時代週報記者 陳婷 發自上海
“我們的焦慮情緒已經有所緩解。”2月17日，復工一週後，蘇州興業材料科技股份有限公司（以下簡稱“興業股份”）董秘彭勇泉向時代週報記者表示。
企業雖然復工了，但能不能復產主要還要取決上游企業有沒有復工。彭勇泉表示，“剛復工的時候，廠區門口來送原材料的貨車一輛都沒有，週五的時候才三三兩兩地開始出現了。”
2月17日上午消息，截至2月16日，江蘇規模以上工業企業已復工29230家，復工面達65%，高於全國平均水平15個百分點，與截至2月13日50.9%的復工率比，上升了14.1個百分點，規模以上工業企業復工數量約佔全國17%，位居全國第一。
同日消息顯示，截至2月13日，廣東5萬多家規上企業中，1.5萬家已復工。東莞復工製造業企業超5000家，佛山五成規模以上工業企業已復工。
多家制造業企業向時代週報記者反映，在有序復工後，除了有效做好防疫工作之外，目前他們面臨的首要問題是如何儘快“復產”。
大部分企業面臨上游企業復工程度不一而導致的原材料短缺問題之外，依然面臨著人手短缺、物流受阻和終端市場尚未恢復等問題。
防疫工作居首位
從絕對規模來看，製造業仍然是中國的最大行業。
公開數據顯示，2018年全年中國的工業增加值為305160億元，約為同期中國GDP總量的33.9%；其中的製造業增加值約為264820億元，約為同期中國GDP總量的29.4%。
在2018年的基礎上，2020年1月20日，工信部發布數據顯示，2019年製造業增加值同比增長6%。
2月17日，中國政策科學研究會經濟政策委員會副主任徐洪才向時代週報記者表示，在製造業中，長三角和珠三角的製造業在全國製造業中起到了中流砥柱的作用，兩地製造業如能恢復正常，對整體經濟的恢復會起到明顯的帶動作用。
徐洪才表示，各地情況不同，復工不能一刀切操作，疫情防範不能過度。“在做好疫情管控的情況下，有條件復工的企業可以先行復工，有條件復工的企業不準復工對經濟的負面影響也很大。”
但由於製造業內諸多企業屬於勞動密集型企業，防疫工作依然不容小覷。時代週報記者發現，口罩、消毒、體溫檢測和儘可能的隔離，是製造業防疫幾大舉措。
2月13日，南方中金環境股份有限公司（以下簡稱“中金環境”）相關負責人向時代週報記者透露，為了保障口罩供應，公司通過各種渠道購買口罩，力求保證每人一天兩個口罩。
“每個員工進車間之前都需要消毒，此外，上下午還會進行額外的消毒工作。”同日，上海克來機電自動化工程股份有限公司（以下簡稱“克來機電”）相關負責人告訴時代週報記者。
多頻率的體溫檢測有利於第一時間瞭解員工身體情況。
2月14日，位於江門的廣東寶德利新材料科技股份有限公司（以下簡稱“寶德利”）董事長莫雄勳向時代週報記者透露，員工進出廠都需要測量體溫，每天還會增加3次的流動測試。
此外，保證員工之間儘可能少的接觸，也是製造業公司關注重點。
位於上海的華伊美科技企業集團（以下簡稱“華伊美”）從事化妝品生產工作，2月14日，該公司副總裁張君傑告訴時代週報記者，公司內部儘量減少員工之間的交流，“我們雖然都在公司，但我們開會也在線上進行。”
部分公司甚至連上廁所都有“隔離”流程。
“按公司規定，員工上廁所得等裡面的人出來再進去，避免相互之間交流。”克來機電透露，公司車間有防疫工作負責人員，在8小時之內會輪流監督員工進行防疫工作。
同時，克來機電保證員工一人一桌進行就餐，並支持員工在個人辦公桌上進行就餐。
此外，雖是冬天，為了保持通風，製造業企業紛紛關閉了室內空調。
寶德利董事長莫雄勳表示，由於廣東近日下雨潮氣偏重，公司產品的材料屬於水中可降解材料，不開空調的情況下溼氣過重材料可能會產生特性變化，即便如此，寶德利依然堅持將防疫工作擺在第一位。
“空調不能開的情況下，只能降低生產速度，這是沒有辦法的事情。” 莫雄勳說道。
徐洪才對此表示理解，其向時代週報記者強調，企業要從實際出發，通過快馬加鞭地復工找補疫情影響下的損失是不可取的。
人力和物流是關鍵
防疫工作儘可能做到全面謹慎，但攔在製造業復產面前的，還有人力不足、物流受阻、原材料供應不足三座大山。
有工廠甚至提前自駕車“搶回”個別員工。
