到14！平时市区也得13个油。
第三，小毛病太多，都说国产车毛病多，那是老思想，现在的主流品牌国产车故障率真不高。这台赛威目前电动后备厢偶发性无法开启，开启之后无法上翘，电动天窗只能开一半，多次漏水，倒车影像经常黑屏，哎......
第四，垃圾一般的保值率，做工差，油耗高，保值率肯定好不到哪里去！这台车市面上如果车况好点勉强能上到11万，就这车况目前10万我都不要！
这里说的是赛威，我之前评论过君越，我不是黑，美系车在国外品牌里面就是最垃圾的！很多人可能会说没开过CT6就不要随便评论，没开过还不会看？！全系优惠起步8万！随便谈谈都得优惠个10几万，好车还用自折身价？说白了就是大众不认，垃圾一台。
Myautotime
首先，这个世界上每个人都是独立的个体，喜欢的东西以及能够接受事物的缺点和优点的容忍度不一样。
凯迪拉克CT6 2020款28T豪华型目前的实际成交价在35万以内，比指导价便宜了足足八万，而且还有谈价的空间！可见没降价根本是卖不动的！
一辆车能有那么大的优惠，而且还有谈价空间，可见这车以后的二手车保值率能有多惨！这是典型的以价格来换取销量的不得已的营销策略！
好吧，凡事都有优缺点！它的运动性能确实不错，内饰设计什么的，我们都不论，那只是一辆车的附属品，以内饰设计的豪华与否来判定一辆车值不值得买，那是肤浅的。从外观上，改款后的20款“凯迪拉克CT6”延续了凯迪拉克的钻石切割设计风格，很有凯迪拉克独有的辨识度！
28T作为搭载了2.0T/241马力发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米，全系标配10AT变速箱，开起来挺平顺，换挡没有很突兀的顿挫感。零百加速几秒几秒的都是浮云，对于我们这些普通消费者没什么参考价值！不要太过去在乎。
尺寸方面：凯迪拉克CT6长度5223车宽1879、高度仅1492、轴距3109毫米，CT6最大的特点就是比BBA中的竞争对手E级、5系和A6L尺寸大，价格便宜！设计风格别有一番风味！但是，凯迪拉克如果早几年合资国产，把品控和服务抓起来，现如今也许会把那品控蛋疼的E级给取代了！
当然，如果不介意保值率，CT6 28T豪华型是个不错的选择！
做为我来讲，从消费者的角度来讲，比较推荐您买保值率较高的品牌车型如：5系、ES等车型。不说别的，以后换车卖二手的时候，你的心不会滴血。
撩拨一下车
1、凯迪拉克CT6是否值得买要看个人的需求而定，下面是凯迪拉克CT6的具体介绍。
2、舒适性方面。
CT6的舒适性还是很好的，座椅做起来也很舒服，开高速多了也不会很腰疼，再加上前后排的空间都比较大，想怎么坐就怎么坐，无论怎么放腿都不会有拥挤的感觉，因此类比同价位的其他车型，空间以及舒适性凯迪CT6也绝对算是名列前茅的了。
3、外观方面。
外观绝对算是我买这个车的一个理由，车头帅气，车身又长显气质，加上两边的大灯，很有豪华感，百看不腻，两侧的车灯也十分漂亮，钻石切割面更是不用多提，底盘高度适中，感觉很用运动感，又不失豪华感，简直深得我心。
4、空间方面。
看过很多品牌的车，凯迪拉克CT6是我见过为数不多的大空间车子了，它前面坐两人后面坐3人完全毫无拥挤感，后面挤挤可以坐下4人，后面可以放行李箱和其他物品满足日常需求，长长的车子就是这么任性。
操控性方面，对于我这个开过几年车子的老司机来说，只要两天就上手适应它并了解它的操控性，CT6操控的确很好，大大重重的车子方向盘却是很轻，加油加速时档位的变动很平顺容易掌控那个度。
5、动力方面。
CT6由于材质的原因，比宝马5系，奔驰E系要轻一些，241马力、350扭矩加上较轻的车身，加速度可以说是相当劲爆了，比我朋友买的2.3T的野马跑的还快！
6、性价比方面。
我个人认为这个车的性价比绝对是超值的，不到40万的价格，就能给你带来极好的驾车体验，而且动力也很足，提速也很快。两缸、四缸来回变换既可市里省油，又可提速追求刺激，外观也可以很好的吸引回头率，在我心里这个价位很少油能达到这种水平了。
青岛江小哥
2020款凯迪拉克CT6这款车的销售情况目前出现陡增的趋势，当然了价格是很重要一方面因素，另一方面是它出色的运动性能和超豪华的内饰设计！首先外观上，全新的“凯迪拉克CT6”继续延续了家族式的钻石切割的技术，整个造型更加夸张，更是充满了未来感！正面上标志性的格栅全部采用了黑色的网状设计，两侧大灯则是由多颗LED组成的星瀑式大灯，点亮后效果绝对震撼！
28T作为搭载了2.0T/241马力发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米，全系标配10AT变速箱。零百加速成绩7.8秒。凯迪拉克CT6用错位竞争的方式在豪华品牌的地位逐步上升，也得到了许多生意人的青睐，论气场和排场，开出去接待客户或者签合同都非常有面儿。之所以一直在二线豪华品牌的阵营中，是因为它的品牌溢价能力不足，而且在许多细节的设计方面没有日系德系车那么的耐人寻味。
凯迪拉克CT6车身长度5223、车宽1879、高度仅1492、轴距3109毫米，CT6最大的特点就是大，在中大型车里这个看重空间与气场的级别，CT6无疑是一款具备先天优势的王者。侧面依然保持修长简约的线条设计，非常协调。发动机机盖很长、前轮比较靠前，营造了很好的运动感。
津北汽车
如果对于凯迪拉克这个品牌有着比较高的认可度，那么凯迪拉克CT6这款车是非常值得购买的，并且性价比非常高。原因有以下几点：
1、越级的表现
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凯迪拉克CT6这款车其实已经达到了标轴宝马7系的水平，在海外某些地区也是直接和宝马7系竞争，但是在国内属于中大型轿车，和宝马5系竞争，所以这款车有着越级的表现，包括尺寸、空间、舒适性等等方面。
2、动力出色
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凯迪拉克的一大优势就是动力表现，凯迪拉克和其它BBA的豪华品牌不同，动力方面没有采用高低功率之分，全系都是2.0T高功率发动机和10AT变速箱，发动机最大马力241匹，操控也是比较不错的。
3、优惠幅度大
要说凯迪拉克CT6最吸引人的地方，那肯定就是优惠幅度了，这款车的优惠幅度已经达到了10万左右，部分地区甚至已经优惠12万左右了，所以这款车的性价比是非常高的，最低配价格跌破了30万，相当于花了一辆宝马3系的钱，买到了一辆宝马7系。
如果对于凯迪拉克这个品牌没有什么好感，那么同价位的沃尔沃S90也是比较 推荐的，如果比较喜欢BBA，那么同价位还是最推荐奥迪A4L。
汽车兄弟
也不太多废话
Ct6原本出场是对标宝马七系。
后来连宝马五系都对不过
并不是说他技术不行，说他广告不会打，的主要卖的主要是动力配置。新款的ct6看上去比较大气。
说起凯迪拉克大家应该都不陌生吧，凯迪拉克的车子可是很多年轻人心中的梦想，澎湃的性能和超高的性价比还有高颜值的加持，让凯迪拉克的车子在国内的受欢迎程度丝毫不亚于德系BBA,接下来要说的这款车子就是凯迪拉克旗下的中型轿车CT6，经过改款的全新凯迪拉克CT6怎么样？让老司机从这几个方面来告诉你。

