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國產特斯拉mode3的定價為35.58萬，其軸距為2875，比凱美瑞和阿特茲的軸距要大，算是B+級。

其零百加速時間為5.6秒，市面上的燃油車很難找到比它提速還快的，當然，豐田凱美瑞混動和雷克薩斯混動車型更不行，它們只是為了低速階段時的省油而生。

重要的是，特斯拉mode3可以掛綠牌，也不受搖號限行的限制，頗受很多白領階層人士的青睞。

在大家最為關心的續航里程方面，國產特斯拉mode3標準版的純電續航里程為460公里，可以滿足中國境內大多數城市間的交通出行，至於能不能跑長途呢？4百公里以內的中長途出行是沒有問題的。超過4百公里的長途，就應該慎重。

在充電方面，特斯拉mode3每小時可以衝大約能跑80公里的電量，全部充滿電需要6個小時左右。所以如果是跑那種路途遙遠的長途的話，最好是這樣，下午3點以後出門，跑上4百多公里，找個地方住宿，順便晚上把電池充滿電，明天早上再繼續跑長途。

紅劍魚

我駕駛的是長續航後驅版。

夏季開過一趟7500km，大概路程是北京-上海-深圳-成都-西安-北京，一人一車14天；冬季剛剛開過一趟北京鄭州往返，一人一車兩天1500km。全程0事故0故障。

簡單來說:

成本:充電成本比油車加油低一半左右，保養成本低到忽略不計。

效率：肯定比油車低，因為充電需要的時間要超過油車，800公里的路程大概會比油車多用15%-20%的時間。

精力消耗：遠低於油車，使用AP後可以大大降低駕駛疲勞，安全性也有提高。

不足之處：外部溫度對續航影響很大，冬天0°左右的續航是夏季續航的70%左右，如果溫度更低比如說往東北內蒙方向走，應該還會更低。這也是鋰電池的特性決定的。

結論：受限於電動車的自身特性，model 3在長途駕駛方面和燃油車比各有千秋，在一定的外部條件下（高速公路/充電有保證/外部氣溫不會過低），車主提前做好路程規劃，model 3可以滿足大部分長途駕駛的需要。

對於國產標準續航版本來說，由於續航縮短，長途駕駛時充電次數需要增加，我個人認為在外部條件適宜的情況下，完成800-1000公里的長途也是沒有太大難度的事情，這其實已經能夠滿足大多數人的用車需求了。

如果有興趣，可以點我頭像看一下我上週發佈的model 3華北地區冬季長途實測。

阿牧有點兒木

車主回答更有說服力吧，中秋開了一趟廣州至南昌，全程810公里，開410公里到南康充電一次，然後直接到家，中途充電45分鐘，每個服務區都有國網快充，大概1個小時能充滿那種。我是長續航版本，真實高速保持120碼大概能跑460-480公里，保持100碼能跑540-550公里

打不死的老章

跑當然是可以跑得，你騎自行車環遊中國都可以，但是前提是你能接受Model 3跑長途的時間成本，以及做好對抗里程焦慮的準備。所以國產的Model3 並不適合跑長途。

國產版本的Model 3其NEDC續航為455km，標準電池容量為

53KW.h

經過媒體實測，在冬季跑高速的情況下，Model 3的續航大約保持在250km-300km左右，只有NEDC續航的60%左右，表顯平均電耗17kWh/100km，要遠遠高於城市電耗。

除了高速續航大幅縮水以外，開電動汽車跑長途需要掐頭去尾，因為在充電的時候，從90%-100%的充電時間往往非常長，需要非常高的時間成本；而在行駛過程中，車主也很難將電量耗盡再去充電，而是往往在電量剩餘20%左右的時候就進服務區充電。因此Model 3跑高速真正可用的電量在20—90%這70%的電量，也就是說車主真正可用的高速續航大約只有200km。

另外，行駛品質也是我們需要了解的一個問題。Model 3跑高速的行駛品質可能要讓很多車主失望，雖然特斯拉的自動駕駛系統非常好用，有利於減輕長途駕駛的疲勞感，但是其高速風噪、路噪都較大，完全不像一個傳統30萬級別車型的噪音表現。

所以，如果你拿特斯拉國產Model 3跑長途，要做好兩個服務區就進站充電的準備，還要確保服務站的充電站可用。所以說跑長途，燃油車目前來看還是要更合適一點，或者選擇長續航版本的特斯拉也要更合適一些。

老司機侃侃車兒

真實車主來回答吧，別看哪些道聽途說的參數。

適不適合跑長途，如果僅以續航來說……看你和什麼車比吧，和自行車比，電動汽車還能跑長途，但是和汽油車、哪怕是3、5萬的國產車比，電動汽車也不適合跑長途！！！哪怕是和摩托車比...半斤八兩吧，各有優勢。為啥？無非是續航和充電的便捷性

