目前在普通消费汽车品牌的合资国产领域中，曾经风靡一时的旗舰级轿车产品已经所剩无几，丰田用亚洲龙提到了皇冠之后算是降了一个档次，上汽通用打造的别克君越是为数不多的畅销品，而像雪铁龙C6、福特金牛座，以及大众辉昂这样的产品更像是各自品牌的占位符，顶多不过千台的月销量说明它们的生存空间已经被不断降低门槛的中型BBA们所压缩。
尽管如此，许多制造商仍旧在吸引着不少商务界的消费者，除了以上我们提到的铭牌外，又一台最早开始为B+级/C级轿车注入运动基因的合资国产车我们不应该遗忘，它就是日产西玛。
这台已经在日产阵容中存在了整整四十年的中型轿车，其在当下市场中所锁定的对手正是别克君越、丰田亚洲龙，在天籁变得更加前卫的情况下，西玛仍旧被当做是品牌旗舰进行销售，而来自英菲尼迪的基因使得它可以挺直腰杆对抗来自美国、日本的对手。
超前设计，西玛才是日产的V-motion代言人
它不像亚洲龙那样作为全新换代产品进入中国，甚至比起2017年换代的别克君越还要晚了两年，不过就在去年，西玛也像美国竞品一样完成了涉及前脸造型设计的中期改款，可以说在目前所有量产日产汽车当中，Maxima西玛是将V-motion 2.0设计语言发挥到最极限的作品。
代表品牌形象的V型镀铬装饰采用银白色处理，而黑风蜂窝中网配合上下气孔之间过渡的黑色装饰板，让前脸产生了黑白分明的印象风格。更重要的是，这种构造在视觉上也非常加分，它让曾经走在商务化路线上的西玛焕然一新。
为何说西玛现在显得比新一代天籁还要超前呢？看看它引擎盖上的处理方式，不单单是在C柱下方形成雀跃弧线的隆起结构，日产还为格栅与引擎盖边缘之间保留了很长的车体面板，通常我们在许多欧洲轿跑车上才能够看到这样的分区。
上世纪80年代之时，欧洲所流行的长引擎舱车体结构远渡重洋风靡到了北美与亚洲市场，而现在的日产西玛则将这种复古风格延续到了现在，加上经过现代化的改造之后，它正在试图让对手们刮目相看。
从小设计上暴露运动精神
其实别看日产旗舰还是被放在商务市场，但就像我们所提到的，西玛绝对是这个细分市场中运动能力最强的铭牌。
就从可视化设计来说，除了轿跑式的引擎舱与车头处理，它车辆尾端的塑造方式会让我们想起拥有小鸭尾的奥迪A4L，而且对比奥迪A4L与尾箱盖一体式打造的鸭尾，西玛尾箱盖顶端出现的可是一块实实在在的独立扰流面板，它尺寸不大，可是却能够为车尾稳定控制起到最直接改善作用。别忽略了日产西玛保险杠上，还有与强大发动机相连的双边共四排气设计，方框样式没有传统排气管那么飒，但它的震慑力与顶配A4L、亚洲龙相比也是不落分毫的。
如此经济六缸真不错
就从这尾端排气管设计往前走，它所连接的发动机是一台可以迸发出304Ps最大功率的六缸，它比日产天籁上搭载的全新可变压缩比2.0T发动机还高出了一头。
在经过了升级改造之后，现在日产的CVT无级变速箱也能够承受住更大扭矩，354Nm的峰值扭矩足以让西玛在多次连续的制动与加速过程中发挥重要作用，它在提升平顺度的情况下，也再度强调了日产3.5L V6长期以来的稳定属性，真正进入到中高速驾驶状态后，它可让丰田汉兰达2.5L有得受了。
当然，不管这台可模拟8挡的CVT无级变速箱有多平顺，它在油耗控制上所能做到的还是非常有限。
毕竟是一台排量达到3.5L的V6发动机，其在实际动态驾驶中的确9.80L/100km油耗量来完成综合驾驶，其实我们真的不需要为大排量发动机附带刻板印象，亚洲龙2.5L、别克君越2.0T车型的油耗实际都达到了9.1L-9.9L/100km，这样看这台六缸是不是还真不错？
评在最后：
我们今天没有涉及到日产西玛的动态驾驶反馈，但是一台前驱车已经能够实现轻巧灵活的转弯，它或许无法像大众CC这些轿跑车一样有趣，可是平稳的动态操控已经足够给予商务车主信心，或许其最大的问题还是在于久久未能更新的内饰，它拥有低调的复古豪华，但缺乏的前卫感让其还是在亚洲龙等竞品面前曝露了短板。
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