外观方面：该款后的CT6外观非常的时尚，从图片可以看到，它的家族式泪眼大灯有点缩小了，但是更加精致有神了，进气格栅依然和凯迪拉克的车标外形一致，并且采用镀铬装饰，豪华又不失大气，全黑的蜂窝设计非常霸气，雾灯区域也是黑色的设计，极具运动感，前脸下唇修长的开角让车子看上去非常的宽大，直列式的车灯非常具有辨识度，点亮效果非常赞，光着前脸的设计开到路上也会引起不小的围观吧。

从侧面看上去，整个车身非常的修长，上扬的腰线从车头一直延续到车尾，非常好看，还具有力量感，轮毂也配备的是大尺寸的，运动范十足，尾部的设计也是非常的协调饱满，分体式的L型尾灯很好看，尾部的整体设计很饱满，给人一种力量感，双边双排气的设计也足以显现出它主打运动性能的身份，这次的改款车型可以说是非常用心了，优雅与豪华并重。

内饰方面：内饰的设计用料依然很扎实，从上一代我们就可以发现凯迪拉克在内饰上的设计是非常用心的，中控区域的用料大多是皮质的包裹，质感和手感非常不错，中控面板还采用了大量的钢琴烤漆，豪华感很强，中控区域的操作按键也有所减少了，相比上一代车型更加简洁得体了，方向盘的材质也是真皮包裹，手感和握感非常不错，全液晶的仪表盘将车内的科技感拉升了不少，总的来说车子的内饰再细节方面做得非常的到位，一改往日美系的粗犷风格。