我在三年前入手一輛江淮，市內跑跑還行，沒出過北京。今年夏天換了model3，已經快一萬公里了。北京到北戴河跑過幾次，當時看車的官方續航，還以為能跑一個來回，可實際，完全不是這麼回事：

1. 按國內測試標準，model續航590公里（夏天、市內、溫柔駕駛、真能到這個里程）

2. 實際高速，按120～130公里時速，加速再猛一點，續航也就400+

3. 里程焦慮，加之高速服務區充電樁的現狀，我一般是預留100公里，就會去服務區充電

4. 電池保養，擔心影響電池壽命，快充，最多充到90%

——綜合上面幾項，即便長續航的版本，能安心開的也就中間300公里

——如果開的再暴力一點，充分展現model3的加速性能，能放肆開的也就200多公里

——以上，都是夏天的情況，冬天，再減30%。

說完開車，再說充電。

高速服務區、國網的樁，前50%，能到120A，然後就只有60A了，所以，從30%到80%，實際充電要七八十分鐘的時間

當然，生路，出門前一定要確認沿途有可以充電的地方

————不過話說回來，硬件不行，軟件來湊，model3在緩解里程焦慮方面做的很到位，里程預估很準確，自動駕駛也很適合高速使用

_侖子_

到2019年特斯拉的充電設施一直都圍繞中心城市展開，

而且整體建設還在初期，密度遠遠沒有美國本土那樣大。

特斯拉新開發的採用V3增壓器技術的超級充電樁，能夠在5分鐘內完成120公里的續航補充，這相對於之前是一個50%的提升，讓電動汽車充電時間進一步和加油時間縮短。這種升級版國內剛引進，高速沿途的覆蓋率還很低。

長途出行的話暫時不宜用純電動車型。

一家之言，歡迎評論。

行之御風

特斯拉上海工廠在今年9月竣工，10月份開始小規模生產測試車，年底將實現批量生產。目前，特斯拉（上海）有限公司已經進入了工信部公告，準備產品准入。與此同時，國產版Model 3也將在11月22日全面到店。

根據特斯拉官網的信息，標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版車型開放預訂，起售價為35.58萬元。首批國產版Model 3將交付標準續航版本，NEDC續航或達460km，0-100km/h加速成績為5.6秒，極速為225km/h。

雖然NEDC有400多km的續航，但是路況上有很多的不確定性因素存在，像塞車，這是電動車的致命一點。還有車裡開空調等等，都是影響到整輛車的續航，基本就剩400km不到。不過跑一趟300km內的長途還是很穩妥的，如果要再往上去，你的續航恐懼症就出現了，除了服務區設有充電站之外，不然始終心裡都是非常虛，而且趕時間的話充電也根本來不及。

如果想要購買一輛電動車作為家裡的第一輛車，還是要謹慎的考慮一下。特斯拉還是適合作為通勤和周邊短距離使用合適，真正想要跑長途目前還是傳統的燃油車靠譜。

全民輿車

【2020年跑出行必須電動，跑滴滴應該怎麼選車？】北汽EU5/7，榮威Ei5，吉利帝豪EV，長安逸動EV，比亞迪秦EV……車租4500/月，充電1500/月，其他費用1500/月，月綜合成本近8000元。還要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，無法維持運營了。我們今年全換英致新能源737.EV，廠家還提供三年免費充電，月綜合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上頭條# #滴滴出行#

CARID駕客網

高速續航超過350km的車，跑長途還是ok的。跑300km，充電並休息40分鐘。省錢，但是需要提前規劃路徑，不過現在app做得越來越好了。 加電app 直接幫你規劃好了。

當然，國產model3續航太短了，長續航版本長途好用很多。 要不考慮小鵬p7？ 如果不嫌車太大。

月老聊車

所有的答案都只專注在續航上，特斯拉其實有一個其他車不具備的能力，讓開長途高速非常省心省力，那就是自動輔助駕駛。先說續航，電動車的長途續航和補充能量的便捷程度肯定不如燃油車，關鍵問題是是否足夠好。自己的特斯拉長續航版在高速上巡航100-120之間開400+很輕鬆，加上高速休息區都有國電的快充，所以像我們從北京出發去周圍的地方都很方便，沒有什麼里程焦慮。

再說自動輔助駕駛，這種能力簡直讓開高速瞬間輕鬆和安全了N倍。這是特斯拉比別的“古董油車”更適合開長途的原因。我們家主要長途出行的場景是夏天從北京開去北戴河，冬天開去崇禮滑雪，現在都是非MODEL 3不開的，實在是太省心了

關鍵字: 混動 凱美瑞 軸距