用戶65996267
400噸級別的大型運輸機中國在這一領域一直是空白，我國一直渴望擁有的戰略級大運，近期更有媒體爆料我國將要購買烏克蘭的安225大型運輸機（該飛機是世界唯一一架600噸級別的運輸機，全世界最大的運輸機），這這也僅限於傳聞，但是並沒有發生的事情，因此也不看出，我國對大型運輸機的鐘愛，也說明我們確實需要這樣級別的大型運輸機，才能配得上我國的大國地位。
安225
雖然近幾年我國運20運輸機已經開始批量生產，在一定程度上解決了我國在200噸級別的運輸機緊缺的尷尬局面，但是200噸級別的也只是跨過了戰略運輸機的第一道門檻，想真正的擁有想美俄那樣的戰略空軍，必須要研製一款可以和200噸級別高中搭配的更大型的運輸機，因此400噸的運輸機的研製顯然就很必要了。
C5運輸機
縱觀世界上擁有400噸及以上的運輸機的國家也只有美俄烏三國了，美國400噸級別的代表就是c-5運輸機，C5運輸機最大起飛重量接近400噸，最大運載120噸，按照貨運計算可運輸2兩M1坦克，6架阿帕奇武裝直升機，16輛3段卡車，10枚潘興導彈等，還可以攜帶CH47，快速突擊艇、悍馬車等多種軍事裝備，可以一次運輸350名左右的全副武裝的的士兵，在機上該飛機還可以空中加油，加油後可以實現全球到達，美國目前還有130架左右在服役，數量也是全球最大的了，這款飛機綜合能力在400噸級別中實力排名第一。
其次就是俄羅斯和烏克蘭聯合研製的安124運輸機以及烏克蘭的安225運輸機，因為安225沒有實現量產，全球僅此一架，今天就不說了，看看安124的能力，該型飛機最大起飛重量是405噸。初始型號可運載120噸，後期改進型號在150噸，轉場飛行能力約16000KM，該機型生產了大約50多架，其中26架在在俄羅斯服役，少量在烏克蘭，其餘報廢，少量被俄空軍使用，但是該機型大部分是用來民用的，以貨運為主，具體的軍用能力，可以參考C5運輸機，要比C5強大一些，但是使用效益較差。
上述的幾款大型運輸機只有上面的3個國家，其他國家是沒有的。我國有的也是這些年的量產的200噸的運20運輸機，其綜合能力只有400噸運輸機的一半能力，一架400噸的運輸基本能抵2架運20了，可攜帶的裝備和人員（不詳述涉密）都是400噸級別的一半，滿載航程也只有4400KM,和其他兩款相比差距仍然不小，而且也不可以空中加油，基本可以滿足我國在國土內和周邊的戰略力量投送，無法形成全球到達的能力。所以不管是從實際能力，運輸效率，高低搭配等方面分析，我國都需要一款可以和C5媲美的大型運輸機，來滿足我國戰略級別的需要。
運20
雖然我國對400噸的戰略運輸機沒有那麼迫切，而且發動機一直最大的短板，但是必須要提前研究部署，我國的天驕航空計劃收購烏克蘭馬達西奇公司（該公司生產各種直升機，戰鬥機、運輸機等的發動機）的股份，很有可能就是為我國在這一領域的推進找突破口，未來可以鞏固和帶動一大批相關的產業發展，也能把我國的工業製造水平和技術提升一個新層次，為我國大飛機項目再添一個大國重器。正所謂好飯不怕晚，我們一直在追求夢想的路上，相信在不久的將來會看到400噸級別的大運誕生。
藍海夢想666
在運-20大型運輸機問世之前，中國空軍僅僅依靠十幾架伊爾-76大型運輸機艱難度日，在其中4架伊爾-76被改裝成空警-2000預警機之後，中國空軍的大型運輸機的數量更顯短缺，直到近些年運-20運輸機的問世改變了這一局面！
但運-20對中國空軍來說仍然算不上一款真正意義上的戰略運輸機，運-20運輸機最大起飛重量220噸，最大載重約為66噸，可以搭載一輛主戰坦克，最大航程7800公里，但在最大載重的情況下航程只有4400公里，並不具備洲際運輸能力，所以說運-20不算一款真正意義上的戰略運輸機！
