关注越野车市场的车友，对三菱帕杰罗一定不会陌生，作为越野市场久经沙场的老将，帕杰罗曾承载着多少人的梦想。只是近几年的的帕杰罗，好像没有了喀尔拉力赛拿到7连冠时的那种自信，慢慢开始堕落。
三菱帕杰罗，喜欢它的人常把它称作为“山猫”，它代表一种极致勇于超越的探索精神，每每提起，都让人有种热血澎湃的感觉。而“山猫”凭借独特的魅力，久而久之变成了一种特殊族群，成为大众越野的一种追求。
帕杰罗代表着一个家族，主要有4款车型，有帕杰罗SPORT、帕杰罗mini、帕杰罗iO、帕杰罗V系列。大家常提到的超选四驱系统和越野性能，指的就是帕杰罗V系列，它才是帕杰罗的灵魂代表。
帕杰罗车型历史悠久，它诞生于上世纪50年代朝鲜战争时期。当时，美军出于战争需求，需要采购军用JEEP。三菱汽车在与众多厂家的竞争中脱颖而出，拿到美方订单，而当时竞争的厂商也包含了日产和丰田。
此次竞标结束之后，同时也拉开了后续长达几十年的日系越野竞赛，丰田的竞标方案成为了现在的丰田陆巡，日产则是途乐，三菱可想而知就是帕杰罗。
后续的时间里，由于战争结束，美军对于军用吉普的需求逐步减少。于是帕杰罗在生产军车的基础上研发了一款玩乐为主的概念车，并登陆1973年的东京车展。该车，除了具有军车硬朗的气质之外，车身增加了大量的挂件看上去娱乐感十足。
上世纪70年代初期，正是日本经济高速增长的时期，新兴事物的出现，很快获得关注。三菱打铁趁热，紧接着向市场推出帕杰罗II概念车，反响强烈，获得赞声一片，也更加坚定了三菱持续研发帕杰罗的决心。
一直到了1981年底，第一代帕杰罗才真正上市，外形类似现在的皮卡，只是采用短轴设计，造型相比现在的皮卡MINI不少，提供3种不同动力。为了引起更多人的注意，三菱特意推出一款改款车型，参加了当时在法国举行的达喀尔拉力赛。
帕杰罗在沙漠赛中的表现技惊四座，不仅拿到了优秀的成绩，也因此在国际上成名。
80年代初期，也正是国内改革开放时期，帕杰罗的优秀，随着改革春风以不同渠道流入国内，只是数量不多。那时，有家名称为广东三星汽车的厂商，以化零为整的方式引进中国，不过后来因为操作手法违规被取缔了。
一直到湖南永州七三一九工厂兵工厂与三菱签订合作协议，合资组建长丰集团，帕杰罗才算正在引进国内，得到机关单位的厚爱，开始崭露头角。
后来的事情大家都知道了，帕杰罗在国内市场顺水顺风，人气一路高升。那为什么又突然开始慢慢衰落了呢？
刹车门事件成为了帕杰罗走向衰败的导火索。2001年帕杰罗，因刹车管设计不合理，与半轴摩擦后发生漏油导致刹车失灵，因此深陷信任危机，虽然通过召回挽回了颜面，但也是成为了三菱衰败的开始。
帕杰罗召回，三菱因此损失巨大，同时，三菱汽车过早的把资金投入到新能源车型开发上，长时间不见成效，导致财务出现危机。虽然背靠三菱集团这颗大树，资金不是问题，但是无底洞式的投入，让高层心寒。
在没有研发经费的情况下，帕杰罗的换代也就瑶瑶无期了，2006年到现在，现款帕杰罗已经是周期最长的一款车型，但始终没有换代的意思，主要是这事现在不归三菱管。
原来2017年三菱爆出造假丑闻后，三菱汽车被转手了，集团把三菱汽车卖了，加入到日产雷诺联盟中。在小排量当道的年代，联盟不会刻意去升级换代帕杰罗了，首先没意义，再则，投入大量资金去研发新款，万一收不回成本怎么办，所以帕杰罗，想要换代，只能等，具体什么日子，谁也说不上来。
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