68815輛，這是北京奔馳A級三廂版交出的2019年銷量成績單，雖然有不少網友質疑它低端車型僅搭載1.3T發動機且採用非獨立後懸掛，但“三叉星”的誘惑和2789mm的“越級”軸距，讓它獲得不少消費者青睞。從銷量業績上看，國產A級三廂版要完勝華晨寶馬1系三廂版，後者的2019年銷量為43705輛。
面對極具潛力的入門級豪華車市場，除了德系三強相繼國產奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級之外，凱迪拉克也有大動作，將於年內推出全新車型CT4。作為品牌的入門級轎車，它將肩負起開闢新市場、提升整體份額的重任。
中級車還是緊湊車，對於凱迪拉克CT4的定位存在一定爭議，就像當初CTS到底該被歸入中級車還是中高級車陣營一樣；對於產生這種爭議的原因，小貓認為這是因為美國車普遍個頭比同級別車更大所致。
判斷一款車的定位，價格和在品牌中的定位是重要參考標準。瀏覽凱迪拉克美國產品線，CT4定位為入門級轎車，低於CT5；官方售價方面，CT4起步價格3.2995萬美元，緊湊SUV XT4為3.5695萬美元，國內消費者熟悉的奧迪A3為3.33萬美元，看到這裡您應該就清楚了，CT4在品牌中的定位低於XT4，對標奧迪A3等豪華品牌緊湊車。進入中國市場之後，小貓認為與凱迪拉克CT4定位接近、產品力相當的是奔馳A級三廂版，因為它國產之後軸距加長了，另外兩款德系豪華緊湊車奧迪A3、寶馬1系尺寸較小，“氣場”不夠。
據工信部的申報資料顯示，國產凱迪拉克CT4的長寬高分別為4760mm、1815mm、1421mm（1428mm)，軸距2775mm；相比奔馳A級三廂版的4622mm、1796mm、1454mm和2789mm；車身更長、更寬，但在高度和軸距上要處於下風。需要指出的是，因為CT4採用前置後驅縱置發動機設計，其後排腿部空間表現或不及國產A級三廂版，這會在一定程度上影響競爭力。
動力系統方面，國產凱迪拉克CT4搭載型號為LSY的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，它也用在CT5上，這款發動機帶有可變缸技術，擁有雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式，最大功率177kw、最大扭矩350Nm；傳動系統方面，美版車型採用8速自動變速箱，國產版車型應該也會採用同樣配備。國產奔馳A級三廂版有1.3T和2.0T兩款直列四缸渦輪增壓發動機可選，2.0T車型最大功率140kw、最大扭矩300Nm，相比CT4有著一定差距；同時，A級的7速雙離合變速箱也不及CT4的8速自動更有誘惑力。在動力比拼這個環節，凱迪拉克CT4要優於奔馳A級、寶馬1系等競爭對手。底盤結構方面，CT4全系車型都會採用四輪獨立懸掛設計，相比A級低端車型的非獨立後懸掛也更有優勢。
除了不錯“硬件條件”之外，價格也有望成為凱迪拉克CT4的殺手鐧。以定位更高的國產XT4、CT5的官方售價和美版車型定價來看，小貓預計國產凱迪拉克CT4起步價格會低於23萬元，結合以往凱迪拉克車型的現金優惠幅度，用不到20萬元買CT4不是一件難事。
展望奔馳A級三廂與凱迪拉克CT4的這場“大號”豪華緊湊車銷量爭奪戰，雖然奔馳在品牌認可度方面佔優，但其優勢遠不及高端市場大，因為絕大多數國人知道A級是奔馳的入門級車型，價格並不貴；凱迪拉克品牌雖然整體銷量不及奔馳，但其美系豪華品牌的定位被國人認可，且XT5、CT4和ATS-L等車型市場表現不錯，在20萬元級別市場具有較高認可度。產品力方面，前置後驅+2.0T發動機是CT4的核心競爭力；用性能優勢彌補品牌不足，這可以被潛在客戶接受。以之前ATS-L的市場表現來看，小貓認為凱迪拉克CT4在銷量上超越奔馳A級的可能性存在，它甚至還能分走部分中級車的市場份額。
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