而中國作為全球第二大經濟體，從國家未來戰略發展層面上來看，運-20運輸機很難滿足需求，發展400噸級戰略運輸機是非常有必要的，以安-124重型運輸機和美國C-5“銀河”重型運輸機來看，400噸級重型運輸機需要具備120噸-150噸最大載重，以及1.2萬公里以上的最大航程！
如果中國擁有400噸級戰略運輸機，那樣在面對類似於利比亞事件海外衝突，國家能利用戰略運輸機做出快速反應，保護華僑的安全和利益。當然，擁有400噸級戰略運輸機最大的作用就洲際兵力投送能力（就像核武器一樣這個能力你可以不用，但是不能沒有），能應對威脅同時也能威脅到他人！
一直以來，不少軍事愛好者都希望中國能買下最大起飛重量600噸的安-225運輸機，殊不知中國空軍最需要的應該是安-124那種400噸級的運輸機，目前俄羅斯已經重啟了安-124重型運輸機的生產線，而中國想要最快獲得該級別重型運輸機方法就是直接購買安-124運輸機，但考慮到後期俄羅斯連伊爾-76都不願意出售給中國，所以目前能買到安-124的可能性並不大，只有從烏克蘭獲得部分技術！
當然，最壞的結果就是中國在運-20的基礎上，一步一步的研製400噸級戰略運輸機，那樣或許需要的時間更長，但即便如此，也是非常有必要的！
天下布武
這個問題就想是有了C919後，我國還有必要研製 C929嗎？肯定的告訴你，很有必要非常有必要！世界上與運-20飛機一個級別的有，俄羅斯伊爾-76和美國C-17環球霸王！
運-20的最大起飛重量220噸，載重超過66噸，航程大於7800千米。
C-17最大起飛重量265噸，載重超過77噸，航程大於8000千米。伊爾-76最大起飛重量195噸，載重超過50噸，航程大於6700千米。可以看到三者是差不多一個級別，C-17更優秀一些！
美國和俄羅斯都有更大型的運輸機，美國的代表C-5，俄羅斯的代表是安-124！我國還沒有與之匹敵的戰略運輸機！C-5最大起飛重量380噸，載重超過130噸，航程大於13000千米。安-124最大起飛重量405噸，最大載重150噸，最大航程15000千米。從數據可以看出兩者運輸量都超過了100俄噸以上！在最近期的實際戰運用中，安-124體現了不俗的運載能敘利亞戰爭期間，俄軍出動了數10架安-124運輸機，開展了上百次起降任務，為敘利亞運輸了近1.4萬噸戰爭物資，包括S400放空導彈，T90主戰坦克等一大批先進武器裝備，幫助敘利亞在短時間內穩住了局勢，並展開了反擊！
C-5可以向全球運送美國現役全部主站裝備，一架C-5B可運載2輛M1艾布拉姆斯主戰坦克，或16輛 3至4噸卡車，或1輛M1坦克和2輛佈雷德利裝甲車，或 6架AH-64A 武裝直升機，或10枚潘興式導彈及發射車，或350名全副武裝的士兵！美國如果將1.5萬名士兵運送至歐洲，僅需42架C-5，便能在13個小時內運送完畢。這些是運-20/伊爾-76/C-17等無法做到的！
所以我國的戰略運輸機還有很長的路要走，我們和美俄戰略運輸機的差距還有很大！非常有必要研製400噸級乃至600噸級的重型戰略運輸機！
名小明
有了200噸級軍用大運，更造400噸級的運輸機，乃至600噸級，這是中航工業的副總，在2016年的珠海說的。網友的議論，這便是大中國的氣魄。呵呵，我們不只是圖大，魂舞大漠的看法，一是更大型的運輸機，我軍有發展的重要性和必要性；二是可以拉動航空產業升級，大運對材料 、發動機和氣動等技術的帶動，是關鍵性的；三是促進人才隊伍建設，為今後發展奠定紮實基礎；四是一切可造，健全產業配套，實現軍民融合發展。等等，因此我們在擁有200噸級大飛機的情況下，不會停止不前，還會積極向前發展，建強航空工業，大飛機正是大事業，只要立下大志宏圖，才能發展得更好。
美軍的例子