譬如寶德利，在疫情初期便已復工，據董事長莫雄勳向時代週報記者透露，早在1月11日，外地員工已相繼返鄉，但復工後一線操作機器的人手嚴重不足，為解決燃眉之急，寶德利在封路前，自行駕車將臨近省份的員工接回工廠。
“我們去了五六趟車，去廣西、湖南搶回七八個關鍵崗位員工，搶到多少是多少。”莫雄勳表示。
此外，寶德利還給員工緊急購買火車票和機票，個別員工通過此方式得以返工。
即便如此，截至2月17日，寶德利一線員工的到崗率也僅有50%，二線員工到崗率較上週有一定提升，“現在還會有志願者不定時過來幫幫忙。”
由於一線員工人手不夠，原先負責銷售等工作的員工也不得不下一線進行一些簡單的手工操作。
為了解決人手不足的問題，寶德利正在努力將部分製造工序發給外協工廠製造。“但又面臨另一個問題，外協工廠所在地不讓這些工廠復工，我們開證明也沒有用。” 莫雄勳說道。
關於復工率低的原因，2月17日，上海某製造業外企員工朱玲（化名）告訴時代週報記者，公司13日將正式復工，但統計下來，公司160多人只有50餘人在上海，其中還不包括從外地回來需要自行隔離14天的員工，“所以直到今天也只有40多人能上崗辦公，車間只有11人。”
同日，中金環境向時代週報記者表示，目前的到崗率依然不到50%。
“到崗率不足，生產肯定達不到以前的狀態，就算達到了，物流運輸也是一個問題。”該負責人說道。
莫雄勳表示，物流運輸上，目前寶德利主要面臨湖北地區物流不暢以及物流成本高企問題。
此外，由於物流成本較高，個別品種的銷售處於虧本狀態，“我們發去武漢的袋子，一個運費就需要一塊多，但一個袋子的價格也就幾塊錢。”
興業股份董秘彭勇泉則表示，蘇州地區對有些重點區域來的人車有隔離規定，“所以下一步會面臨駕駛員從重點地區開車過來就要隔離14天的問題，這會影響到物流的運轉。”
國家郵政局官網發佈的消息顯示，截至2月10日，包括春節期間一直在運營的中國郵政、順豐速運、京東物流、蘇寧物流等4家企業，將有包括“三通一達”、百世快遞和德邦快遞等合計13家主流快遞開啟正常運營模式。
不過，快遞運力的全面恢復尚需時間。國家郵政局也表示，計劃在本月中旬，快遞業生產要恢復到正常產能的四成以上；到本月下旬，根據疫情變化和形勢發展，繼續提高產能比重。
相較之下，據多家制造業企業透露，原材料供應問題已有所緩解。
“興業股份的上游企業正在復工，也有產能，原材料的供應商我們原來有2-3家，誰家能供上貨就用誰家的。” 彭勇泉說道。
“很多項目兩個月前就已啟動，啟動後我們就會落實採購流程，很多貨期在三四周的原材料都到貨了。”克來機電相關負責人說道。
終端市場存隱憂
多家制造業企業向時代週報記者表示，復工後公司將生產前期已經排好的訂單。
“2月份排期的訂單都是年前就排好的，排期在2月份的訂單要推到2月底3月初才能生產。”張君傑說道。
2月13日，廣東聯邦傢俬集團有限公司（以下簡稱“聯邦傢俬”）相關負責人向時代週報記者表示，目前公司訂單的交付也會順延，“目前做的還都是去年的尾單。”
據多家企業透露，除生產抗疫有關產品和食品等日常必需品的製造業企業之外，何時能有新訂單進入，尚是未知數。
劉婷（化名）是上海一家大型車企員工，2月17日，她向時代週報記者透露，目前企業內部的到崗率僅10%，“生產線更多是在做加裝件，如車內淨化器一類，正式的生產還未開展。”
“經銷商都沒有復工，車生產出來放哪都是問題。“劉婷說道。
據中國汽車流通協會發布數據顯示，截至2月12日17時，汽車經銷商綜合復工效率僅為8.4%，已復工市場內駐場商戶到崗率不足20%。
整個產業鏈因此受到影響。
2月14日，一名上海某家知名工業機器人制造商售後服務部員工向時代週報記者透露，公司主要客戶是各大車企，目前他沒有收到客戶需求。“如果客戶沒有需求的話，我們的訂單也就少了，產線開工也少了。”
值得一提的是，部分製造業企業為了一定程度上挽回終端市場，開始嘗試開展線上業務。
“我們現在把所有的資源轉成線上，全部線上直播講解，客戶不出門也可以看車、訂車、買車。”劉婷說道。
聯邦傢俬相關負責人也向時代週報記者表示，由於賣場一直沒有開業，新訂單受到影響，公司正試圖轉戰線上尋找客源，“線上內容已在準備，月底就會上線。”
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