錢，一直是困擾造車新勢力的“阿喀琉斯之踵”，即便是實現盈利的特斯拉，也不能擺脫資金壓力。在新能源車市下行和疫情擴散的雙重壓力下，國內造車新勢力面臨的形勢更為嚴峻。
日前，高瓴資本在向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件中披露，截至2019年12月31日，高瓴資本不再持有蔚來汽車股份。
此前，作為亞洲地區資金管理規模最大的投資基金之一，高瓴資本是蔚來汽車的主要投資方。2015年，高瓴資本在蔚來汽車A輪融資中領投1億美元，並在C輪及C+輪繼續跟投。2018年9月，蔚來汽車在納斯達克成功上市，當時高瓴資本持股比例達到7.5%，是蔚來汽車第三大股東。
此後，高瓴資本加大對蔚來汽車的支持力度。2019年1月，蔚來發行總額為6.5億美元的可轉換優先債券，高瓴資本購買了3000萬美元債券。另外，高瓴資本此前披露的數據顯示，高瓴資本曾在2019年二季度大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
不過進入第三季度，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度高達68.12%。而年底的清倉意味著高瓴資本與蔚來汽車徹底“分手”。
高瓴資本創始人兼首席執行官張磊曾表示：“相比於簡單的價值投資者，我更認可的是長期持有。超長期投資是我的信仰。”這也是為什麼自2015年投資蔚來汽車以來，高瓴資本持續跟投，即便在蔚來汽車上市之後，高瓴資本繼續加倉。
對於此次清倉，有分析機構稱，高瓴資本此舉表現出其在新能源汽車投資節點上變得謹慎。另有分析師認為，高瓴資本對蔚來汽車的投資達到預期，選擇退出。
值得注意的是，除了蔚來汽車，高瓴資本還清空了陌陌、蘋果、特斯拉等熱門公司股票，轉而增持了生物醫藥、互聯網視頻公司，其中生物製藥類公司在高瓴資本持股的全部54家公司中佔據25席。從高瓴資本的動作來看，顯然，他們已經拋棄新能源汽車，轉向了新的投資方向。
《電動大咖》第一時間就此事聯繫了蔚來汽車，但蔚來並未給出正面的回答，“蔚來作為紐交所上市公司，在美國資本市場正常運轉的情況下，融資項目依然在穩步推進，聚集在美國、亞洲、歐洲等地的主要境外投資人也仍在和公司正常交流之中。”
今年2月6日，蔚來汽車宣佈完成累計約1億美元的可轉債融資，投資方為兩家與其無關聯關係的亞洲投資基金，數額分別為7000萬美元和約3000萬美元；2月14日，蔚來汽車再次宣佈獲得1億美元融資。這兩筆融資將讓深陷資金泥潭的蔚來汽車獲得喘息的機會。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598輛，同比下滑11.5%。在2019年底的Nio Day上，蔚來發布了對標特斯拉Model Y的新車EC6，而基於新的產品組合和銷量預期，蔚來汽車董事長李斌認為蔚來有可能在2020年實現毛利率“轉正”。根據2019年前三季度的財報數據看，蔚來汽車的毛利正在逐步好轉，2019年二季度毛利率為-33.4%，該數據在第三季度提升至-12.1%。
同時，面對當前嚴峻的疫情形勢，蔚來對銷售業務也持樂觀態度，並採取了直播賣車等線上銷售措施。蔚來汽車方面表示：“蔚來本來就擁有一個非常緊密的用戶社區，線上運營有得天獨厚的優勢。在線下渠道不暢時候，還是可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務。面對目前的情況，蔚來營銷體系的優勢相對來說會發揮的更好。”
“此外，蔚來的服務體系的一些固有優勢在當前得到更多的體現。蔚來的服務體系能夠最大化地減少用戶與他人的接觸，在有家充樁的條件下，或者使用蔚來的一鍵加電服務，一鍵維保服務，能夠最大化地減少與他人的接觸。此外，得益於完善的線上銷售鏈路佈局，選購車輛可以通過APP進行，上門交車服務也能夠讓用戶放心購車。”蔚來汽車方面還表示。
但是，蔚來汽車仍面臨諸多挑戰，尤其是特斯拉Model 3和Model Y的國產將對蔚來汽車造成巨大沖擊。有業內人士認為，蔚來汽車缺乏60萬元以上的量產產品支撐高端定位，品牌號召力不如特斯拉，難以像特斯拉一樣通過Model 3進一步搶佔30萬元以下的市場，而中低端市場才能為蔚來汽車帶來更多的銷量和更可觀的營收。
面對日漸下行的新能源市場，面對強大的競爭對手，蔚來能不能在2020年取得更好的成績仍是個未知數，這或許也是高瓴資本放棄蔚來汽車的原因。
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