美軍C-5只有55架，做為一型飛機，產量確實不多，不過，當了緊C-5所幹的事也蠻重要。運輸一些C-17幹不了的活，大件裝備只有動用C-5，才能齊裝滿員地把所有裝備投送到萬里之遙，如“支努干”和“種馬”直升機等。那一年作用於海灣，美軍在兩週內即把兩個重裝師投送到沙特，這便是一種典型的能量。有了C-5，陸軍所有裝備皆可實現快速地空中運輸，正是這種大飛機，號為真正的戰略運輸機，把美軍的能量詮釋得無以復加。遠在大洋彼岸的美國，在戰略上有了一雙長臂。運輸量大，不用空中加油，即可以直達全球各地，有與沒有完全不一樣。
何時實現
運-20從計劃下達到出世，只有5年多，不到六年時間。400噸級的大運呢？考慮到發動機因素，怎麼說也得有十年之功，魂漠大漠覺得，到2025即可實現裝備。若問性能如何，看運-20與C-17和伊爾-76的比較即可知道，因為後發技術優勢，“鯤鵬”全技術狀態後，性能絲毫不弱於任何一型200噸級。400噸級亦然。400噸級，世上就兩款，安-124和C-5，是我們趕超的目標。又以中型為例，我們有了運-8和運-9，更造了一款運-30，多少人不解，其實沒什麼可納悶的，就是要全面完成超越同級別的飛機。是志向，也是目標。
魂舞大漠
過去幾十年，大型軍用運輸機一直是中國的主要短板之一，雖然隨著引進俄羅斯的伊爾76, 中國的軍用運輸能力這一塊有所提高，但一方面引進的伊爾76數量有限，僅能起到補充作用，中國空軍運輸主力還是運8運9，另一方面，即使是伊爾76或者更大的運20，跟美俄等航空強國的大型軍用運輸機相比，在整體技術指標上也落後一大截。
根據公開資料，運20最大起飛重量220噸，最大載重量66噸，最大航程約7800公里，這3大技術指標雖然看著挺可觀，但要是對比最大起飛重量超過400噸級的安-124、C-5以及 600噸級的安-225，運20無疑差距明顯。以三者中最小的安-124為例，其最大載重接近超過120噸，最大航程可達1.2萬公里，一次可輕鬆裝載2輛全副武裝的99a，運輸效率相比運20起碼提高了一倍。
即使同為400噸級的軍用運輸機，顯然美國的C-5“銀河”的整體技術指標，相比安-124要更勝一籌。這背後，自然是美國技術實力更為強大的原因。按照中國目前軍用運輸機的技術實力，想要一下子達到甚至超過C-5的水平，顯然是不可能的。在這個階段，中國需要更多的對外進行技術交流和國際合作，爭取積累更多的技術。說到合作的目標，就不得不提烏克蘭。雖然如今的烏克蘭雖然政治混亂，國家動盪，但在軍用運輸機領域，還是擁有頗為可觀的技術儲備。比如目前世界最大的運輸機安- 225，正是掌握在烏克蘭手中，讓中國軍迷眼紅不已。
運-20運輸機目前正在開足馬力量產，但還算不上是一款真正的戰略運輸機。
400噸級戰略運輸機，有效運載量應在120噸左右，對於目前裝備的主戰坦克來說，一次性可裝載2輛，同時，還可以保證擁有6000公里以上的航程，如果裝載1輛主戰坦克的話，應能夠有8000-10000公里航程。對於我國不斷擴大的海外利益以及大量僑民，一旦遇到突發事件，還可以動用遠程戰略運輸機進行海外撤僑、撤回重要物資等。而目前裝備的運-20或者伊爾-76運輸機，不論是載重量、還是航程方面，都無法勝任遠程、大載重量的任務，例如當年的利比亞撤僑、也門撤僑等，從國內內陸起飛都無法直達目的地，如果裝備了400噸級遠程戰略運輸機，在遇到類似情況就可以遊刃有餘了。
戰略運輸機的需求和數量規模，與一國整體國力和海外資產規模應相互匹配，目前我國已是世界第二大經濟體，在世界各地的利益和資產規模也在快速增長，而目前我國還沒有一架真正意義上的戰略運輸機，這顯然是不合適的，在運-20成功研發的基礎上，研發新一代重型戰略運輸機勢在必行！
