（题记：玩转飞行圈，带你去飞行！转眼之间已经到了21世纪的第二个十年，飞趣编辑部将继续为您带来系列连载——《熟悉的陌生人俄罗斯民用航空工业的故事》，介绍俄罗斯民航业的发展历程，分享俄罗斯的著名客机，今天带来第十篇。）
“青山一道同雲雨，明月何曾是两鄕。”武汉加油，中国加油！
从图154到两倍音速
设计师都有着自己的幸运数字或者自己喜欢的命名方式，图波列夫也不例外，他认为幸运的编号应该是以数字“4”结尾……图154对于图先生来说其实也是一个不小的挑战，因为这是设计局第一次接到非现有军用飞机改客机的“大活儿”，说是纸上谈兵一点也不为过。从安全性的角度来讲，这个级别的飞机起码要装备四个引擎，但是考虑到高昂的运营成本，似乎装两个引擎才能达到良好的经济效益，所以图波列夫选择了一个折中的方案，那就是装三个引擎，事实证明这一选择是完全可行的，甚至是十分优秀的（波音727和三叉戟也是采用这种设计）。
（拥有三个引擎的图154）
图154与其他苏联客机截然不同，起码在强大升力的方面没办法掰手腕。缝翼、三层的襟翼、扰流板。图154的机翼有着最为复杂的工艺结构。此时风洞试验已经应用于民航，很多试验可以在地面模拟完成，这样就有效降低了全新部件、气流等因素对于安全的影响，有助于调整机翼的样式或各种装备，准确又高效。
（图154）
1972年2月，图154飞机被投入使用，以此献给航空局的周年纪念。70年代末期，图154已经实现了量产，并且成为了苏联航空的一种象征。但是好景不长，彼时世界正在遭受燃料价格的冲击，燃油价格直线上涨，如何省油增加经济性，成为了所有民航飞机都需要考虑的头等大事，图154在这种状态下被要求升级。更换新引擎的型号为图154M，继续与祖国一起经历风雨彩虹，到20世纪初，图154客机累计生产935架，是使用最广泛的苏联飞机。
（图154M）
苏联的领导人想不计成本、要一架超音速的客机超音速飞机，因为这不仅仅是一架飞机，更是社会主义进步的象征，1969年，在协和超音速飞机首飞前的两个月，飞行员爱德华·埃利昂把一架代号为图144的苏联超音速客机，飞上了天空。
（图144原型机试飞）
半年后，飞机达到了音速；一年以后达到了两倍音速，1970年7月15日飞机达到了它的最快速度—2443千米/小时。这一测试结果使得苏联人信心爆棚，在原型机的基础上，第二架飞机的布局发生了诸多的变化以至于它成为了一架全新的飞机，连外形看起来都是两架飞机了，机翼、起落架、发动机构造……一切都不一样了。机身前端装上了折叠机翼，这样有助于飞机的平衡和起降。第二轮的测试工作当然也必不可少，设计师们精力旺盛，对于飞机的信心似乎有点过头了。在测试的过程中，图144舒适、易于操控，机载电脑帮助飞机自动保持航向，能够自动选择巡航高度和降落模式……一切都是那么完美。
（大耳朵图图-图144）
（图144）
然而，1973年夏天发生的事故让整个项目的计划被搁置了，但是它服役的时间表却从未被推迟，国家领导人下令将飞机投入现役，尽管它还有一个严重的问题有待解决。由于飞机的油耗比预想中的大，所以达不到设计航程，最初图-144准备从莫斯科飞往哈巴罗夫斯克，但后后来他们选择了一条通往奥玛蒂的较短路线，先是运送邮件和货物，载人飞行被安排在1977年11月1日，这是十月革命六十周年纪念日的前夕。
（谜一样坠毁在巴黎航展的图144）
图144超音速客机执飞的航线为莫斯科-努尔苏丹（哈萨克斯坦现在的首都）的航线，共有150个座位，机票的价格也比其他飞机略贵那么一丢丢。随着更加高效的引擎的装载，对第三代改型的试验仍在进行，但遗憾的是，苏联超音速客机的生涯终结于一次严重的飞行事故，虽然试验仍继续到1983年，但是实际上已经“有心杀贼，无力回天”了。
（发生漏油事故被迫终结的图144）
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