空间方面：空间的表现对这个级别的车子来说完全够用，前排感觉都可以躺下来开，头部空间非常宽裕，一点也不会感到压抑，后排空间做三个1米8个头的帅小伙完全没有压力，葛优瘫或者翘个二郎腿空间也是绰绰有余啊，不过由于是后驱车型，所以后排中间有突起，所以坐在后排中间的乘客可能要受点罪了，不过座椅的舒适度足够弥补这点缺陷，长途可能会感到吃力，但是跑个短途什么的还是非常轻松的。后备箱的容积也非常不错，很宽敞，放置三个大容积行李箱也是可以的，家用在合适不过了。座椅的材质也非常大方，都是真皮的，很有档次感，乘坐非常的舒适，还有座椅通风加热功能，长时间乘坐也不会感觉到累。

动力方面：动力表现可以说是它的卖点了，2.0T的涡轮增压发动机可以爆发出241匹的马力，百公里加速在7秒以内就可以完成，与之匹配的10挡手自一体变速箱让整车的动力输出非常完美，根本没有什么顿挫感，加速很流畅，一脚油门下去也不会又回油的现象，动力加速很直接，同级别里估计找不出与它相抗衡的了，动力方面的表现真的没有什么缺点，很优秀，还有三种驾驶模式可应对不同的路况，很人性化。

这款车子的售价虽然有点偏高，但是综合各方面来说，这款车子都值得这个价，车子搭载的基本配置也是一样不缺，美系豪华风格体现的淋淋尽致，而这款改款后的车型在外观的设计上是非常成功的，开到路上回头率也是十足，妥妥的把妹神车啊，车子的舒适感也打造的非常不错，底盘的调校也是适中，减震效果还算可以，总的来说，不到40万的售价还是非常值得入手的。

这个级别的车子开起来也一点都不会感觉笨重，相反还特别灵活，操控也表现的非常的优秀，总之入手这台全新改款车型一定不会让你后悔的，
哪个笨蛋就是我
凯迪拉克CT6：30万级唯一一台准D级轿车，值得选择
凯迪拉克是豪华品牌阵营中的二线品牌，不过二线的定位仅仅是基于品牌影响力的区分，而不是指车辆的技术等级。通用凯迪拉克在内燃机与变速箱领域的技术水平有目共睹，其智能闭缸技术在六缸八缸发动机时代几乎是技术标杆，能实现高性能与低油耗切换的内燃机技术是很抢眼的。那么在四缸机的时代凯迪拉克自然会拿出这一技术进行降维打击，首先来看一看CT6的LSY发动机吧。
LSY发动机的核心技术是Tripower可变气门管理技术，其技术特点简单概括正是智能变缸。发动机运行中可依据各个传感器采集并分析数据，以转速轮速等参数的变化实现四缸切换双缸运行，以四缸机最低的喷油状态维持车辆正常行驶。在需要大扭矩高功率输出时发动机又能自动切换回四缸运行，节能与性能的变化可自动完成，这种技术对于追求低油耗和高性能的用户都很有吸引力。
LSY发动机的动力储备仍有177kw（241马力），最大扭矩为350N·m并且能够在1500~4000转之间持续输出。汽车起步时总会轻松的超过1500转，在达到正常驾驶转速时发动机为准“恒扭矩”状态，至少在健康转速区间可以这样定义；提升输出马力的方式为高转速或者大扭矩，LSY以恒扭矩状态则可通过转速的线性提升增长动力，这种风格Turbo增压器调校能让车辆加速感平顺，适合商务型汽车。
凯迪拉克CT6的发动机优于同级大多数豪华品牌轿车，而发动机的布局优势更明显，因为是纵置后驱结构。后驱车的优点是车身前后重量更均衡，前后轮获得的垂直压力相当则抓地力相当，这种结构相比“头重脚轻”的前驱轿车而言失控极限会更高。同时后轮驱动能够更理想的体现性能，车辆加速时重心后移会降低前轮抓地力，前驱车急加速很容易因抓地力下滑出现打滑，而后驱车通过增加抓地力的后轮则能提升加速能力。
通用旗下三大品牌的轿车以后驱车等级最高，原因不仅是驱动形式自身的优势，更重要的是通用的纵置变速器是10AT手自一体，而横置变速器的最高等级也只是9AT。在30万级的豪华品牌轿车，通用10AT纵置变速箱的等级很高，该机器在升档平顺性、降档积极性以及换挡速度方面的表现都有高水准；质量方面的表现可以参考F150的10AT，福特的10AT也是基于通用10T研发，实际体验总能给出高分评价。
总结：凯迪拉克CT6的三大总成均有高水准，车身尺寸又达到了5223*1879*1492、轴距3109mm，这一标准可定义为C+级中大型轿车，然而定义为D级大型轿车也不算夸张了。这样一台有实力也有气质的商务型轿车，能在7.5秒完成百公里加速的D级轿车，指导价37.97~52.77万再优惠8万左右，其性价比还不算高吗？对比看一看同价位的同尺寸轿车有哪些，最终选项自然会指向这台车。
天和Auto
看你自己喜欢。我之前xt5用着不错，就是有点费油。性价比高
走我们去见见世面
值得，性价比好，车也不错！