更大的運輸機對於發展國家的大型飛機研發能力有著帶動作用。大飛機不僅僅是一種需求，還是一種牽引，為研發大飛機帶動的生產線和科技研發的成果，對於國家整體科技和經濟的發展有著重大的作用，因此我國是有必要把400噸級大型戰略運輸機納入規劃。
經常用了
當然需要了，首先是從滿足空軍建設及國家國防戰略發展方面的需求方面，400噸級戰略運輸機也是必要條件！
運-20運輸機目前正在開足馬力量產，但還算不上是一款真正的戰略運輸機。
運-20運輸機是我國西飛公司基於伊爾-76運輸機研發的一款中型運輸機，最大起飛重量約220噸、最大載重量約66噸、最大載重量下航程約4400公里。從性能參數來講，運-20是一款相對比較全面的運輸機，能夠運載一輛重型主戰坦克進行中等距離投送，另外，也可以搭載一定規模的空降部隊進行中遠程距離投送，對於我國空軍目前極端缺少中遠程運輸載具的現狀而言，運-20的入役能夠在一定程度上緩解這一局面。但是運-20還稱不上是一款真正意義上的戰略運輸機，研發更大載重量、更遠航程的真正的戰略運輸機符合我國發展需求。
世界各主要戰略運輸機與客機的對比
400噸級戰略運輸機，有效運載量應在120噸左右，對於目前裝備的主戰坦克來說，一次性可裝載2輛，同時，還可以保證擁有6000公里以上的航程，如果裝載1輛主戰坦克的話，應能夠有8000-10000公里航程。對於我國不斷擴大的海外利益以及大量僑民，一旦遇到突發事件，還可以動用遠程戰略運輸機進行海外撤僑、撤回重要物資等。而目前裝備的運-20或者伊爾-76運輸機，不論是載重量、還是航程方面，都無法勝任遠程、大載重量的任務，例如當年的利比亞撤僑、也門撤僑等，從國內內陸起飛都無法直達目的地，如果裝備了400噸級遠程戰略運輸機，在遇到類似情況就可以遊刃有餘了（當然，也可能需要刷上民航等標誌，你懂的）！
運-20已形成一定的規模，只能說是暫時緩解目前的需求
目前唯一擁有完善空中戰略運輸能力的國家只有美國一家，俄羅斯也有遠程戰略運輸機，但是裝備規模遠無法與美國相比！美國裝備的戰略運輸機主要包括C-5“銀河”、C-17“環球霸王”兩款，也是目前世界上性能最為突出的兩款戰略運輸機，總數量在350架以上；俄羅斯裝備的戰略運輸機主要有安-124、伊爾-76各種改進型等（勉強算是戰略運輸機）等，但是裝備數量上要比美國低一個量級。類似C-5或者安-124這樣的遠程戰略運輸機是我國下一步戰略運輸機研發的目標。體型龐大的C-5戰略運輸機美國C-5戰略運輸機機群
400噸級別的大型運輸機中國在這一領域一直是空白，我國一直渴望擁有的戰略級大運，近期更有媒體爆料我國將要購買烏克蘭的安225大型運輸機（該飛機是世界唯一一架600噸級別的運輸機，全世界最大的運輸機），這這也僅限於傳聞，但是並沒有發生的事情，因此也不看出，我國對大型運輸機的鐘愛，也說明我們確實需要這樣級別的大型運輸機，才能配得上我國的大國地位。
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大型運輸機是戰略空軍不可或缺的標誌性裝備之一，美蘇兩個超級大國都研製裝備了不同級別、不同型號的多款大型運輸機，以滿足全球兵力投送的需求。中國長期以來缺乏自主大飛機平臺，最大的國產運輸機也就是幾十噸級的運8/運9系列，少量進口的伊爾76運輸機都是寶貝疙瘩一樣的存在。看到人家成群結隊漫天飛舞的大型運輸機機群，廣大中國軍迷們只有流著口水羨慕嫉妒恨的份兒。
好在如今我們終於有了運20，結束大飛機平臺受制於人的歷史，而且產量不斷提升，特別是前不久十幾架運20同框的照片流出，更是讓大家感覺到自己有了浪一把的資本。我們取得的成績固然令人欣喜，不過也要清醒地認識到，運20只是中國在攀登大飛機領域高峰的過程中所征服的第一座山頭，後面還有更高聳、更險峻的制高點等待著我們逐一攻克，必須要保持再接再勵、時不我待的精神。
