➤和柯米克GT相處大半個月之後，我在想該怎麼介紹這款非常規的斯柯達。
以往的印象中（這個“以往”大概有十年了），斯柯達隸屬於大眾卻不同於大眾，旗下每款銳字輩車型各有明顯的特色。
明銳朝氣運動，昊銳修長優雅，晶銳小巧玲瓏，不僅名字好聽，造型也很容易記住和分得清，讓人覺得這是一個有調性的捷克品牌。
等到這幾年，昊銳突然改名為速派，明銳變得有些怪異，新一代晶銳改名為昕動，和接著拉皮的晶銳同堂銷售，也衍生出特供的三廂版昕銳。
同時短短几年內完成從柯珞克、柯迪亞克再到柯米克的SUV陣營佈局，這三款SUV如今也成為中流砥柱，一掃野帝失敗後的落寞。
這是好事。
不過這時候的斯柯達彷彿變了一副模樣，在高速擴張的道路上，不那麼有意思了。
和大眾之間的關係從個性之選變成替代品，消費者從“我喜歡不太嚴肅的捷克調性”變成“我買不起大眾所以買斯柯達”。
當然這是無病呻吟了，消費者都喜歡高性價比，何況在職業經理人的表格中，銷量連續5年創新高，中國還是全球最大的單一市場。
有了這麼高的接受度和體量，允許他們推出個性化車型以應對小眾市場，於是就有了眼前這一輛專屬的柯米克GT。
可能大傢伙對柯米克以及柯米克GT不是很瞭解，直接說
喜歡和不喜歡的幾點吧。
喜歡的：
1.靚麗的外觀和桶椅
2.沒有負擔的駕駛樂趣
3.實用之外有個性
首先是外觀，這薑黃色的造型擺在哪裡都是亮點。
整體沿用Vision GT概念車的設計，前後保險槓更有層次和運動感，比起柯米克，修長的LED車燈和全新的直瀑式格柵增加了不少質感，翼子板也有彰顯身份的“GT”標識。
但說是GT，柯米克GT卻沒有特別流線的車頂線條，只是向下溜了一點，甚至高度還有13毫米的漲幅，最後用黑色車頂和C柱的鍍鉻條提高視覺重心，顯得不是很家用和廉價。
尾燈換成波西米亞風格的多切面結構，立刻讓原本平淡無味的車尾豐富了細節，倒也和大哥柯迪亞克GT有幾分相似之處。
當然也有美中不足的地方，外觀是有吸睛的部分，比柯米克運動不少，可是撐不起“GT”的名號，即使是SUV，至少第一眼就要有明顯的跑車化造型。
再有柯米克GT是斯柯達和上汽斯柯達聯手打造的產物，沒有用海外柯米克的前臉，不然分體式大燈的跑味更濃。
▲海外的柯米克
所幸內飾營造的氛圍還是在線的，拋開副駕駛前面印有“GT”字樣的面板，最抓人眼球的無疑是這兩張桶椅。
頭枕有“GT”刺繡和碳纖維紋路，包邊是黃色的雙縫線，中間的織布還有一道賽車拉花，一見著就忍不住坐上去。
桶椅畢竟是桶椅，護翼為駕駛者提供有充足的包裹和支撐，也沒有到全身陷進去無法動彈的程度，厚實的填充是屁股舒服的保障。
後排也不是連體大沙發，依然放了兩張分開的賽車座椅，整體的運動氛圍在同級中烘托得很到位，用古天樂的一句話來說，就是“這輛車，我現在很想炸死TA”。
車轍君拿到的試駕車是1.5L發動機+愛信6AT，擁有112馬力和145牛米的峰值扭矩，這副動力是大眾集團的老相好了，出現於多款車型的最入門型號，調校趨於溫和線性，最適合在城市上下班代步。
這車也不大不重，坐姿不是很低，駕駛視野尤為廣闊，不用太擔心剮蹭的問題，是一款對新手特別友好的車型。
底盤和轉向的話，柯米克GT屬於輕鬆爽快的一類，轉向是有虛位，這估計和高扁平率的205/55 R16輪胎有關，厚胎壁犧牲了一些指向性，從而換來了舒適性。
不過從右手雙腳收到的反饋讓人很樂意踩油門、擰方向，沒有太多的心理負擔，速度擺在這，什麼失控、超速、推頭都不存在的，一波猛如虎的操作之後，發現油耗只有6.0L/100KM。
好玩的一部分功勞屬於懸掛，前段相對柔和，保留有日常駕駛的舒適性，等到以快一點的速度過彎過坎，後段就表現出大眾集團該有的硬朗，讓人有信心耍一耍。
其實這個“GT”只是特別版的意思，和原本的“Gran Turismo”毫無干係，甚至和跑車化SUV也不太掛鉤，大可理解為“潮酷版”、“酷玩版”等等，為的是和普通版劃界限，有利於吸引年輕人的眼球。
倒是柯米克GT開著有休閒的駕駛樂趣，各方各面都有一款傳統“德系車”的底子。
表面花枝招展，有一些提升新鮮感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕無法駕馭，深刻了解後就發現人家是過日子的好伴侶，經常在不經意間解決理性和感性的需求，實而有一點點點華。
