受特斯拉復工利好帶動，新能源車產業鏈再受提振，新能源車指數年內漲幅超18%。但日前中國汽車工業協會公佈的最新一期數據顯示，受春節因素擾動，2020年1月新能源汽車銷量和產量，較去年同期分別下滑55.4%和54.4%。受此影響，新能源車相關的產業鏈也出現下調。
面對市場波動，很多投資者又開始糾結：新能源車能否火遍全年？現在上車是否還來得及呢？其實股票投資看的就是預期，說白了，過去已不可追，關鍵還是要看未來預期。無疑，新能源汽車產業鏈受短期因素影響中間可能會有曲折，但前景是光明的。
產業規模：未來5年超5倍增長
研究機構普遍預測未來十年新能源車將迎來爆發。新能源汽車產業規模最直接的量化指標為銷量，銷量未來5年預計有超5倍的相對增長空間。
2019年10月9日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（意見稿）提出將2025年新能源車新車銷量佔比達到25%（17年政策目標是20%，上調了5pct），根據廣發證券測算，19年新能源車銷量120.6萬輛，佔年內汽車總銷量4.68%，對標規劃25%比例，還有超過5倍的相對空間。以近三年平均增速（40%左右）測算，預計20年新能源車產銷量達160-180萬輛，樂觀預期下20年有望達200萬輛。
有分析指出，2020年下半年國內有望出現產銷增速的拐點，除2019年基數前高後低外，雙積分效應（2019-20年合併考核，以及部分車企應對2021年壓力提前生產）、特斯拉（19年底建成、20年中放量）、大眾國產化（預計2020年10月啟動量產）均是支撐2020年下半年產銷增速高增長的原因。
估值處於低位 聰明錢在行動
從估值水平看，在經歷了2018年大熊市和2019年政策補貼退坡的影響下，新能源汽車板塊的估值其實在2019年回調到了一個近5年來的較低位置。
電力設備及新能源行業成長性正在逐漸受到市場重視，越來越受到長線資金的青睞。從滬（深）股通佔市值比例可以看出，北上資金正在不斷流入，尤其是電機電控、光伏、新能源汽車，北上資金佔比不斷提升，行業整體佔比也達到 2.12%。
經歷了2019Q3的倉位低點，新能源車行業2019Q4基金持股比例普遍大幅增加。在截止 2019 年底的 65 萬億 A 股總市值中，電新行業佔據2.17 萬億市值，佔比3.4%。在截止 2019Q4 的基金總持倉近 1 萬億中，電新行業佔據 355 億，佔比 3.6%，行業處於超配。
小散上車的正確姿勢：借基趕趟正當時
展望後市，有券商分析認為，疫情短期影響汽車消費，但是需求將後移，新能源車依舊是成長方向，特斯拉上海超級工廠已於2月10日正式復工復產，隨著特斯拉上海工廠的放量以及未來ModelY的量產，產業鏈相關企業有望持續受益。今年隨著補貼退坡陰影退散，同時全球電動化進程加快，行業逐漸走上覆蘇之路。海外電動化加速及國內政策轉暖，共同提振鋰電池公司業績及長期發展，板塊有望在2020年實現海外+國內共振，仍具備長期向上的增長空間。而且當前新能源板塊仍處於估值底部區間，也是低位上車的好機會。
對於個人投資者來說，炒股不如買基金。我們發現，業內首隻智能汽車主題基金——嘉實智能汽車股票型基金近來淨值屢創新高，截至2月12日，復權單位淨值已達2.2530元，創成立以來新高；成立4年以來收益率125.30%，年化回報超20%；年內收益率也超過20%。
在業界看來，主動管理基金更考驗基金經理及基金公司的投研實力，嘉實智能汽車的基金經理姚志鵬研究功底深厚，畢業後的實業經驗主要圍繞在電子材料領域，2011年加入嘉實後從事化工、有色金屬、新材料、新能源行業研究，曾成功挖掘出多隻新能源新材料領域的牛股。目前管理的其他基金也偏新能源方向，與其能力圈較為一致。Wind數據統計，截至2月12日，姚志鵬同時擔綱的嘉實新能源新材料A/C和嘉實環保低碳均創成立新高，今年來收益率均超過20%。
更重要的是，在嘉實智能汽車、嘉實新能源新材料、嘉實環保低碳等行業基金背後，還有嘉實基金不斷優化升級的“全天候、多策略”投研體系做後盾。在投資研究團隊配置上，嘉實配備了完善的研究團隊支持行業“深度”研究。據瞭解，目前嘉實基金擁有行業研究員60餘人，涵蓋科技、消費、健康、製造、週期、金融地產六大研究方向、29個細分行業。
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