首先從平臺分類來看，運20屬於200噸級的大型運輸機（最大起飛重量220噸），與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級別的。在此之上還有更加大型的運輸機存在，比如美國的C5、俄羅斯的安124，它們屬於400噸級的大型運輸機；再往上還有烏克蘭的安225，這就是600噸級的超大型運輸機，目前全世界僅有一架。跟這些龐然大物相比，運20只能算是小兄弟，我們的確沒有沾沾自喜的資本。
400噸級以上的大型運輸機有更大的載重量和更大的貨艙空間，可以直接運送許多重型裝備，比如主戰坦克、直升機、防空導彈系統等等，對於提高遠程快速反應能力有著不可替代的作用，因此美國、俄羅斯至今都各自保有數十架規模的400噸級大型運輸機機隊。在敘利亞戰爭中，俄羅斯就出動十多架安124將作戰部隊緊急運往敘利亞的各處軍事基地，迅速控制了整個戰場局面。那麼中國是否也需要這樣的大傢伙呢？
根據中國自身的實際情況，我們當然有必要開展這方面的研製工作，而且中航工業集團也對外證實過有研製400噸級以及600噸級大型運輸機的計劃，但是現實需求並不十分迫切，在項目優先度方面可以適當地往後放一放。這是因為400噸級以上的大型運輸機涉及許多方面的航空關鍵技術，比如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等等，都是要想成為真正的航空強國所必須掌握的，中國既然有這樣的雄心壯志，早晚都要補上這一課。
另一方面400噸級以上的大型運輸機已經不是發展主流了，由於起降條件限制大、運營成本高昂，大部分的用途都逐漸被性價比更高的200噸級大型運輸機所替代。中國目前的當務之急是集中精力加快200噸級大型運輸機的系列化發展（推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平臺），以及實用性需求度更高、對航空工業產業鏈帶動能力更強的大型民航客機領域儘快獲得更大的實質性突破。400噸級以上的大型運輸機則更多的是作為一種技術儲備，循序漸進地穩步推進即可。
晨曦談兵
我國當然有必要研製400噸級的戰略運輸機了，這種運輸機一般最大可以載重超過100噸，而且可以飛行上萬公里的航程，對於快速、遠程的部署大量部隊有著很大的價值。就拿主戰坦克來看，運20一次可以投送1輛99A2，但是400噸級運輸機可以一次投送2輛。
當然，投送坦克並不能體現出這種運輸機的力量，要制導運20一次可以投送上百名全副武裝的陸軍士兵和其物資，而400噸級的運輸機一次就能投送超過400人。這樣的投送力量是非常驚人的。意味著只需要10架左右的400噸級運輸機，就可以一次把一個團級陸軍單位投送到戰區，而且是即時戰力。
運20當然是強大的，也是戰略大型運輸機，而且運20的出現有效緩解了我國大型運輸機的不足，以及以大型運輸機為基礎研發的各類電子飛機的不足，但是我國並不能指望長期依靠這樣的飛機來進行實戰運用，畢竟美俄兩個大國都裝備有超過400噸起飛重量的大型運輸機，俄羅斯有安124和安225，美國有C5銀河。
運20是一種和俄羅斯的伊爾76運輸機，以及美國的C17運輸機並列的200噸級大型運輸機，他們可以作為戰略運輸機部隊的基礎力量和根本保障，但是國家的空軍要發展到戰略空軍級別，超過運20這一級別的400噸級大型運輸機就是必然要裝備的，運20只能確保把30噸標準載重一次投送到7800公里外，但是這樣的運力是不足的。