同時這一點點點華不需要付出太高的價錢，等後期一優惠，柯米克GT有理由作為年輕人用來代步的第一輛車。
不喜歡的：
1.配置偏低
2.1.5L孱弱，6AT不聰明
3.底盤少了以往的紮實
任何車再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽視的扣分項。
前面給內飾營造的氛圍好評，給到的配置卻要給差評，一款定價13.29萬元的2019年新車，居然沒有自動大燈和主駕駛電動座椅，方向盤也只有直上直下，沒有前後調節。
另外是自動啟停，多數車型的發動機自行熄火後再啟動相對柔和，好的話只是前方的車頭抖了一下，差一點的頂多是踏板震一震。
柯米克GT卻感覺有人揣了你一腳，再不踩剎車下一秒就要往前躥出去了，搞得每次上車第一件事就是關了自動啟停，寧願不省這點油錢，不然在擁堵路況走走停停真的很難受。
▲沒有使用海外版的全新內飾也頗為遺憾
以及這副零百加速14秒的動力系統，如果對動力沒什麼追求，平時上下班代步，1.5L足以滿足需求。
一旦在快速路或高架、高速踩點油門加速，發動機僅僅是光吼不走，一腳全油門也無動於衷。說自吸發動機跟腳，必須是有動力的自吸機，這種踩多踩少沒多大區別，反正都是不走。
更驚人的是掛成S擋，不僅見不到好轉，反倒要急出心髒病。
油門都踩到發動機裡面了，轉速昂昂昂拉到5000轉，儀表盤的“S2”巍峨不動，這時候的後段哪還有力氣，只聽發動機的聲音從幹吼變成苦苦哀求，變速箱偏偏不換擋，一直拖著擋。
這變速箱的邏輯就是降擋快，升擋特別慢，配合主打經濟適用的1.5L發動機，加速超車、變道必須預留多一些時間和空間。
要麼切為手動模式自行換擋，要麼換一種開法，加速之前踩一半油門，之後再踩下去，相當於給變速箱指令：我要加速了，這才願意換檔再加速，即使也快不到哪裡去。
1.5L的柯米克GT適合悠著點開，稍微急一點的開法就覺得有心無力，或許200牛米的1.2T有更好的表現。
說到底，柯米克GT是一款主打買菜皮實，偶爾帶點激情的家用車，可能開幾十萬公里都不帶壞的，不過裡裡外外的“GT”元素總是讓你覺得和其他人不一樣，不是那麼的鹹魚。
眾所周知國內的柯米克包括GT在內，底子仍然是PQ34L平臺，你說這是探歌的姊妹車，定位和海外版是的，國內卻什麼關係都沒有。
因此柯米克GT的底盤少了一些韌性和穩定，絕對不是印象中斯柯達紮實的樣子，斯柯達和大眾的上下級關係愈加明顯，當然現在的大眾也少了很多厚實感。
最後一點不太滿意的是，儀表盤的背光從最經典的白綠色變成白藍色，立刻少了捷克氣息。
運動+家用，便宜+合資
和柯米克GT相處的幾天中，樂趣是有的，偶爾也發現了這是一位勒緊褲腰帶過日子的一面。
現階段的市場競爭這麼激烈，合資車企一方面為了降低車價，另一方面還要保持競爭力和利潤，只有在一些見不到的地方降低成本。
但反過來說，這麼一輛定價13.29萬元的小型合資SUV，照斯柯達的慣例，後期大概有一萬多的優惠，最後11、12萬入手豈不是美滋滋。
柯米克GT瞄準的就是1.5L本田繽智的消費群體，1.5T交給探歌去打了，大家的本質都是空間大的家用車，內飾塑料感強，經典的動力系統一樣耐用，後面全是板車懸掛。
或許本田的品牌力比斯柯達高一些，後者的性價比卻無法讓消費者忽視。
柯米克GT的1.5L自動旗艦版比次頂配的繽智便宜了5900塊錢，多了後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動和進入、導航和路況顯示、特別好用的CarPlay和CarLife、語音識別的多媒體和導航、LED遠近光燈和前後排頭部氣簾。
以及“GT”的外觀和兩張超帥的桶椅，很好地結合家用和個性兩種元素，這都是過於家用的繽智所欠缺的。
其實看起來運動和用起來家用是一道很吸引年輕人的成功公式，再加上價格便宜和合資光環加持，總有人願意為柯米克GT買單。
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