我们在许多宝马上看到过各式各样的铭牌，但是因为宝马M-Power的存在，车辆整体的运动套件设计都让我们阅读到了最佳运动豪华轿车们的风采，可是在所有宝马轿车里，我们还看到过独立于宝马M之外的宝马B，其实际上是出自Alpina阿尔宾娜之手，而那些挂着G标识的高性能车则是G-Power。
除了以上提到的两个改装车厂外，与宝马之间保持着像最亲密关系的还有同样来自德国的AC Schnitzer亚琛施纳泽，它与宝马之间的关系就好比Brabus巴博斯与梅赛德斯-奔驰。今天镜头之中的宝马5系，就是来自于亚琛施纳泽的工程师。
让宝马进入跑车行列，ACS5 Sport改了些什么？
尽管看上去这台高性能改装车与宝马M5 Competition（雷霆版）之间的区别少之又少，但我们仍应该将它称为ACS5 Sport。
从1987年开始，亚琛施纳泽就在为宝马改造高性能车，可是30多年的历史中，亚琛改装商却没有像其它私人车厂那样改变宝马M-Power的原始风格。就像我们在前文中所使用的说法一样，ACS5 Sport的可视化设计上的确很难看出与M5的差别，尤其是对于那些并不熟悉M-Power品牌的读者来说，谁是谁真的很难区分。
由于宝马5系的上一次换代是在2017年，这使得还未能迎接中期大改款的ACS5 Sport并未获得那对巨幅双肾进气。
成对出现的直瀑式进气格栅采用了标准的口径处理，全黑色的喷涂会让我们在它身上找到高性能车的踪迹，扁平化造型让它仍旧与双边的天使眼大灯连接在一块儿，相比于在这宝马轿车小巧前脸的巨幅双肾，这种传统的精致小巧看上去似乎更为和谐，这也是为什么很多巴伐利亚的忠实粉丝们会对换代的宝马3系等车型嗤之以鼻。
比起完全没有变化的格栅大灯，在保险杠的周围我们找到了专属于亚琛施纳泽的套件。
独立呈现的三块辅助气孔将各自承担扰流改善与制动冷却的任务，它们会在最大程度上优化宝马M5雷霆版原本的空气动力学结构，而它所拥有的高超技艺也就是从这些一点点套件改造所开始的。碳纤维材料最大程度灌注到了车身面板与扰流面板的打造之中，而且对比宝马M-Power本身提供的套件，它们的整体质量做到了极致轻量化，既降低了车身重量，又更好地完成了破风任务。
动态才是每一台宝马的原始基因
不管上文说的有多么热闹，但ACS5 Sport在实际的动态驾驶环节到底表现如何才是说明硬实力的部分。
车辆前后端的扰流面板会在转向过程中竭尽所能保持车辆的稳定，而尾端尺寸巨大的尾翼可以减弱车尾在高速过弯之后的摆动，从后排乘客舒适度、操控表现，以及整车驾驶安全三个方面，它们的存在都是核心保障。不过，负责任地说，虽然ASC5 Sport车身稳定控制的确再度得到强化，可是车轮的转向响应速度却明显慢于M5雷霆版，这是额外稳定运动套件带来的损失。
至于说底盘总成方面，E型多连杆的减震器与衬套提升了硬度，但得益于亚琛改装厂选用了来自KW的性能弹簧，以及能够提供车身行驶高度调节的运动悬架，它的横向支撑自然不在话下。
虽然巨大的轮圈让其无法像旅行车那样征服复杂的起伏路面，可是这样的设计让车辆现在并不需要担心超高速过弯时会被甩出车道，来自宝马M原厂的主动式限滑差速器、碳陶瓷制动卡钳，以及强化之后的悬架总成，会让它的抓地力达到性能跑车的水准。
额外的动能让M5进入超跑行列？
从动力总成来说，这是每一个BBA御用改装厂都会完成的核心优化，在宝马M5雷霆版本身就依靠一台4.4T双涡轮发动机拥有高达626Ps/750Nm的动力参数，然而，亚琛施纳泽的工程师还是再次压榨了这台V8。
将自己的最大功率提升到了720Ps的ACS5 Sport，现在仍旧能够在3.3秒内获取100km/h驾驶时速，没错，加速能够没有因为额外的95Ps/95Nm就提升实际测试的破百能力，但要知道这次动态驾驶可是在湿滑的雨天完成的，这意味着其在标准赛道上完成3秒左右的超跑级破百，或许真的有可能实现。
评在最后：
尽管宝马M5雷霆版在中国市场的售价也高达150万元人民币，但也不会有人将之拿来与迈凯伦720S这些顶级铭牌比较，然而，无论是Alpina、G-Power，还是现在的AC Schnitzer亚琛施纳泽，它们似乎都在为宝马高性能轿车跻身”超级轿车“行列添砖加瓦，而现在的这台ACS5 Sport就是其中最好的代表之一。
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