何況，更大的運輸機對於發展國家的大型飛機研發能力有著帶動作用。大飛機不僅僅是一種需求，還是一種牽引，為研發大飛機帶動的生產線和科技研發的成果，對於國家整體科技和經濟的發展有著重大的作用，因此我國是有必要把400噸級大型戰略運輸機納入規劃的。
海事先鋒
有了運20，還研製400噸級的運輸機嗎？可別小看大噸級的作用
不知不覺間，我國運20運輸機服役已有一年之久，這種能載重超強的空中巨無霸將會在未來很長一段時間內成為我國空中運輸的主力，隨著更多的運20列裝部隊，我國的空軍的運輸能力得到顯著提升。運20無論是航電系統還是飛行性能都位於世界前列，尤其是超過200噸的最大起飛重量更是躋身世界一流水平，能超過這個性能的機種屈指可數。那麼在有了200噸級的運20之後，我國還會不會研製像400噸級這樣更高噸位的運輸機？
答案顯然是肯定的，雖然我國擁有200噸級的運輸機，但是在400噸級這塊兒可是一窮二白。在當今世界，俄羅斯有405噸級的安124，美國有370噸級的C5銀河運輸機。對於後勤如此重視的今天，大型運輸機無論是在運送補給還是投放兵力上都有巨大的優勢。
更大噸級的運輸機能夠為後勤提供更多的保障，在實際戰爭中也就多一分勝算。在美軍發動的數場戰爭中，最忙碌的機種除了前線作戰的各種戰鬥機，就屬運輸機出動架次最多了。在伊拉克戰爭中，光是美軍的運輸機就出動了500架次，運送物資達到了上萬噸。
從近幾年的發展趨勢來看，我國正在逐漸加強遠土作戰能力，這就又對我們的運輸補給線提出了嚴峻考驗。相對於陸路運輸和海洋運輸，空中運輸無疑是最便捷、最迅速的一種。儘管有了像運20這樣200噸級的運輸機，但它的最大載重僅為70噸左右，對於運送多輛裝甲車之類的重型物資來說還是有點捉襟見肘。
另外，400噸級的運輸機不僅運輸能力強，在艙內空間上也要比200噸級的大。這也意味著400噸級運輸機可以裝載更重、更大尺寸的物資，在效率上是前者不能比的。比如說在敘利亞戰爭中，俄羅斯安124運輸機的運送效率將近是伊爾-76的兩倍，還曾硬生生把幾架米格35運回俄羅斯，我國的運20目前想要做到這點還是比較困難的。
不過我國也沒有放緩研製400噸級運輸機的步伐，在運20誕生後，相關技術人員就馬不停蹄的開展400噸級的研製。而運輸機研製最大的硬傷還是我國的發動機，就連運20推力為13噸的發動機還是從俄羅斯進口的。想要研製400噸級的運輸機，對發動機的要求就更高了，推力估計得不小於20噸，這麼大推力的發動機我國目前還沒有研製出來。所以，我國400噸級運輸機的研製道路任重而道遠。
水鏡曉先生
當然有必要。
運輸機分為小型運輸機，如運七，美國C27。中型運輸機，如運8,9，下代運30，美國C130。大型運輸機，如運20，俄羅斯伊爾76，美國的C141，C17。戰略運輸機，前蘇聯安124，俄羅斯正在研製的伊爾106，美國的C5，中國目前還沒有，也無法買到。
對於不同的國家而言，戰略運輸機的級別是不同的，有一些小國家把C17當成戰略運輸機。而對於大國而言，400噸級運輸機才是戰略運輸機。但戰略運輸機的市場相對較小，一般軍民用一共可能不超過200架，對於民機來說，還沒有回本，所以說不是每個國家都能承受的。而且，技術非常高，不是每個國家都能研製的。
對於我國來說，目前只能是對戰略運輸機進行預研，不僅是飛機，還有發動機，這可能要十年左右的時間才會浮出水面。我國為CR929研製的35噸級的發動機，就可以用於戰略運輸機。但目前完善運20才是重點，需要加緊運20的生產，中國的大型運輸機還有很大的缺口。去年珠展出現的運20F100是民用型，機身比運20加長了6米，使用的是渦扇20發動機，這個的軍用型是運20B。最進又暴光了運20加油型。
轟20是西飛目前的重中之重，這個是大國的核武器三位一體的一極，戰略轟炸機，是中國的缺項，事關國家國防安全，比戰略運輸機更緊迫。
